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国庆期问岚图的小伙伴借了一辆岚图FREE自驾扬州,想感受下它与理想ONE的差异。关于岚图FREE我此前已经写过n篇文章,但终究都是纸上谈兵。也曾想参加几次试驾活动,却因为种种原因而未能实现,这一次总算是得偿所愿。我借的这辆车是最终量产前的最后一批试装版本,整体表现与量产款基本没有差别。另外,虽然岚图FREE有增程和纯电两种版本销售,但想来大家和我一样想要的都是增程版。

岚图FREE给我的第一印象就是“好看”!

理想ONE在我眼中固然是雄浑大气,但在我家领导眼里整体风格有些过于“直男”。相比之下,岚图相对修长的线条就显得更优雅流畅,且较低的身姿也比理想ONE更显运动。具体一点,相比理想ONE,岚图FREE确实更符合我家领导“喜欢车头更长一点”的审美。不过,我们对这辆香槟色(流光金)的岚图FREE配色不是太感冒,反倒是之前岚图发布时主打的那款蓝色(云清蓝)更对我们的胃口。插一句:我希望理想下一款车(X01?)的外观在继续保持雄浑大气的同时,也能向岚图学习,多一点这种柔和优雅的气息。

岚图FREE的外形尺寸( 4905*1950*1660,轴距2960)比理想ONE(5030*1960*1785,轴距2935)稍小,但依然可算是大中型SUV(毕竟轴距放在那里)。车内用大五座布局,但坐进去以后我觉得其内部空间与理想ONE有一个明显差异:在理想ONE里面我会觉得座位四周都挺空旷的,而在岚图FREE里则有一种类似在当年凯迪拉克XTS轿车里的感觉——这主要是车身高度差异导致头部空间感不太一样?但事实上,这两款车型的车内空间度都是非常宽裕的。

内饰方面,岚图FREE也同样让我心生好感:

如果说2021款理想ONE走的是简洁路线(相比2020款去掉了缝线等细节),而岚图FREE则明显显得更为豪华。顶配版本车内所使用的各种皮质、木纹装饰板自不用多说,触摸式灯光和电致变色的天幕也极富 科技 感。如果一定要让我提一个意见,那我希望岚图FREE能够学习理想ONE与特斯拉,去掉那个鸡肋的START启动按键...

大的三联屏设计看起来和理想ONE的思路相近,同样是既 时尚 又科幻。且岚图FREE的这个中控屏有个特别的升降功能,会在用户每次上下车或切换到运动模式时自动升起和降下。一开始我觉得这操作纯粹是形式主义,“为了设计而设计”,但等实际用过两天后却觉得这种充分展现“仪式感”的设计还真的挺带感。通过中控屏的升降,用户会不由地产生一种“车辆已经准备好了”的心理暗示,仿佛自己在第一时间与车产生某种互动,也因此加深了对车辆的信赖感。

想了一下,无论是小鹏P7顶配里的升降丹拿音响,还是前几天我在内蒙试驾的宝马X5电动方向盘(会在启动时自动升起),实际也是起了相同的作用。说实在的,只要岚图能保证这个中控屏升降机构的可靠性,我现在是很乐意接受这种充满“仪式感”的设计。

我借用的这辆岚图FREE之前刚被好友@理想嘉-大D 同学试驾过,他对主副座椅的功能赞不绝口。虽然理想ONE也同样带有该功能(四个座椅),但无论是覆盖的范围还是力度都比岚图FREE要弱一些。相比岚图的功能,理想ONE只能算是轻轻揉捏而已。此外,我觉得这辆岚图FREE的座椅软硬程度和我家2021款理想ONE差不多,但包裹性要稍微更强一点。这大概是与岚图FREE更偏运动性有关系?

这辆岚图FREE配备的也是丹拿音响系统,声音甚至确实还不错但似乎也没有什么特别突出的地方。我对其整体表现能给个满意的评分,同时顺带对低频依旧孱弱的2021款理想ONE再叹一口气...

在车机方面,我的评价是“有赞有弹”:

由于我只能以“访客模式”来使用这辆岚图FREE,因此不清楚它和正常车主模式有多少区别。但就目前能够使用的功能来看,其种类着实丰富。除了和理想ONE近似的各种常见功能外,它还多了车内摄像头的人脸识别、wifi热点、车载 游戏 、手机互联/华为hicar、红外夜视等各种简直是花里胡哨(笑)。

说实在的,其中有些功能确实比较实用:比如它的防疲劳驾驶功能不仅仅是检测驾驶者是否在打哈欠(我家零跑就是看到我打哈欠就说一句‘请不要疲劳驾驶’),而且还能根据驾驶者的眼神,动作,表情来给出不同级别的提升甚至警报信息;

有些则显得有些形式大于实际:比如AR实景导航需要低头看屏幕,我个人觉得不如HUD安全实用但红外夜视倒是真的能在夜间行车时提供多一点安全保障;能让车机开放wifi热点功能确实会让车上所有乘客感到欣喜,但车机上定机票订酒店啥的就没有必要了吧?我为啥不去用手机更快的完成这些工作,而非要坐在车里搞这些呢?

但尽管岚图FREE车机功能异常丰富,可是我还是要对其实际运行表现提出批评,主要问题包括:

1、从某个功能切换到另一个功能页面,还是在页面上进行滚动操作,岚图FREE的车机都可能会出现卡顿,有时候还会有页面载入不出来,只剩下一个进度条在滚动的状况。另外,如果我在驾驶中切换到运动模式,(此时中控屏下降会缩小屏幕显示区域),系统在不同UI之间的切换也需要一定的等待时间;

2、智能语音表现弱,网络连接丢失:可能是因为我这辆岚图FREE并非量产版的缘故,所以在自驾扬州的路途中出现了地图无法加载(画面空白,搜索不到目的地)的情况。按下多功能方向盘上的语音键发出指令,系统会回复“网络连接不上,我的智商也下线了”之类的回答。另外,即使网络功能正常,这个智能语音系统的表现也差强人意——识别速度比较慢,语义理解的能力也一般。此外,这个智能语音显得比较机械,没法和理想/小鹏的那套来自微软的系统相比。所以,如果我给小鹏的语音系统打9分,给理想8分,那岚图的这套智能语音我最多只能给5分...

3、感觉岚图UI的设计师还没有找到拟物和扁平之间的平衡点——有些界面在第一层菜单用简洁的扁平化图标,但点进去却又成了带阴影和立体动画的二级菜单,整体割裂感比较明显。另外,菜单之间的层级设定有待调整、不同功能的布局也值得再商榷。我发现就连它关闭/返回按键的设计似乎也和我们日常习惯的不太一样...总之,岚图FREE的智能车机功能虽然很齐全,但我并不认为它足够好用,实在还有很大的提升空间。

接下来,我要对岚图FREE的驾驶感受给一个好评:

理想ONE的电机动力是245kW,扭矩为455N.m,用一台1.2T增程器;而岚图FREE的前后电机总功率是510kW,扭矩更高达1040N.m,带有一台1.5T的四缸增程器(汽油发动机)。这数据翻番直接后果就是让与理想ONE同为2.3吨左右的岚图FREE动力极为充沛!如果说理想ONE最高6.5S的零百加速在实际使用中其实已经很够用的话,那么岚图FREE增程版仅4.5S的零百加速相对于其体重而言简直可以用“狂暴”来形容了!

我不会在市区道路上使用岚图FREE的“运动模式”,因为仅仅是“舒适模式”就足以让这辆中大型SUV给出你所需要的各种动力输出。而在高速上,岚图FREE在全力超车时的动力表现真的让我想到之前试驾的顶配宝马X5 40i——尽管它们价格差了三倍!

是的,其实我对于动力并没有太大的需求,但岚图FREE不仅很有动力,而且这还是一辆底盘很“稳”的车子。特别是在对比理想ONE相对偏软的麦弗逊悬架底盘后,岚图FREE这套前双叉臂+后多连杆+空气悬挂的底盘给我的感觉是更坚韧也更有支撑感,以至于它能让我敢于去做一些相对激烈的驾驶动作。我平时很少有激烈驾驶的冲动,而自从将凯迪拉克换成理想后开车更是变得“佛系”很多——安稳、舒适地从A点移动到B点就是理想ONE的最大作用。不过,在这台岚图FREE身上情况发生了变化。

按说之前在内蒙开的顶配宝马X5才是SUV中论“驾驶感”的翘楚,不过当时受限于编队行进,因此也没有太多“放飞自我”的机会。而这次从上海到扬州600公里的来回路途都上,在经历一连串的变道、超车(当然是以遵守交规为前提)后,我居然又在岚图FREE上找到了一点久违的兴奋感,或者说是发现了所谓的“驾驶乐趣”!

每次轻轻转动方向盘,或者是经过路面上的某处不平坦,我都会觉得自己与岚图FREE之间的互动比开理想ONE时会更多一些。虽然这辆试装车没有开启驾驶功能,但我并没有因为连续高速驾驶而产生厌倦,反倒是觉得驾驶岚图FREE的感觉“挺兴奋、挺好玩”。不过,我依然会对没能在这次旅途中体验岚图FREE的L2驾驶而有所遗憾,希望在未来能够有机会补上这一块。

对了,我觉得无论是理想ONE还是岚图FREE的增程器在高速行驶中的表现都不错,反正从没有被它们发出的声响和振动打扰过。事实上,高速行驶时的风噪和胎噪早就压过了增程器的全部动静。而在低速时,这两款增程器给我的感觉其实也差不多:都能直接听到增程器运行时的声音,车身也会因此有一定的振动(奇怪的是4缸的岚图FREE好像传递到方形盘上的振动比三缸的理想ONE更明显一些?),但这种声音和振动也都是在可接受的范围内,表现甚至要比我开过的大部分燃油车更出色!

顺便说下,之前我在内蒙开的宝马X5 40i发动机+变速箱在低速下的实在表现太好了!它是如此安静平顺且动力充沛,配合绝佳的车身隔音,简直给我一种正在开电动车的错觉!当然了,那台发动机在高转速下的咆哮就会变得非常可怕,瞬间又将我从“这到底是电驱动还是燃油驱动”的困惑中挣脱出来..

最后还要说下能耗:

岚图FREE本身带有33度电池,理论纯电续航据说会比理想略高。但由于我使用的是“燃油优先”和“智能”模式,因此没有这方面的精确数据。反正,这两款车型在纯电模式下连续跑100公里肯定没难度,家里有桩的我日常就会把它们当纯电车来使用;

但是岚图FREE的增程器油耗确实会比理想ONE更高一点:我这次扬州之行跑了好几个小时的高速,岚图FREE如果持续110km/h以上高速行驶的话,表显油耗在12.6L左右;如果把车速稍微放慢一点(90-100km/h左右)的话油耗会是10L。而同样速度的情况下,理想ONE的油耗约莫能比岚图FREE少1-2个字。

我特地向一些 汽车 媒体朋友咨询岚图FREE的油耗问题,他们表示两者除了在排量上有差异外(1.5T四缸对比1.2T三缸),岚图的增程器工况策略和充电策略都和理想不同:岚图FREE的1.5T增程器在日常中低速行驶时会以低效工况运行以保证良好的NVH,但代价就是油耗更高一点;同时,岚图FREE在燃油模式下又会很积极的给电池回电,往往在行驶一段时间后就能发现电池余量增加了几个百分点。相比之下,理想ONE的回电速度就会慢很多,通常只是保持在一个数值不变或持续缓慢下降。

当然,尽管岚图的增程器油耗更大一些,但性能也确实更猛——毕竟想要实现4.5S的起步速度就必须有强大的动力输出做保证啊!考虑到岚图FREE的1.5T增程器可以吃“粗粮”(92号汽油)而理想ONE却需要加注95号汽油,所以实际两者在用油的总费用上差异并不大;

长这几天,我看到不少有关纯电车主出行遭遇“充电排大队”、“堵车不敢开空调”,甚至“为抢一个充电枪而大打出手”的新闻。但如果这些车主驾驶的是岚图FREE和理想ONE就完全不会有这种烦恼了!事实上,我在跑长途前从不必考虑“沿途去哪里充电”的问题——毕竟高速旁近2元一度的商用电价格对比烧汽油并没有价格优势(还要花费更多时间),且无论是岚图FREE还是理想ONE都可以在服务区加油站里3分钟“满血复活”,享受到和燃油车完全一致的补能便利!

所以结论很明显 ,如果你既想要感受电驱动带来的各种快感(比如安静且平顺的驾驶、大扭矩带来的轻快起步等),同时又想告别避免里程焦虑,那么岚图FREE和理想ONE就必然是当下的最优选。那么,在它们两者之间该如何取舍呢?

考虑到目前岚图FREE(33.36万元)和理想ONE(33.8万元)的售价基本相当,所以我觉得你在下手前必须考虑下面这几条:

1、理想ONE有六座(老款还有七座版)可选,而岚图FREE仅有大五座,所以像我这样经常需要带着团队出行的(或者家里人比较多)用户还是选择理想ONE更实用;

2、理想ONE追求平稳舒适甚至是“佛系”的驾乘感受,而岚图FREE则还有运动活泼的一面。前者是所谓“奶爸之选”,而后者更年轻和偏运动一些,能带来更多所谓的“驾驶乐趣”。所以,到底选谁就要看个人喜好了——对两者外观的比较也是同理;

3、由于动力更强,所以岚图的油耗会比理想更高。但我个人建议你无需对此太介意。一方面如果家里有桩的话,这两辆车日常基本是纯电驾驶不必考虑油耗问题;另一方面正如我前文所说的,偶尔跑一次长途时出现的油耗差异在加入92/95 号汽油价格差异因素后,也变得无所谓了。但是,如果有朋友想把这两辆车当燃油车长期使用的话,那你可能就需要在“动力”和“油耗”之间衡量一下了;

4、最后,这两款车的车机智能化水平理论上应在同一水平线上,但实际上目前岚图FREE在这方面有些落后了。实话实说,现在岚图FREE的车子硬件整体看起来很不错,但软件不应该成为其短板。我希望岚图方面能在这方面加强投入,向理想/小鹏/蔚来等新势力厂商学习,尽快的把这部分完善一下。毕竟,智能车机的用户体验在这个互联网+新能源时代已经变得越来越重要了。