2017年油价_2017年油价95多少钱一升

1.财政政策刺激经济的副作用及刺激旧经济的后果

2.一顿柴油等于多少升

3.国内石油产量下降，为什么不保存国内油田只开发国外油田？

4.哪一天石油面临枯竭

这个肯定有地域差异啊，很正常不过了，而且现在很多加油站会根据自身地点位置，和油品质量相应推出各种优惠或者促销，总的说吧，一分价钱一分货，你想用低价买好油是不太可能的。

一个加油站内部也分为好几种质量的油品，所以价格也不一样，中石化中石油也一样，同样的油卖不同的价格，那肯定是质量不同，或者不达标，淡季为了卖油就降低价格，那这个油品肯定在某种程度上是不同的。

1、中国石油天然气集团公司（China National Petroleum Corporation，英文缩写“CNPC”，中文简称“中国石油”） 是国有重要骨干企业，是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。

2014年，中国石油在美国《石油情报周刊》世界50家大石油公司综合排名中，位居第3位，在美国《财富》杂志2015年世界500强公司排名中居第4位。2015年7月7日，中石油当前市值达到3820亿美元（截至2015年7月7日），位居全球500强企业第二位，仅次于苹果，成为全球市值第二大的企业。同时，中国石油天然气集团公司也是2014年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业。

中国石油以建成世界水平的综合性国际能源公司为目标，通过实施战略发展，坚持创新驱动，注重质量效益，加快转变发展方式，实现到2020年主要指标达到世界先进水平，全面提升竞争能力和盈利能力，成为绿色发展、可持续发展的领先公司。

2016年7月20日，《财富》发布了最新的世界500强排行榜，中国石油天然气集团公司名列第3名。2016年8月，中国石油在2016中国企业500强中，排名第二。

2017年6月30日，中国石油天然气集团公司荣获中国商标金奖的商标创新奖。2017年7月12日，中国石油天然气集团公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。

2、中国石油化工集团公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。公司控股的中国石油化工股份有限公司先后于2000年10月和2001年8月在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

公司主营业务范围包括：实业投资及投资管理；石油、天然气的勘探、开、储运（含管道运输）、销售和综合利用；煤炭生产、销售、储存、运输；石油炼制；成品油储存、运输、批发和零售；石油化工、天然气化工、煤化工及其他化工产品的生产、销售、储存、运输；新能源、地热等能源产品的生产、销售、储存、运输；石油石化工程的勘探、设计、咨询、施工、安装；石油石化设备检修、维修；机电设备研发、制造与销售；电力、蒸汽、水务和工业气体的生产销售；技术、电子商务及信息、替代能源产品的研究、开发、应用、咨询服务；自营和代理有关商品和技术的进出口；对外工程承包、招标购、劳务输出；国际化仓储与物流业务等。

财政政策刺激经济的副作用及刺激旧经济的后果

网上有关十年后电动车将会取代燃油车的问题甚嚣尘上，不难看出国内消费者对于电动车的期望还是非常高的。针对未来十年电动车是否会取代燃油车的问题，今天小编就给大家来分析一下究竟有无可能。

首先就取代而言看要怎么理解，如果说电动车要完全取代燃油车，消费者在买车时只有电动车可选择，要是这种情况不仅十年后不会取代，甚至二十年后究竟能否取代燃油车都还不一定。而要说十年后电动汽车的占比大幅提升，或者超过燃油车，还是有一丝希望的。

燃油车成为历史大势所趋

为何这样说呢，目前全球已经有多个国家出台了禁售燃油车的时间表，虽然各个国家确立时间不统一，但都做着准备。从现在已经公布禁售燃油车时间的国家来看，荷兰和挪威最早，将在2025年禁售燃油车，印度更是宣布要在2030年全面禁售燃油车，英国和法国最晚，全面禁售燃油车的日程在2040年。

我国作为全球最大的新能源汽车市场，虽然目前还尚未公布禁售燃油车的时间，但在去年3月中国海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年海南省全面禁止销售燃油车。

在十三届全国人大二次会议上，全国人大代表雷金玉提出了关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议。这也就意味着，一旦这项建议被纳，我国有关燃油车禁售的文件也将在不久之后出台。

新能源汽车还面临哪些困难？

虽然新能源汽车这几年在国内的发展非常迅猛，但就目前来看新能源汽车还面临着诸多困难。

首先就是在充电时间方面，经过多年的潜心研发，目前新能源汽车的续航问题其实已经解决了。现在市面上已经有多款纯电动汽车续航可达到500km甚至600km，与传统燃油车满油状态下续航相差无几，主要问题还是在充电时间方面。

在快充模式下，充电时间最短的车型将电量从20%充至80%也需要半小时左右，且频繁使用快充不仅会带来安全隐患，电池的寿命也将会大打折扣。

此外，目前国内充电桩保有量不高的问题对于纯电动汽车来讲影响甚大。截止去年底，国内公共充电桩保有量约52万个，车桩比约3.5:1(含私人充电桩)，距离1:1或1.2:1还有较大差距。

且目前充电桩主要集中在一二线城市，在一些小城市充电桩保有量低且分布不均，在周边乡镇更是几乎没有充电桩。这对纯电动汽车的普及造成了很大阻碍。

新能源汽车补贴退坡，难以推广

这几年，新能源汽车之所以发展迅猛与国家的补贴政策有着莫大关系，在2019年中旬，由于国家对新能源汽车补贴的退坡，使得新能源汽车在销量上的增速明显放缓。

由于电池成本的原因，纯电动汽车在售价上相比燃油车毫无优势，国家的补贴对纯电动汽车的推广尤为重要。在此期间逐年减小补贴力度。

也就是说，如果新能源汽车还不能控制成本，将价格降下来，在取消对新能源汽车的补贴后，新能源汽车将难以普及。

总结：

虽然新能源汽车是未来汽车的发展方向，各国也出台了相应的政策大力扶持新能源汽车产业，但在十年后就想取代燃油车，是个不切实际的说法。

我国幅员辽阔人口众多，由于新能源汽车在充电时间以及配套设施方面还不成熟，加上成本还未得到控制。要想在十年后在全国范围内普及以电动车为代表的新能源汽车，是绝对不可能的，只能分批次阶段性的普及。像海南省这种人口较少的地区，十年后在销量上超过燃油车还是非常有可能的。

一顿柴油等于多少升

　如果经济刺激政策不及时的退出， "隐患"就会显现成为经济的"病患"。以下是我精心整理的关于财政政策刺激经济的副作用的相关资料，希望对你有帮助!!!

财政政策刺激经济的副作用

　国际金融危机已有一年多的时间，由于各国经济刺激政策的效果已经显现，经济下滑的趋势得到遏制，世界经济形势已经得到改善，部分经济数据的好转，预示全球经济毫无疑问的出现复苏迹象。因此，许多国家尤其是经济复苏明显的国家，如德国、法国等，均提出了经济刺激政策的退出问题，这也是2009年9月底G20的每个成员或早或晚面临的一个现实问题。那么，为什么在经济出现复苏迹象时经济刺激要退出?不退出后果是什么?

　不可否认，各国的救市行为取得了一定的成效，尤其是在稳定金融秩序上取得了显著的效果。然而，从经济刺激的具体内容来看，为了解决当前的经济问题，大部分国家的政策均存在很大的弊病，从而为经济的后续发展埋下了隐患，这个"隐患"就是巨大的通货膨胀压力和巨额的财政赤字。如果经济刺激政策不及时的退出， "隐患"就会显现成为经济的"病患"。

　(一)巨大的通货膨胀压力

　"菲利浦斯曲线"的理论分析指出，要想实现充分就业和经济增长的目标，通货膨胀是一种不可避免的代价。这正是当前各国挽救经济的真实写照。经济增长引发通货膨胀的具体途径主要包括以下几个方面:一是投资的乘数--加速数效应。经济体系中的投资可分为自发投资和引致投资，前者是与均衡增长相对应的投资，后者则是导致经济失衡的投资，在加速数效应的作用下大规模引致投资容易导致物价水平的上涨;二是经济结构中的瓶颈制约。经济的快速增长将会带动短缺生产部门的产品和劳务价格迅速上涨，从而引起成本推动型的通货膨胀;三是出口规模的扩张。用出口导向型发展战略的国家，经济增长总是伴随着出口的快速上升，一方面扩大了总需求，另一方面在固定汇率下，出口收入增加国内货币供给，两方面的共同作用刺激物价上涨;四是汇率的变化。当经济增长本身是由扩张性货币政策启动时，本国货币会随之发生贬值，这就使得进口产品的国内价格上升，进而形成输入型的通货膨胀;五是通胀预期的作用。

　根据IMF提供的数据显示，截至2009年6月份，G20成员国为应对金融危机、刺激经济增长，所承诺的各种经济刺激措施涉及的资金总规模已经接近12万亿美元，这其中包括了扩张性货币政策和刺激性财政政策的各项内容。在危机高潮期，全球主要央行联手大幅减低基准利率，美国、英国等国家货币当局更取了不寻常的大规模的量化宽松政策，央行从最后人转变为第一人和唯一人，向金融系统和实体经济注入大量基础货币。尤其是美联储一直致力于购买公债和抵押债券，导致其资产负债表规模超过2万亿美元，截至2009年9月30日，美联储资产负债表上的资产规模出现八周以来首度减少，但仍达2.14万亿美元。随着危机缓和，经济逐渐复苏，一旦释放出的流动性转化为现实购买力，在中长期内将会引发新一轮的全球性通货膨胀。21世纪初，格林斯潘的长期低利率政策促成了美国房地产的畸形繁荣，为本轮危机埋下，就是很好的例证。

　目前，全球流动性的充裕已导致各国楼市回稳、股市涨势迅猛。通过这一点可以确定，公众对通货膨胀的预期已经确立，而通货预期必将加速通货膨胀的到来。例如，美、欧、日各经济体的股市，已较数月前低位反弹了30%以上;印度、俄罗斯股市反弹幅度更分别高达52%和106%。在实体经济复苏明显滞后的情况下，流动性充裕以及与此相关的股市和初级产品价格过快上涨，给全球经济带来的滞胀风险已不容小觑。从以往经验来看，过剩的流动性，还会流入大宗商品，固定资产及原材料市场，造成该类资产的上涨，从而导致下游成品价格的上涨，最终导致物价的不断上涨。与此形成鲜明对比的是，实体经济的发展还不容乐观。一面是货币供应量大增，另一面是制造业不断衰退，此消彼长，通货膨胀率必将大幅飙升。

　提出"拉弗曲线"的美国著名经济学家拉弗称:"尽管深度衰退带来的短期阵痛非常剧烈，但两位数的通胀造成的长期后果才是毁灭性的。"在他看来，现在美国的通胀风险甚至较70年代危机时更高，当时美国通胀率一度接近15%。

　(二)巨额的财政赤字

　根据历史经验，赤字财政已经成为世界各国抵御金融危机、扩大内需的重要手段之一。美国的罗斯福新政发生于1929-1933年经济危机之后;日本在13-15年的经济危机出现后，一改50年以来实行的"紧缩"性财政政策;20世纪70年代，拉丁美洲国家普遍实施的"赤字财政--负债增长"战略使该地区的大部分国家在一定程度上避开了当时的世界经济衰退;面对自19年下半年以来受到的亚洲金融危机的冲击，中国也从1998年起实施了以扩大国债投资为重点的积极的财政政策，并取得显著成效。

　此次金融危机也不例外。金融危机爆发后，各国都投入巨资稳定金融市场，在创新多种信贷工具的基础上，通过购买国债等中长期债券向市场提供流动性，随后又陆续出台新的刺激，巨额投入必然带来财政压力。仅美国而言，本财年财政赤字预计将达1.58万亿美元，约占GDP的13%;其他经济体也面临类似问题，欧盟规定各国财政赤字占当年GDP的比例不得超过3%，但如今已有多个成员国越过这条"红线"，英国2009年财政赤字将达到1910亿英镑，其他欧盟成员国2009年财政赤字将超过GDP的3%;而日本经济刺激的总支出规模达75万亿日元，已占到GDP的5%左右;据汇丰银行和德意志银行的经济学家预测，2010年欧元区公共债务占GDP比例将升至83%，预算赤字占比则将达到6%--7%。这两个数字大大超过了欧盟规定的公共债务60%、财政赤字3%的上限。我国亦将2009年预算赤字初步定为9500亿元，其中包括为地方代发的2000亿元地方债，这是我国自1949年建国以来最高额度的财政赤字，占GDP总量的比重约为2.93%，直逼3%的警戒线。令人担忧的是，美国对外债严重依赖，这种不平衡很可能会成为下次危机的。美联储伯南克预计，美国的债务占名义GDP的比重将在2011年达到70%，成为上世纪50年以来的最高值。亚洲国家也承认，如果其对美国的债权继续增长，它们很可能会重复欧洲在30年前的命运，当时欧洲积聚了大量的美国债权并最后陷入通胀。

　如此大规模赤字带来的最大挑战是积极财政政策的可持续性问题。当前的金融危机过后，经济可能仍将处于低水平增长，尤其是欧盟国家不可能长期靠扩张性财政政策刺激经济。从短期来看，大规模发行国债会在一定程度上分流债市和资本市场资金，对私人投资产生挤出效应，长期更会影响资本形成和私人消费，从而削弱经济增长的持久力。加之在当前条件下，财政赤字无法依靠加税扭转，只能凭借债支撑，沉重的公共债务必将推高长期利率，增加整体经济运行的成本。而当中央银行和商业银行持有公债时，通过货币乘数进一步加大了通货膨胀的压力。

雾霾加重:刺激旧经济的后果

　入冬以来，雾霾持续红色警戒，且范围大幅扩大，严重程度甚于往年。

　2014-2015年货币大放水，刺激房地产的政策频出，2016年以房地产和重化工业为代表的旧经济全面死灰复燃：2015-2016年房地产销量增速从6.5%反弹到24.3%，加快17.8个百分点;房地产开发投资从1%反弹到6.5%，加快5.5个百分点;粗钢产量从-2.3%转正到1.1%，在中央三令五申去产能的情况下加.4个百分点;发电量从-0.2%反弹到4.2%，加快4.4个百分点?与旧经济全面复辟相对应的是，房价暴涨，实体经济成本大幅上升，杠杆率上升，金融风险加大，雾霾加剧，经济转型倒退。

　代价沉重，引人反思，以刺激房地产来稳增长是发展观出了问题，因此，中央经济工作会议提出?房子是用来住的，不是用来炒的?、建立长效机制、加快供给侧结构性改革等。

　地产销量掉入冰点，2016年12月30大中城市地产销售同比下降22.7%，较上周扩大了1.2个百分点。2016年最后一周100大中城市土地成交面积大幅上涨。12月乘用车销售冲高但难以为继，汽车购置税优惠政策缩水。

　1月发电耗煤增速13.9%，高于16年12月8.3%。受北方环保限产和需求弱的影响，钢铁生产走弱库存上升;1月螺纹钢价格同比64.9%，较上周下降11.6个点。水泥价格走稳，1月同比继续走高。特普朗政策的市场预期重新调整，美元指数下跌。

　原油价格继续上行。年初菜价和猪价增速平稳。央行流动性净回笼，资金紧平衡。本周10年期国债收益率3.1953%，较上周上升了18.4个BP。2017年的第一周央行维稳汇率，稳定贬值预期。央行抽干离岸流动性，人民币汇率巨幅波动。

　下游：地产销售冰冻，土地成交上涨

　2016年12月30大中城市地产销售同比下降22.7%，较上周扩大了1.2个百分点，亦低于11月的-18.8%。进入2017年，受元旦期的影响,本周30大中城市地产销量面积环比-21.7%，其中一二三线城市环别下降-31.5%、-20.5%和-17.4%。截至1月5日，1月30城地产销售面积同比上升2.2%，高于12月的-22.7%。其中，一二线同别为8.8%和11.9%，高于12月同比-35.4%和-24.7%，而三线同比下降14.0%，降幅较上月的-9.4%扩大。

　本周大中城市土地供应面积变化不大，但土地成交面积大幅上涨。100大中城市土地成交环比增幅111.7%，其中二线城市土地成交环比暴涨152.0%。尽管2016年最后一周土地成交火爆，12月100城土地成交面积同比下降23.6%，较11月同比降幅扩大14.8个百分点。其中一线和三线同比降幅扩大了7.0和50.4个百分点，二线同比则回升了27.3个百分点。

　根据全国乘联会发布的数据，12月的前三周车市增速23%，继续保持购置税5%优惠政策退出前的超级火爆期。12月第3周零售增长为10%，与第2周24%增幅相比下降了14个点，进入高位平稳期。不同于零售端的火爆，乘用车批发增速12月第三周仅增长6%，与第2周相比下降10个百分点。购置税优惠政策5%变7.5%导致零售商对明年销售并不乐观，厂商销售难以进一步增速。

　本周**票房市场环比增速下降，但与去年同期相比有所上升。**票房收入和观影人数环比-8.7%、-5.2%，比上周下降27.9和19.3个百分点。**放映场次环比3.4%，比上周上升2.8个百分点。2017年元旦档**票房收入457亿，同比降幅高达23.3%，明显低于16年的3.7%和15年的48.7%。观影人次2007万人，也同比下降22.7%。

　中游：发电耗煤走弱，钢价降水泥涨

　16年12月发电耗煤同比增速8.3%，较11月同比8.7%回落了0.4个百分点，预计12月工业增速回落。17年第一周6电集团日均耗煤量环比上升6.9%。截至1月6日，1月六电集团日均耗煤量69.1万吨，高于16年12月均值65.2万吨。1月第1周日均发电耗煤月化同比上升13.9%，高于12月增速8.3%。

　近日国家发布钢铁行业去产能新政策，实行更加严格的差别电价政策和基于工序能耗的阶梯电价政策，加之雾霾依旧持续，钢铁企业开工率依然受到影响。本周盈利钢厂比例为70.6%，较上周上升了1.3个点。高炉开工率为72.2%，开工仅回暖一周后又下降2.1个点。1月第1周螺纹钢价格环比-1.8%，同比64.9%，较上周下降11.6个百分点。受北方地区多次环保限产的影响，粗钢生产环比走弱，12月旬均产量环比11月下降了2.3%，而螺纹钢库存亦受冬季需求转弱的影响自11月中开始持续走高，12月螺纹钢库存同比16.6%，明显高于11月和10月的-1.1%和-5.4%。

　水泥价格继续维持稳定走势。本周全国水泥价格指数环比微幅下降0.15%，继续保持平稳。1月第一周水泥价格月化同比30.0%，高于12月的28.6%。除了东北地区，全国各地的水泥价格增速均保持上行趋势。

　上游：美元环比下跌，油价同比大涨

　本周CRB工业原材料指数环比0.2%，1月同比20.5%，低于12月同比23.1%。南华工业品指数环比-1.0%，1月同比62.3%，低于12月同比73.4%;南华农产品指数环比-0.7%，1月同比21.2%，低于12月同比23.6%。

　2017年1月20日特朗普正式上任，由于其经济政策的实施存在很多不确定性，市场重新调整预期，美元指数回落。美元指数本周环比下降1.0%，1月同比3.6%，低于12月同比3.7%。受科威特、阿曼和沙特等国遵守减产协议消息的提振，本周布伦特原油价格环比上涨0.1%，1月同比76.3%，大幅高于12月同比41.2%。

　有色金属价格增速放缓。LME铜价格周环比为2.0%，1月同比24.6%，高于12月同比22.4%。LME铝价格周环比为-0.2%，1月同比15.2%，低于12月同比15.8%。LME锌价格周环比为1.8%，1月同比69.5%，低于12月同比75.5%。

　波罗的海干散货指数(BDI)1月同比150.7%，大幅高于12月同比102.1%。

　价格：1月菜价和猪价增速均放缓

　前海蔬菜批发价格指数环比上涨1.4%，山东地区的蔬菜批发价格指数环比上涨5.2%。农业部蔬菜平均批发价、前海蔬菜批发价格指数和山东地区的蔬菜批发价格指数1月同别为-0.1%、0.0%和4.3%，低于12月的5.1%、7.5%和5.4%。

　本周36个城市猪肉平均零售价环比下跌0.2%。农业部猪肉平均批发价1月同比上涨1.0%，低于12月的3.2%;36个城市猪肉平均零售价1月同比上涨5.7%，低于12月的6.3%。牛肉和羊肉均价1月同别为-0.7%和-1.9%，分别低于和高于12月的-0.5%和-3.3%。水产品价格同比增速放缓，草鱼和鲢鱼均价1月同别为2.7%和1.3%，均低于12月的2.8%和1.9%。

　货币：银行间市场平稳，人民币汇率巨幅波动

　本周央行货币净回笼5950亿元。截至1月6日，1天期银行间回购加权利率为2.1009%，较上周下降了2.41个BP;7天期银行间回购加权利率为2.4952%，较上周下降了51.88个BP。1年期国债收益率为2.7799%，较上周上升了13.06个BP;10年期国债收益率为3.1953%，较上周上升了18.38个BP。

　珠三角票据直贴利率(月息)和长三角票据直贴利率(月息)均较上周下降2.0个BP，票据转贴利率(月息)亦下降6.0个BP。本周不同期限的信用利差收窄，1年期AAA企业债的信用利差收窄了33.74个BP，10年期AAA企业债的信用利差收窄了21.44个BP。

国内石油产量下降，为什么不保存国内油田只开发国外油田？

1吨=1000千克，0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm^3

即密度为0.85千克每升左右，那1吨大约有1176升。

常用国标柴油的密度范围为0.810～0.855，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.84密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，-10#柴油0.84密度，-20#柴油密度0.83，-30#柴油密度0.82，-35#柴油密度0.82。

一般来说，重量与体积的换算都跟密度(p)相关，因此要想知道一吨柴油等于多少升，我们就要先了解柴油的密度与温度。柴油原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，每立方米体积的石油为p吨重。

按照以上的数据以及换算方法，一吨轻柴油的密度约为0.825，约等于1211升：

1吨=1*6.29/p=6.29/0.825≈7.62桶

1桶=158.98升

7.62*158.98=1211.4276升

依此类推，一吨轻柴油约等于1211升，反过来，1升轻柴油=1/1211吨≈0.825kg=1.65斤。

柴油的价格一般根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制进行上调、不调整或者下调。2017年已进行了16次调整，6次不调整。我们一起来看看具体的调整情况吧。

2017年1月12日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高70元。

2017年1月25日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均降低70元。

2017年2月14日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨均提高50元。

2017年2月28日(不作调整)。

2017年3月14日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均降低85元。

2017年3月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别降低230元和220元。

2017年4月12日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高200元和190元。

2017年4月26日(不作调整)。

2017年5月11日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别降低250元和235元。

2017年5月25日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高140和135元。

2017年6月9日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别降低180和175元。

2017年6月23日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别降低250和240元。

2017年7月7日(不作调整)。

2017年7月21日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高75元。调整后，各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

2017年8月4日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高175和165元。

2017年8月18日(不作调整)。

2017年9月1日(不作调整)。

2017年9月15日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高95元。

2017年9月29日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高210元和195元。

2017年10月19日(不作调整)。

2017年11月2日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨均提高150元。

2017年11月16日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高265元和250元。

哪一天石油面临枯竭

我国虽然发现了一些大油田，但总体人口众多，人均石油还是严重不足，目前也面临着国内原油产量连年下降，国内汽油价格居高不下的局面，很多网友提出，不能把国内油田封存，只开国外的油田吗？实际上，大家想到的，石油企业也早都想过了，这种想法可不可行，从以下几点来说：

1、我国石油公司的海外权益产量正逐年增加，是好事，但也并非是想增加多少就增加多少。

国内很多老油田接近枯竭，新发现高品位油田又很少，但买车的人越来越多，石油消费高峰仍未到来，国内产量已经远远满足不了日益增长的石油需求。2017年1-7月中国原油产量为11279.4万吨，同比下降4.8%；2016年中国原油产量为19968.5万吨，同比下降6.9%。这样的局面很不利，也很无奈。

国家其实也非常重视海外油田的合作开发。从1993年发展至今，中国的海外石油权益产量为1.3亿吨，占国内产量的2/3;海外天然气权益产量是450亿立方米，占国内产量的1/3。现在总共有35家中国企业在参与海外油气投资建设，其中94%的石油权益产量来自于三大国有石油公司，预计海外石油权益产量将在2018年达到1.5亿吨。

为什么不能进一步加快速度，增加海外油田权益产量呢？

一方面，石油是战略也是很多产油国的经济支柱，寻求海外合作不是只靠国家之间关系好，投标就能中标，石油公司的开发技术和硬件条件极为重要。譬如中海油，没有深水油田开发能力，又如何在海外的海上油田合作中分得一杯羹。

另一方面，买区块，增产量是比较重要，而盈利更重要，不仅是石油企业可持续发展的需要，也是海外合作的基础。国外石油公司也都具有很强的竞争力，花了大价钱从其他石油公司手中抢到了项目，没有很强的技术开发能力是很难盈利的。如果说亏损都要保产量，那就没有必要，原因就是下面要说的第2点。

2、国外权益产量实际上还是诸多不便，极少数才能运回国内

每年收获数额客观的海外油气权益产量，理应是立即运回国内，以降低我国原油对外依存度才对。但实际上，高达90%以上的海外“权益油”都在当地销售，并没有运回国内。据了解，目前中国企业在国外的油，只有在哈萨克斯坦开一部分通过原油管道运回国内，这部分油只有不到1000万吨。

对此有业内人士表示，就地销售“权益油”其实利大于弊。

首先，运输不畅通、运费过高且路途遥远，运回原油经济效益过低。其次不少石油生产国本身规定了石油内销比例，开的石油必然有部分留在国内。再者，即使有油田距离中国较近，但受原油管道运力限制也难以全数运回，而且国内的石油储备能力也可能欠缺。

因此掌握“权益油”最好的方法则根据国际油价走向选择石油市场卖掉，然后再选择合适的国家买回来，或者在邻近的地点置换等量的原油。当遇到石油涨价、能源供应紧张的时候，“权益油”的置换能力保障了中国能源安全。

3、国内油田封存起来，需要的时候再开，可行吗？

一方面油气生产设备的投资和维护费用巨大，国家根本养不起，另一方面，我国处于大力发展经济的时候，原油进口过度依赖国外，将很容易被国外经济制裁，掐断了原油供给通道，国家就各方面受制于人，到时候影响的就是各行各业，而不只是石油行业。

所以说，封存国内油田不开发是不太可行的，增加油气储备能力倒是十分必要。

4、中国与“一带一路”沿线亚洲国家的油气合作，将成为缓解对外依存度的关键之举

其实一带一路的构想就是为中国企业海外合作提供一个契机。在油气合作方面，除资金、技术和全产业链普遍优势外，中国的石油企业还拥有着两个独特优势：建设速度和诚意。未来，在合作框架下，中国油企的走出去战略将会继续坚定实施。

无论如何，海外石油权益产量的持续增加是一件好事，不仅能够稳定中国的能源供给安全，也能够提高我国对国际油价的影响力。

地球上的石油到底还能供人类用多久？这是一个有争议的问题。有专家认为地球上的石油仅够三四十年，有专家则认为可使用一二百年。

1998年6月7日，美国《洛杉矶时报》发表题为《即将来临的石油危机——真正的危机》的文章认为，今后10年左右，世界石油供应似乎是充足的。在今后20年左右的时间，全球石油产量可能开始持续下降。虽然市场力量和石油生产技术的改进可能使石油供应继续保持到21世纪，但是石油危机的到来可能比一般人的设想早得多。

美国托莱多大学地质学教授克雷格·哈特菲尔德指出：“自19年以来，全世界已烧掉的石油比到那一年为止人类整个烧油史中烧掉的石油还多。”

这位教授认为，自从石油时代开始以来，全世界已烧掉约8000亿桶石油。据估计，约有1万亿桶到1．6万亿桶石油埋藏在可以廉价开的地层中。

按目前世界石油消耗速度看，1．6万亿桶石油大约60年就会消耗光。而且世界石油消耗速度并未停滞，而是在逐年增加。目前全球每天消耗石油量已达7100万桶，几乎每年增加2％。以每年这个增加数字计算，到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术上都容易开的全部石油的一半。

尽管地质勘探技术有了惊人的进步，但所探明的新的石油储量明显减少，因为现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例是4∶1。在不久的将来，不论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机。

在本世纪内，世界主要靠丰富的低价石油推动了经济车轮的前进，如果石油枯竭那么世界经济将面临严峻挑战。《中东报》认为，到19年底，开石油已达8070亿桶，其中一半是在石油动荡的70年代开的。根据一些保守的估计，石油储量不会超过8300亿桶。还有一些报告指出，世界石油总储量约达9950亿桶。目前，世界每年消费石油240亿桶，而新勘探出的石油越来越少，每年只有50亿桶。中东地区以外的石油储量正在下降。石油是有限的。