total汽油_spark汽油

1.spark汽车的排放实殴Ⅲ码

完全是正常现象。

汽车引擎盖上面的温度高，是由于发动机高速运转时产生的热量和水箱风扇在散热时积累的热量共同形成的，这说明你的车冷却系统性能良好，能够有效的保护发动机过热，呵呵。

不过过多考虑，完全不需要加隔热层。

spark汽车的排放实殴Ⅲ码

我不是专业人士

也不是spark技术人员

不过我可以把我知道的告诉你，起个抛砖引玉的作用吧，大家都来探讨下：

电喷车带档滑行的时候是不喷油的，只不过有一个要求就是转速不能太低，转速低到怠速附近，发动机为了保持运转不至于熄火，就会恢复供油。具体在多少转呢？这好办

你挂一档加点速然后松油门

在车速逐渐减慢的时候注意感觉发动机对车子的作用力，在某一速度的时候，本来的发动机制动的“制动”感觉变成了怠速行驶的“牵引”感觉，这个转速就是临界点。只要你的转速高于它，带档滑行时就不喷油。

现在关键是省不省油的问题了。空挡滑行虽然发动机怠速运转要喷油，但是车子由于没有受到发动机的反拖（即发动机制动），所以滑行的距离很长。而带档滑行虽然不喷油，但是由于发动机制动，所以滑行的距离很短。到底哪个省油呢？呵呵，我的论点是：带档滑行和空挡滑行都不省油，发动机匀速运转最省油，也就是在档位不变的情况下，你的发动机保持某一个转速不变来行驶，这个状态最省油。那这个转速是多少呢？我没有spark，劳驾您翻开说明书，看看你爱车的发动机是什么型号的，再上网查查发动机功率扭矩曲线图，里面应该有三条曲线，一条是功率-转速、一条是扭矩-转速，还有一条是油耗-转速，看看你爱车的发动机最佳工作状态在多少转，再看看在哪个转速区间能够大体保持这个工作状态，然后再开车的时候就尽量灵活换挡，让自己保持在这个转速区间行驶，这样就省油了。

最后我想说，开了这么多年车，我感觉省油真正需要注意的是（省油效果依次排名）：

1、不要急刹车！尽量多观察前方路况，用预见性制动，你带档也好不带也好只要你滑到目的地停下来，就省油了，你猛的冲过去一脚刹车，不但不安全，还特别费油。这个道理很简单，给你一辆自行车，你会不会猛加速超过别的自行车，然后猛捏刹车停下来，再猛加速往前骑？要不了两下你就累趴下了，汽车也是一样的，不同的只是你身上的那个叫气力，车上的那个叫汽油。

2、不要急加速！急加速是靠轰油来实现的，而且往往是以急刹车来结束的，如果前方路况不是那么通畅，不要跟别人蹩过来蹩过去的，烧油玩呢！

3、合理转速，就是我刚才说的，注意我没有提车速，经常有人说开多少多少kmh最省油，他忘了补充一下说是最高档，现在路上的车越来越多，速度越来越提不起来，在城市道路上要开六七十基本上很难，在别的档位上也要懂得省油，才是真省油。

4、买重量轻的车，买小的车，买空气动力好的车，排量这东西只要别太夸张，对油耗都没什么影响，关键在车自身的重量，还有形状。说远了啊

打住

希望给分

也希望有朋友一起来聊聊。我现在也有一个问题：起步加速时踩油门，轻踩省油但速度提升慢，进档迟、档位低了费油，踩深一点费油

但是提速快，较快进档，档位高了省油。到底怎么做最省油呢？恩恩我也去开个问题。。。。

汽车排放要从欧Ⅱ提升到欧Ⅲ，远不像当年欧Ⅰ升级到欧Ⅱ那么简单，要想通过对现有的欧II车型进行改装以达到升级欧Ⅲ是不可能的。从技术角度讲，

满足欧Ⅲ首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车后立刻测量车辆排放，达到相关标准；

其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能的车载诊断系统(OBD)，它能够通过车载计算机对所有影响排放性能的部件进行监测，随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示给驾驶员，而车载诊断系统在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的；

再次是需要厂家对车载诊断系统有保修措施。

另外还要符合欧二排放标准的汽油中硫的含量为不大于0.050,而与欧二标准相比，欧三排放标准中规定汽油中主要指标硫的含量要少三分之二，仅为不大于0.015,这将让汽车尾气排放的二氧化硫大大减少。无论是现在实施的欧Ⅱ标准还是将来实施的欧Ⅲ标准，只有用上高质量的油品，才能使车辆达到较低的排放指标，延长车辆的使用寿命.目前要spark汽车的排放实现欧Ⅲ标准比较难。