无压汽油焊割机用几号的汽油好_无压汽油焊割机

1.汽油焊割焊薄铁板可以吗？

切割金属(黑色金属)的汽油切割切机还有一类是汽油火焰切割,是用普通车用汽油(汽油标号不限)为燃料来代替乙炔等切割气体的新型切割技术。传统的切割设备达不到使用汽油的要求，所以必须配合专用的汽油切割设备才能完成。

其基本原理是:

将液态的汽油转化为汽油气，然后与氧混合产生高温的气体火焰。然后再用气体火焰（预热火焰）将钢材表面加热到能够在氧气流中燃烧的温度（对于碳素钢这个温度大约是1100~1150℃），并呈活化状态，然后送进高纯度（99.5%以上）、高流速的切割氧，与钢材中的铁剧烈氧化成熔渣（氧化铁渣），同时放出大量的热，借助这些反应热和熔渣不断加热钢材的下层和切口前缘，使之也达到燃点，直至工件的底部。与此同时，切割氧流的动能把熔渣从切口中吹掉，从而形成切口将钢材分离。

整个气割过程可分为互有关联的4个阶段：

（1）起割点处的钢材表面用预热火焰加热到其在氧气流中燃烧温度，随之在切割氧中开始氧化燃烧反应。

（2）氧化燃烧反应向钢材下层传播。

（3）排除氧化燃烧反应生成的熔渣，沿厚度方向割开金属。

（4）利用熔渣和预热火焰的热量将切口前缘的钢材上层加热到燃点，使之继续与氧产生氧化燃烧反应。

上述过程不断重复，气割就连续地进行。

汽油切割的优点:

汽油切割是符合国家节能减排大政方针的好项目 与乙炔切割相比可节能80%以上,使用中不回火, 不爆炸,安全可靠,且切割速度（功效）与乙炔—氧气切割基本相同，切割质量优于乙炔！

缺点:

目前，的汽油切割市场比较复杂。由于所采用的结构及设计思路不同，所以在性能上也存有很大的差别。更有甚者,只通过对普通乙炔割炬进行简单地改造便在市场上进行销售，其性能低劣、安全性差，有的甚至无法实际应用。近年来，主流的汽油切割产品为无压式汽油切割。而决定着无压式汽油切割产品性能是否优良的关键在于汽油割炬。从供油的稳定、控油到气化，汽油割炬是整机的核心关键。目前，大多数汽油切割产品从无压供油到气化,其性能还有待提高,火焰稳定性不尽人意。如果火焰切割产品连火焰都不稳定，那还谈什么切割，更谈不上节能、安全了。

综上所述,汽油火焰切割技术是一项有着广大应用前景及市场空间的新兴火焰切割工艺。是符合国家节能减排大政方针的好项目 与乙炔切割相比可节能80%以上,使用中不回火, 不爆炸,安全可靠,填补了火焰焊割史上的一项空白！同时，市场上各种技术、各种品牌的产品性能良莠不齐,而用户又没有形成品牌意识或品牌意识并不强,从而认为“自己看到或是用过的某一种汽油切割产品就是汽油切割技术的全部了。”这种以偏概全的观念,可能还要持续一段时间。

汽油焊割焊薄铁板可以吗？

例如曲轴箱换气式二行程汽油机，气缸上有三排孔，利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下： 图1-27a 表示活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱（图1-27 b），活塞接近上止点时（图1-27c），火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气（图1-27d）。

第一行程：活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。

四.二行程柴油机的工作原理

二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下（图1-28）：

第一行程：活塞从下止阆蛏现沟阍硕?谐炭?记安痪茫缀团牌?啪?钥?簦?么由ㄆ?昧鞒龅目掌?蛊?谆黄?5被钊?绦?蛏显硕妆还乇眨?牌?乓补乇眨?掌?艿窖顾酰?被钊?咏?现沟闶保?缬推鹘?哐共裼鸵晕碜磁缛肴忌帐遥?加秃涂掌?旌虾笕忌眨?蛊?啄谘沽υ龃蟆?

第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。

五.多缸发动机的工作原理

前面介绍的是单缸发动机的工作过程，而现代汽车发动机都是多缸四行程发动机，那么，多缸四行程发动机与单缸四行程发动机的工作过程有什么区别呢？就能量转换过程，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。

但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差。为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是差开的，按照工作顺序作功，即曲轴转两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参与作功的气缸越多，发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机。

四行程汽油机的每个工作循环

汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见图1—3。

1.进气行程 在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。

由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。

2.压缩行程 进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。

压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。

3.作功行程 当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。

在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。

4.排气行程 混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。

由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。所以排气终了时，气缸内废气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。留在缸内的废气，称残余废气，它对下一循环的进气行程是有妨碍的，因此要求排气尽可能干净。

综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功和排气四个过程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

一、焊接步骤：

1、使用合适的电焊机，比如ZX7-150等小型逆变电源电焊机。

2、使用合适的电焊条，比如直径2.5mm的低碳钢电焊条。

3、把电焊机调到50A左右的焊接电流。

4、做好薄铁板的反变形工作。

5、尽量选择平焊。

6、每焊一下，停留合适的熔池冷却时间，再焊第二下。

7、焊接时，掌握好焊接角度。

二、注意事项：

1、一毫米的薄铁板的话，可以考虑不填丝，直接采用氩弧焊熔焊，因为太薄了，很容易烧穿，电流规范小一些。焊点也不用太多了。

2、调焊机上面的电力大小吧,焊机上面有的,不同的铁调到不同的数字上面，焊接速度小，采用机械设备焊接较手工焊接方法缺陷少，第一得用小一点的焊条如2.5,3.2的。第二得调节好你能控制的焊接电流，你先从一百五十安电流试焊。第三薄铁板必须用， 细钢丝放在焊件上,焊条点钢丝! 薄铁件多采用直流电焊机进行焊接的,直流焊机比交流易引弧,电流调节可以比交流小些,在焊接较薄铁件时,可用一根焊条去掉药皮。