油价调整标准 猫腻_油价调整规矩怎么算

1.起亚kx5论坛

2.烙饼如何省油

3.有没有人了解国航空油料集团？

4.月薪多少 才能养得起一台大众迈腾

楼主是研究宏观经济的，涉猎了很多经济史和地缘政治的研究。楼主的观点，也不算新颖，基本上很多经济学家都心里明白。我就用比较简单的文字戏说一下。

当前的石油价格暴跌，说白了，是美国和俄国不死不休的国家战略问题，没有缓和的可能。

俄国，这些年靠着油价上涨，赚了不少钱，投资了大量油气，但是成本也非常高，毕竟北极熊活在冻土地带上，在常年冻冰的土里油，还得修巨长的油气管道，平均每桶油没有70美元是不行的。但是，普京现在掌握了全球40%的天然气（不包括美国页岩气），比沙特还多的石油储量和产量，突然宣布，要跟中国、巴西、印度搞金砖银行，石油用卢布、人民币这些货币结算，而且要跟欧盟搞石油欧元结算。这等于要废掉美元的国际贸易货币地位。一旦成功，全球所有国家，都会大量抛售美元储备、美国国债、美国股票、美国房地产，那么美国就是现在俄罗斯的那个德行了。美元贬值50%以上，基础利率高达17%，所有工业一片萧条，美国就完了。

鉴于，普京的大国崛起，是想弄死美国，美国佬立刻就怒了。

先是跟欧盟商量：俄国卡这你们能源的脖子，普京是个政治狂人，跟差不多，让他发展起来，你们都得倒霉，大家怎么看？

德法想想：对，俄国毕竟就在身边，多一个强大而不守规矩的邻居，谁也不踏实。

美国对法德许诺：我现在要宰了北极熊，咱们兄弟一起干！

法德：老大，有啥好处。

美国：我联合沙特、科威特、伊拉克这些小兄弟增产，合伙把石油价格降下来，俄国的 石油开成本超过70美元，加上开销，95美元以上。油价下跌，俄国财政就会赤字。我们先把油价大搞一下，敲北极熊一闷棍。如果敲不死，沙特这些小兄弟，可以接受长期60-70美元的油价，我的页岩油也能一直这个价格供应你们。等把北极熊的血放干了，他的石油资产，咱们兄弟一起分。

法德：好啊，好啊，老大高明。要我们咋配合？

美国：我们一起在乌克兰搞事，尤其是要把俄国黑海舰队的老家抄了，到时候北极熊肯定不干，咱们就经济制裁升级，再金融制裁。至于，搞油价，你们就别管了。

法德一想，这要得，咱不需要付出啥，到时候还有好处。油价跌了，咱更省钱，最后还有熊肉吃，好好配合老大。

美国回过头找沙特、科威特、伊拉克开会。

美国：兄弟们，北极熊要搞死咱们啊。你们的钱可全是美元资产，不是美国国债，就是美国公司股票，还有美国房地产。要是美元崩盘了，你们全成穷光蛋。老大我，现在一定要宰了北极熊，你们说咋办吧！

产油小弟们：老大，能不能说说具体，我们参考参考？

美国：咱们先把油价突然下调，从100多打到40以下，的敲一棍子。如果北极熊不死，你们产油的成本都不超过20美元，加上国家开销也就60块。俄国光产油就得70美元，一棍子敲不死，咱们慢慢给它放血。等血流干了，熊死了，大家一起吃肉。俄国在非洲的油气资产，分你们股份，你们在老大的石油公司都有股份，咱们吃掉俄国本土的油气资产，大家分红。

产油小弟们：老大，我们前期损失有点大啊！

美国：舍不得孩子，套不着狼。我损失比你们还大。兄弟们，老大的航母、军队，可保护着大家的安全呢？就当给我多出点辛苦钱。

产油小弟们：好吧，到时候分熊肉，得有我们一份。

美国：老大我啥时候亏待过兄弟。

于是，有了乌克兰危机，有了2014年石油暴跌。

俄国的实力，加普京这个人强势，注定了美俄之间的石油、金融、贸易战争，不是1、2年可以打完的。再加上，美国佬的硅谷，时不时放出个消息：大啊！电动汽车电池技术有大突破，以后汽车不烧油了，改用电了。

所以，俄国如果不把国有的石油公司股份卖掉，不把在非洲的油气买掉，美俄就还得打，油价就高不过70美元。上一次，美俄的石油战争，从1985年开始，是6年时间。

这一次，得具体看战况。

起亚kx5论坛

1、旅游咨询的收集：

自驾车朋友出行，总希望看到的东西多多，错过的景色少少。那么首先就要有一个充分收集、整理和归纳你所要去的地方和你喜欢要看的景点和东西的资料。

在大多数自助游网站上的东西只适合自由行和团队行的旅游，似乎都不大适合自驾游的旅客。但是在有些常规景点和城市所要看的东西基本相近，你可以大量的集。自驾游更要注意哪些非常规旅游线路上的特殊景色，比如自驾旅行到了挪威你不去“大西洋之路”是不是有些遗憾？其实你没有多走多少路，只是搞清楚它的具体位置便是。而收集、整理、汇总、规划，这些工作我断断续续地整理大大概有两年的时间。

再有就是勤交流，在准备阶段、在路上，任何人都是你的好向导。如有当地人指引你去哪里，OK!送上地图请你帮我标注出来。

2、规划你的行程：

自驾车旅行的行程规划很重要，你要有切合实际的路线和时间。飞机一天可以飞到世界上任何一个角落，而开着你那只有轱辘没有翅膀的小机器，一天的行程也就是500公里左右。

那么在你的行程里，不可能每天去跑路，也不可能整天去逛景，合理规划你的路线，不使得它变的枯燥乏味是最重要的，在必经的赶路路段上，跑两天长途，逛一天、半天景点？劳逸结合才会更有兴趣。在主要的景点路段上如何不走回头路？在必须走回头路的路段上如何分配去和回中的景点？都是我们自驾车旅行者必须考虑周全的事情。

在我个人的行程规划中最忌讳赶路，一天超过1000公里的路段几乎我不去考虑，或者我会在时间上我会把1200公里规划成两天的路程。因为安全是第一重要的，所有的事故几乎都是车速快和疲劳驾驶带来的，即便有很多人在事故后的总结是自己车的种种原因或者别人车的原因，其实您能够去总结你的事故原因已经就是万幸了，真出了大事情恐怕就只有交管部门为您总结事故原因了。在我看来，如果你有充足的体力和精力，也许因为你的努力这场事故就避免了。

3、旅行手续：

人员手续和其它自由行的手续相同，去依照你需要去的国家和地区，办理相应的旅行签证。欧洲行我办理的是：

蒙古国的过境签证，有效期十天，实际蒙古我们走了五天就离开了蒙古。

俄罗斯的一个月的旅游签证，事实证明30天有点儿短，俄罗斯领土广阔，30天游走完西伯利亚和莫斯科、圣彼得堡，就已经很紧张了，真应该申请60或者90天的商务签证（因为俄罗斯似乎没有超过30天的旅游签证）。

申根国法国的90天旅游签证，给到我手里的是有效期95天的一次入境90天的申根签证，对于我想申请二次申根签的旅行，这样正好。

我的英国签证比较繁琐，因为我希望在俄罗斯一个月、申根国三个月，再加上当时英国签证在国内申请周期比较长，且英国使馆规定在临行前90天内申请，我在俄罗斯和申根国的时间总计大于它90天内的要求，所以，我只能选择在境外办理英国签证。

也正是因为能否拿到英国签证，关系到我的第二次申根签证和整个我的行程，所以我必须尽早拿到英国签证，也好调整我的行程。进入申根国芬兰，赫尔辛基我没有停留，只能去选择挪威的奥斯陆，但是网上申请告诉我奥斯陆比较繁忙，那么我只有选择瑞典的斯德哥尔摩了，在整个送签的过程中，又是一波三折，先是英国应该是叫边境局？通知我我的第一个预约的日期，斯德哥尔摩的签证中心不能够办理，所以只能改期，想往前几天申请，前面日期的预约又都满位了，只能推后一天去签证，等签证的日子真难熬啊！我整整等了十五天。由于手里没有护照，我只能在瑞典转悠（因为前往第三国一旦遇到检查，我手里啥证件都没有，这肯定不行）。

车辆手续是比较复杂的。

因为前往不同的国家，所需要的手续各不相同，从北部边境出境走蒙古或者俄罗斯，目前看你需要办理ATA单证册。

从云南的磨憨口岸前往老挝，你只要带齐你车辆的手续，在口岸运管部门办理出境手续。

而前往有些国家，可能还需要进入国办理相关手续，才可以获准出境，比如越南。

4、费用的预算：

有人说跟团省钱，有人说自助游自由，我个人认为既省钱又自由的是自驾游。当然想奢侈和那种旅游方式无关，只是你个人喜好而已。

自驾游最大的支出是油钱，无论汽油、柴油，如果你是租车游，租柴油车比汽油车贵！而在大多数国家柴油又比汽油便宜，而且柴油车油耗比同排量的汽油车省，因此综合成本两个差不多。但是租车很讲究从哪里去租车？各个国家差异还不小，这个需要你自己在网上斟酌。关于租车，我也是在挪威遇到了一对中国夫妻租车游，他们租车的经验让我这个不习惯租车的人茅塞顿开。

在欧洲普通公路也好，高速公路也罢，绝大多数是免费的，过路、过桥费你可以忽略不计，行驶里程加上你车的油耗，乘以油价，就可以计算出你的加油费用。

在欧洲自驾游之所以省钱，是因为你有更大的自由，比如：住房，你可以离开闹市区（欧洲大多数城市规模都不大，能攀比北京、上海的不多。），几公里或者十几公里，那个地方的房价和闹市区的差距远比一两升油钱来的划算，你也可以在城市周边找一家露营地（Comping）奢侈点住个木屋，简朴点自己支个帐篷，二三十到几十欧元搞定，经济又浪漫，便宜又时尚。

有了车就有了一付比你的肩膀更结实的铁骨架，户外使用的炉具、锅碗都可以准备。在欧洲待的时间稍微长一点，你会觉得一碗西红柿鸡蛋挂面汤，会比你纠结是多花一个半个欧元去选择鱼肉的还是牛肉的麦当劳，吃着舒服的多。

汽油费+住宿费+伙食费+购物零花费+不可预见费+如果你是自驾中国车出境，还要再加上车辆的保险费=你此次旅行的预算费用。

欧洲大多数国家和中国类似，有强制的交通事故赔偿的保险，在你从任何国家进入的时候，没有人会提醒你去购买保险，你需要的是去自觉购买，如果一旦发生意外，你没有保险的话，依照违法在先的原则，所有的责任都将有你来承担。

如进入申根国后，你可以在海关咨询哪里有卖保险的，我们是在从俄罗斯入境芬兰的时候在海关购买的欧盟国家的保险，这个保险比申根国的国家数量更多些。

5、了解你所去的地方的交通信息和法规：

欧洲的交通法规和中国的差不多，我想世界上的也都不尽相同。但是，在遵守和执行、权利和义务上，和中国的交法可是大相径庭，如果你不能严格的去遵守和执行，你最好远离自驾欧洲。因为，谁也不知道如果你在欧洲违规闯祸，会被如何判你的罪、罚款多少？

从我小时候的**里看到美国大兵开着吉普车横冲直闯，那个时候有的是恨！今天来看，似乎1949年的解放也没有把中国人遵守道路交通规则的本性开发出来。难！难！难！

欧洲人开车快，就像美国大兵一样快！因为，每个人都主动的去遵守交通法规。欧洲道路窄，流窜了一年，想找个和天安门广场一样宽的？没有！搞的我这个以车代步、边走边看景的，经常会找不到一个合适的地方停车，一旦有机会有了双车道后，一定要让后面的车先过去。这是礼让，你驾车到欧洲必须学会，如果你不这样做，可能没有人会在你身后按喇叭催你快走，但是一定会有人在后面车里骂你不懂规矩。多带感冒冲剂，有这么多的骂，你夜晚的喷嚏一定会多。

支路让干路先行、准备进入环岛的车辆让环岛内的车辆先行、在人行横道上让行人先行，这些交法咱家都有，却没人执行。但是在欧洲却严格执行，否则你可能不是赔人家的车，就是赔人家的命！

在欧洲行车，大多数国家要求，白天要打开行车灯，或者开大灯。

红灯是不能右转弯的，一定要等绿灯亮起来才可以右转，有些地方还专门有右转弯的绿灯。

高速路上严禁从右侧超车，更不用说走硬路肩了，这个怕是属于故意违规，如果有违反我不知道警察会怎样处罚。

人行横道前，永远是行人优先。即便是有红绿灯的人行道前，也许车行道已经亮起了绿灯，而人行道上依然有没有过完马路的老人和小孩！

在欧洲环岛要比红绿灯多。在进入环岛时，先看左侧有无来车，有车的情况让环岛内的车先行，无车的情况下可以进入。进入环岛，右转靠右行驶，并打开右转向灯；直行车在中间位置行驶，在你要通过了右转路口的进入口前，打开右转向灯；左转车辆靠左侧行驶，在你要通过了直行路口的进入口前，打开右转向灯。

再有就是支路让干路的问题，进入主路通常有一个镶着红边的白色倒三角，这里你必须停车往左、右看，在左右视线里都没有车的情况下，你在左或者右转进入，否则很有可能发生碰撞事故。当然，这个责任在你。

所以出门前好好再背背交通法则，不行就自己在国内先严格的操练一把，没点儿功夫就先别出来。

停车，残疾人车位你不能停，路牌或者地上都施画着一个座轮椅的残疾人标志。写有私人（Private）字样的车位你不能停，这是私人的车位。写有（Reserve）字样的车位你不能停，这是专用车位。看好大P字下面的小字，有免费停车2小时、1小时、30分钟。认真阅读，遵照执行，小心被罚款。但是大多数车位是白天收费，晚上18:00、20:00一直到早晨7:00、9:00是免费的，你可以尽情享用。

至于收费停车的价格也是不一样的，根据不同的城市、不同的地点，在很多大城市一小时4-5欧元的停车费，很常见。这个绝对比中国贵。

所以，在一些大城市，车停在郊外，乘公共交通工具进城也是一种不错的选择。

另外在欧洲礼貌问题也很重要，通常在欧洲路窄的地方会车，会有一个停下来让另外一台车现行，先行者一定举手示意“谢谢”。这算是这里的规矩吧，几乎遵守。在北欧、德国、英国等地，房车遇到对面会车也通常会举手示意。在营地、郊外当你早起遇到邻居、过客，只要是四目相对都会问一声“早安！”或者“HELLO”

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烙饼如何省油

车主点评:人生中的第二台车起亚KX5

#选车理由选择这款车的最大原因就是这款车的性价比足够高，首先颜值来说在这个价位里面就是最高的。而且就气场来说也是最强大的。加上这款车在试驾的时候也给我留下了很好的印象，所以我就选择了起亚KX5这款车。

#最满意最满意就是这车的总体性价比，颜值高、空间大、配置丰富、价格还便宜。

#最不满意减震有点硬的，过减速坎或者说是走烂路的时候感觉车身的颠簸很严重。

#空间这个车的空间还是很不错的，比我之前的车子简直就是天壤之别，坐在这个车内实在是太宽敞了。坐五个成年人在车内一点也不觉得拥挤，我的身高是175，体重140斤，我坐在驾驶位子的时候后排的朋友还可以翘二郎腿。

#外观外观看起来很不错，前脸很时尚，整体看起来很霸气。大灯很酷炫，贯穿式的尾灯更是帅爆了，我非常喜欢这个造型。

#内饰内饰其实看起来还是可以的，就是经不起推荐，细节方面做的不是很完美，还是有提升的空间，跟其他新车一样，刚提回来的时候有明显的异味，现在已经好多了，希望快点完全散去。

#动力我买的是1.6T的涡轮增压的发动机，这个发动机的提速还是很快，在城区超车是非常轻松的，偶尔满载的时候爬坡也是很给力。

#操控起亚KX5的操控是贼好的，方向盘在我手中是游刃有余，我怎么打他就怎么走，跟我的配合相当的默契，这个车子开起来是相当的顺畅。

#舒适性舒适性一般，就平常在城区开的时候也还好，就走怕走烂路，每次回乡下的时候一走烂路车身颠簸就很严重。减震性能不是很好，这点值得提升。

#油耗1.6T的发动机油耗不算高，百公里油耗是7.9L的，作为一台紧凑型的SUV，这个油耗让我是非常满意的。

东风悦达起亚kx5怎么样

东风悦达起亚kx5车型总体来说个人认为优点是车子价位，实用性方面相对不错，该车子外形设计相对有个性一些，不过与同级别日系合资品牌的SUV相比在可靠性，保值性还有品牌知名度方面还是相对有差距的。

我的起亚KX5用车感受，加老司机测评，付改氙气灯

车是早就买了，但是一直没有写过提车贴，只要是一忙就忙忘了，直到最近上了论坛一看，实在太冷清了，还是厚着脸皮用老车写个新的提车贴吧

18年买的车，当时起亚4s还是很热闹，年龄大的人看SUV智跑的KX3和KX5的都不少。年轻人则是围着K5目不转睛。如果当时不是老婆怀孕，我想我也会考虑K5，毕竟真的好看，连我这种下定决心买KX5的都有点动摇了。?选KX5没有花多久时间，每个4S店都看了不少，看好CRV没钱，烂大街的别克昂科威和雪佛兰探界者直接剔除，看了现代和起亚，毕竟当时国产车家里是不赞同购买的，ix35和kx5上做了选择，经过试驾还是对kx5满意，车型时尚，性价比也不错，而且车稳，一家人坐上也不显得拥挤

外观是真的喜欢，这个级别的车型大部分都显得很中庸，没啥特色，当然我是说买车那时候，现在就不是很清楚了，很久注意有什么新车上市了。

正面很像媳妇喜欢的大白

没感觉到哪里像了....

雾灯在当时还是非常帅的

尾灯很大气，刹车的时候很有辨识度

这尾灯独此一家

我这款车是1.6涡轮增压的，提速还不错挺稳的，不过起步的时候要稍微等涡轮介入才有推背感，大概1700-2000转这里吧，那时候就感觉比较爽了。

皮质座椅显得诚意满满，别的车要是全皮都要选最高配了

空间还是很满意的，一家人不会显得拥挤

很厚实的方向盘，转向感觉偏轻盈，高速的时候才会沉稳一些。

一开始用脚刹的时候还有点不习惯，现在没脚刹都不习惯了，哈哈。

中控的物理按键不少，看着很特别。

倒车影像非常实用，没有这个媳妇还不要撞多少回

全景天窗

后排两个大人加一个小孩没问题

三个大人就有点挤了

后备箱不用说，空间挺大

kx5使用至今要说不满意的地方，那就要数到这个卤素灯了，夏天还好，天黑的晚，六点三十到家天还没黑，路上也没什么人去开灯光，但是冬天不一样了，天黑的早，满大街素质差的远光dog开远光，我这卤素灯面对面闪都不知道把远光关了，不清楚是新手不知道还是素质差的那一批人。?KX5的卤素灯经过了解是可以改的，led氙气灯替换式的都挺方便，直接替换氙气灯或者led灯泡就好，led不考虑，群里不少在洗车店改的led，就是把卤素灯换了led，近光还好，远光就看着亮，铺路不超过80米，被我们取笑了半天。

直接选择了氙气灯，主要是看好了无损的优点，不用拆总成和保险杠。毕竟还准备在战5年，车能不拆就不拆。

包装不错

东西挺全的，红包卡，手册，汉雷灯泡，安定器，毛巾

安装简单来说就是，氙气灯替换原车卤素灯，安定器替换后盖。可以看到这款定制的安定器后盖是和我们原车后盖一致的，直接替换就好

安装是自己安装的，了解清楚原理安装并不难

怎么取下，在把氙气灯这么装上

这就是替换好的氙气灯近光

这是远光

本人其实也是原装主义，这款氙气灯也正是满足了不用拆杠和伤车的原因，变成了我的首选，而且也不是很贵，500左右，比起改总成便宜了太多。日常使用也足够了，省的在去折腾。

第一次写帖子不知道说些啥，写的也比较干巴巴的，各位车友见谅，比较最近论坛真的太冷清了，希望大家能和我一样，一起出来凑凑热闹，吹吹牛?最后还有不到50天就要过年了，希望各位团团圆圆过个好年，提前给大家拜年了

车主点评:表里如一的帅小伙起亚KX5

#选车理由其实之前我一直考虑的是探界者，但是因为价格没有谈好，并且感觉探界者的内饰太土不太能接受，所以就去看其它的车了。后面就看到了kx5，感觉车的外观、内饰和配置都不错，而且优惠价格还可以，老婆也觉得不错，综合考虑下来就买了！

#最满意首先，外观真是漂亮时尚，越看越好看，美观耐看，我个人是特别的喜欢；其次，这车的动力比较强劲，加速快。我买的是1.6t的自动豪华版，只要敢踩油门，加速真叫一个快，推背感比较明显，路上想超个一般的车真的轻而易举。

#最不满意就是目前的油耗感觉有点偏高，因为经常在市区跑，油耗达到了11个左右。

#空间我175的个子坐到驾驶位空间比较宽敞，后排坐三个大人也没有什么局促感，后备箱装一些常用的东西都没有什么问题，我家小孩还经常跳到后备箱玩，有几次玩着玩着还睡在了后备箱。

#外观外观真是没得说，我个人是非常欣赏的。越看越喜欢，越看越倾心，每天都想多看他几眼。

#内饰内饰简洁大方，尤其喜欢中控大屏和全景天窗。

#动力动力比较强劲，澎湃有力。我个人性子比较急，开车喜欢快，路上遇到车子，在合理情况之下，我基本上都会超车，只要差不多的踩踩油门，动力会立马上来，超车真是随心所欲。

#操控操控我感觉也是不错的，指哪打哪，整车底盘比较紧实，不松垮，当然和同档次的轿车还是差一点点，过弯道时，速度差不多五十码侧倾比较明显，不宜过快。

#舒适性座椅包裹性较强，而且驾驶位提供了高低前后放到及靠背调节，非常的实用和人性化。全自动空调制冷效果又快又好，操作方便，非常省心好用。

#油耗现在才跑了不到500公里，而且基本是在市区行驶，所以油耗有点高，表显示的是10.8L，我想后期再磨合一段时间应该会降一些的吧。

东风悦达起亚kx5怎么样？

车型还是不错的，科技感十足，不过定价偏高，导致很多客户并不认可，所以起亚会推出一定的价格优惠进行销售。

女车主用车记——和起亚KX5一起打卡5月的上海

在论坛潜水许久，前不久我们上海车友会会长军哥发了一篇帖子在我们群里反响挺大，军哥让大嫂出镜后，帖子大火，那我也不甘示弱，扯着闺蜜和他男友出镜喽，也算是提车三个月的一个用车分享吧。在上海一家酒店做管理，周末放的时候也会去做一下活动礼仪之类的兼职，闺蜜男友以前是在别人婚礼上做跟拍的，也是因为这样机缘巧合，一次闺蜜在做礼仪，在跟拍活动的时候两个人认识了，一晃两年多了，中间吵了无数次的架，一路走到现在也不容易，今年年初就是因为特殊时期在家憋得心慌，出门也特不方便，两个人合计了一下，去买车，预算15万，本来想买个二手的BBA，后来想着日常很多时候都是闺蜜开，买二手豪车涉及到的保养和维修对于闺蜜这样的小白来说.索性看新车吧。

出发前来一张自拍，至于他们的选车路为什么从二手豪车到新车再到KX5，各位看官老爷们慢慢往下看。

虽说都在上海，但他们住在浦东新区那边，今天准备去泰晤士小镇那边转转，来回一百多公里，还是加个油心安点，这车不挑油加92就行，日常油耗在9个左右，按照现在的油价，基本上加200块钱能把油箱扫个一大半。

出发前加完油显示续航里程300KM，经过了60公里的暴力驾驶后，还有214的续航，系统整体的预算值和实际差距不大，至于闺蜜为什么开运动模式，其实KX5本身正常模式就已经够用了，但是上海这堵车的路况，不开运动模式实在对不起她每次堵车的心情。

一进泰晤士小镇就是这种浓浓的欧式风格，泰晤士小镇是一个很英伦风的小镇，闺蜜发小在英国留学回来后去过泰晤士小镇跟她说的原话就是：这里和英国的泰晤士小镇相比还原度特别高，最神奇的是连黑色的石砖路和英国都是一样的。

里面很多的别墅区都不能去，但是街区都能转，并且可以停车拍照，和保安大叔打个招呼就好，街景搭的很不错，这里拍照感觉很出片，当天一天就碰到了七八对来拍婚纱照的。

从正门进来就是教堂，是这个小镇的核心建筑，但我发现的很有意思的点，即使你不在教堂的旁边，只要是在这个小镇的任何角落，你不用很刻意的都能看到这个建筑。

虽说KX5是个韩系车，但是搭配这样的英伦风场景毫无违和感，闺蜜早上出门穿的是一个黑色的裙子，为了搭配这个场景拍照，特意从后备箱掏出来一个这么仙气飘飘的裙子换上。

如果看过或者，你会很神奇的发现里面有很多伦敦的镜头是在这里面拍的哈哈，对着的镜头，我在一模一样的位置拍了一张照片，猜猜这个景在哪个**里出现的。

从景说到人最后我们再说到车上，说实话，十几万的车她觉得没必要苛求太多，两人买车第一眼看颜值，第二眼看品牌，第三看配置，最后才看动力和操控，买车就是为了家用的，要动力强和操控看性能车就好了，闺蜜以前做礼仪天天开的是伊兰特，1.6的自吸发动机能开出3.0的感觉来，很多人说闺蜜表面看着是女的，开起车来...KX5的颜值她特别喜欢，韩系车在颜值上一直都很在线，她的KX5应该算是中期改款，第一次上市印象特别深，应该是17年的时候，那个时候在**院看X战警，铺天盖地的都是KX5和X战警结合的广告。

和以前那种运动张扬的感觉不同，现款的KX5我觉得精致成熟了很多，你们看他的前中网，那真的是很多复杂的小线条互相勾勒出来的。

至于刚开头说的为什么选择KX5，你们看到现在也应该差不多能猜到了，就俩字：好看，她买的是自动两驱豪华版，优惠完14万多，落地也才17不到，15万的价位还能找到比KX5颜值好看的车吗

由于教堂附近全是扎堆来拍照的，尤其是拍婚纱的特别多，为了能够拍张没有人的照片，真的是等的我花都谢了。

泰晤士河在倒影的映衬下，充满油画色彩和浪漫温馨的小资情调迎面而来，和那些盛装来这里拍照的人不同，我们倒是觉得轻松慵懒的风格和这个地方是绝配，太精致的打扮反而没有在小欧洲休息度的感觉了。

现在的旅游感觉无非就是上了车，在车上睡，到了地下车拍照，也没有免俗，在泰晤士小镇待了三个小时后背就湿透了，回到车上第一件事一边把空调调到最大一边把衣服换成早上出门穿的黑裙子。

除了外观颜值，我想空间应该也是她选择他的很大因素，170的身高在后排这能够很轻松的躺下去。

从泰晤士小镇出来到佘山森林公园也不远，开车大概20分钟，就8公里，在上海这样的路程真的可以说是可以忽略不计，在全家吃了点便饭怕下午人多排不上队，早早的就往佘山这边走了。

昨天晚上出门的时候天气预报上写着今天多云，可谁知道今天的气温三十多度，才五月份.这天气疯了，而且也不知道听了信了谁的邪，这么大热天的我们来佘山爬山

为了什么，为了让我的帖子也能够火了一把，在她能接受的范围内，把裙子往上撩了一点哈哈。

KX5厂商定位是紧凑型SUV，但我但是觉得一点都不紧凑，看起来也很大。是一种很高挑的美，而不是那种很臃肿的感觉。

我们中午到达佘山的好处是，太热了以至于大中午的都没什么人，所以我们可以很自在的在这里拍照，坏处是，太热了，她的表情已经开始有点僵硬了。

本来为了让看起来更有野性，想加装一个电动踏板的，看了一下价格后，嗯还是算了，她的大长腿还需要电动踏板吗.

如果硬要说缺点，应该是在后备箱空间上，KX5感觉是把空间都留给了后排，所以牺牲了一点后备箱的空间，不过毕竟是紧凑型SUV，对比了一下别的车，也差不多了，闺蜜主要喜欢的是他的电动尾门，便利性她觉得是次要的，看起来高级感是她最满意的。

1.6T双边双出的排气看起来真的唬人

小红书上推荐的路线几乎都是泰晤士小镇的下一站就是佘山森林公园，，他分为两个部分，一东一西，西佘山园更好看一点，有佘山天文台，佘山中山圣母堂，佘山之巅，佘山之巅在我们刚刚在停车场拍的图就可以看到背后佘山之巅的景。

为什么佘山的景这么少，她穿着小高跟爬山.爬了一半爬不动了，加上最近身体不太舒服，算了算了，下次吧。

从佘山下来的天气其实刚刚好，这才是昨天天气预报上报的多云天气，KX5在这样的天气，背靠着佘山之巅太好看了。

老规矩，先总结一下车，颜值高，动力好，品牌效应也还行，最关键的是价格便宜，15万买一个合资SUV，我们也找不到什么缺点。

至于内饰，觉得只有一个槽点，那就是起亚全系没有carplay，虽然有carlife，但是对于百度家的产品一直不是很喜欢，但好在KX5他本身是可以联网的，所以闺蜜一般用车载导航

和开头来个呼应吧，写这个帖子第一是记录一下闺蜜和男友的日常出游，其次也是因为买车这么长时间，一直想写个东西留着以后做个纪念也好，不过开头说的因为军哥的帖子太火刺激到了我也是真话，我就是因为看她拉着媳妇上镜自己帖子那么火，所以直接扯闺蜜和她男友上镜了，各位看官走过路过不要错过，来个转发评论赞三连吧，上海地区的车友们请更加热烈一点。

有没有人了解国航空油料集团？

现在的油价飞涨，开车族是有苦说不出，在此，“途悦车管家”献上省油一法，希望能对大家有所帮助。 首先找到自己车的经济转速位于何处，以俺开的美鹿为例， 油耗比较经济的转速位于1800到2200转之间。（一般手档车五档时60至90km/h时的转速即为经济转速） 然后取加速省油法，就是利用电喷车在发动机被车子拖着跑时不喷油的特点省油 ——————————摘自《轿车汽油喷射系统维修技术手册》 当驾驶员快速松开油门时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。车加速时，当发动机转速超过安全转速时，ECU将会在临界转速（ECU内部设定的发动机允许最高转速）切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 ———浴段车汽油喷射系统维修技术手册? 在三档以上先踩油门进行加速，等速度提起来后，比方转速达到2500转时，脚离开油门，虚悬在刹车踏板上面，带档滑行，等转速下降到1800转后再踩油门加速，加速时不要将油门踩到底，踩个六七分，温柔加速即可，(想像你正踩着一个鸡蛋，不要把它踩碎那样）， 完成一个循环，如此往复。 如此开车，一般能省油20％以上。 不信？ 你试试就知道了。

有关问答： 问：我觉得：要是这样开车，是不是很累呀！！真的~！

答：这就像说做事按规矩办是不是很累一样：是很累，习惯了就不累了。 问：这样对发动机是否有害处？

答：对于发动机应该有益：在不喷油的循环中，发动机的汽缸及活塞的温度能下降，有利于减少磨损。

问：但这样发动机的运动件会超负荷，并且负荷周期性的不平稳，我觉得机件的寿命会降低。

答：当我们在市区内频繁加油、刹车时，其实做的是同样的事，机件同样会受损，而且因力量比带档滑行更大，受损的可能只有更大。

问：我也觉得这么做太过麻烦

答：相当于人要从一个习惯改为另一个习惯，是十分麻烦的事

问：带档滑行时，滑行距离太短。

答：带档滑行时，发动机不供油，但滑行距离短。 空档滑行时，发动机的油耗就是怠速油耗，滑行距离长。 比方俺的美鹿，带档滑行，从2600转滑行到1800转时，滑行距离约四百米，就得加油了。 而空档滑行，则要长得多。 但是，空档滑行在市区内不易操作，而带档滑行却因其滑行距离短而方便操作。 如果在一公里行程中，有三百米是不消耗油料的，不就是节油了百分之三十？ 如此一平均，油耗自然比不放开油门的要省，但是跟空档滑行比，谁更省油，倒不好讲。 俺在没学此方法前油耗一般是每百公里七个多，曾有一次认真使用空档滑行法，油耗是6.8个；而使用加速节油法后，最低油耗曾低到6.2，但是这种方法也不容易掌握：加油的速度比较难控制，如果太快，油耗就升上去了。我曾有失败的记录：因心情不好，开车动作生猛，虽用此法但油耗立升回原样，仍到七个多。

问：如果这样开车还有什么乐趣，如果那样，何必买车。 自由，随心所欲才是开车的真谛 是人开车，不是人照顾车！！

答：在城里开车的最大问题就是不能随心所欲，而用这种方法，往往会保持安全的速度与距离，当然是非常平凡但又比较安全。 至于是要选随心所欲还是相对安全，呵呵，你是自由的。 俺只是在此指出有那么一帮子人愿意用与你不同的方式过一种不那么自由的驾车生活。

问：车只是个工具-玩具。没必要让我们成了它的工具，玩具。极端的省油方式在正常的情况下是没什么实际价值的。而且每踩一脚油门就想一下要省油是不是有点忒累了？

答：呵呵，这省油也是一种玩法，就像赛车时拼命提高速度一样，同样是把车子当作一玩具在玩呀？怎么就人成了车子的玩具啦？ 不都是在探究车子的性能嘛，怎么还有被玩一说？照你这说法，世上何人不被玩？ 再说了，1800到2600的转速用在五档上，就是60到90的时速，用在四档上，就是50到80的时速，用在三档上，就是30至50的时速，正好是城市内常用的时速。根本不是什么极端的省油方式。 我看，你的说辞只不过是你不愿意改变自己而为此找出好多的借口而已。 世上最难的就是改变自身的习惯。不改也罢。

不懂欢迎拨打免费热线：4008886590

月薪多少 才能养得起一台大众迈腾

在目前中国众多冲击世界500强的公司中，中国航油可能是最年轻的一个。

国人对这个年轻的、成长中的公司的了解，主要来自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成为轰动性新闻。

2004年底爆发的陈久霖案，令原本默默无闻的中国航油的名字传遍全球。

2007年，因鹰联航空公司拖欠航油款，迫使中国航油华北公司断然拒绝为其继续供油，导致旅客滞留，各媒体纷纷报道。

2008年，中国航油在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间出色保障航空运输，从而赢得巨大声誉。

2009年，东星航空宣布进入破产程序，给中国航油带来了坏账风险……

在以上众多信息中，公众看到的依然是中国航油的表象。而对于中国航油的实质，多数人并不了解，甚至存在大量的误解……

1、起点：垄断原罪？

近几年，国有企业的迅猛发展，令人惊叹，也引来质疑。有关中国大型国有企业“依靠垄断，牟取暴利”的指责不断出现。国企是否存在垄断原罪，已经成为经济学界研究、争论的一个重点课题，成为评价国有企业的一个基本前提。

毫不例外，年轻的中国航油也被卷入垄断原罪的旋涡。

事实如何呢？

周如成，中国航油集团公司党委常委，中国航油有限公司总裁，一位长期在航油系统摸爬滚打，既了解中国航油的历史变迁，又熟悉航油经营业务的专家。他领导的中国航油有限公司是中国航油集团的核心板块，也是中国航油市场的主要供应者。说到公众对中国航油垄断的疑惑，周如成很平静。他认为很正常。因为对于航空油料这样一个非常专业的特殊市场，一般公众不可能有深入的了解。

“说中国航油垄断，实在是误解。”周如成说，“无论从经济学还是从客观事实的角度分析，这都不是事实。我们既控制不了上游的商品供应，又决定不了下游的商品销售价格，更阻挡不了市场的准入，垄断从何谈起呢？”

中国航油必须从它的上游供应商中国石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中国石化(7.40,-0.02,-0.27%)等国内石油石化企业和国际市场购航油，通过运输、储存、配送、加注等环节，向它的下游即航空公司提供航油供应服务。航油作为国家重要的战略物资，出厂价由国家发改委确定，销售价由民航局确定。面对这样的机制，即便中国航油想垄断，恐怕也是有心无力。

另外，中国的航油市场也不都是中国航油独家经营。南中国有近50%的航油市场份额被境外公司持有；上海、南京、深圳、烟台等发达地区近50%的航油供应早已不属于中国航油。在海南省，中国航油仅在三亚占有微不足道的一点点股份。

上述情形，公众并不知情。

公众对中国航油垄断的嫌疑，似乎主要缘自于人们常见的、飞机票上那几个后印上去的红字——“燃油附加费”，以及国内航油价格曾经高于国外等方面。

这几年，随着国际原油价格的暴涨，航油价格也是一路走高。而航油在航空公司的运营成本中比例也不断提高。为了应对成本的上涨，国内航空公司报经国家相关部门批准，推出了“燃油附加费”。国内航线800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6亿人次民航乘客计算，2007国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。

由于此费以“燃油”为名，所以，许多人误以为该笔费用一定是被中国航油拿去了。

“其实，燃油附加费跟中国航油没有任何关系。燃油附加费是否一年有100亿元我们不清楚，这钱一分钱也不属于中国航油。”周如成解释说。

关于垄断的话题，还有最后一个疑问是：政策垄断存在吗？

记者向周如成请教：民航体制改革对航油提出了“逐步放开航油市场，引入竞争机制”的要求，如今进行到了哪一步呢？

周如成答道：“2001年加入世贸的协定和2005年开始实施的《国内投资民航业规定(试行)》，已经确定航油市场完全开放了。与全世界一样，航油市场存在一个准入门槛。这个门槛是适航的最低标准，是由国家行政法规确定的。凡符合入门条件的国内外企业，中国航油市场都会张开双臂欢迎。这情况在很多行业都是如此。”

关于国内航油价格曾经高于国际油价的问题，周如成说，我们国家的航油价格连同汽油柴油价格已经与国际接轨，由国家发改委统一根据国际油价变化和国民经济发展的实际来确定。由于调整有一个时间问题，航油价格有过高于国际航油价格的时候，但是也有低于国际油价的时候。如去年国际油价达到历史最高的147美元的时候，国内航油价格在很长一段时间里是低于国际油价的，但总体上国内航油价格与国际航油价格是一致的。

说到这里，关于中国航油的垄断嫌疑，应当基本澄清了。

2、风险解读

周如成认为，中国航油非但不能享受垄断公司的衣食无忧，反倒时刻要防范风险。就经营风险而言，新加坡公司炒期货亏损算是个特例，日常的风险主要来自客户大量欠款。这才是中国航油经营过程中的一大难题。

这是历史遗留下来的“规矩”：先加油后付款。

航空公司的欠款行为给中国航油带来了沉重的财务压力。2008年底的时候，相当数量的航空公司所欠油款周期已达50天左右，大大高于正常周期15天。最高的时候，航空公司拖欠中国航油达到160亿元，令公司不堪重负。

一旦被拖欠的货款超过公司承受能力，造成资金链紧张，那么，中国航油的经营将面临窘境。而一旦拖欠货款的客户宣布倒闭，那中国航油遭受的损失就更大了。

鹰联航停飞就是在这种情况下发生的。2007年7月17日开始，成都鹰联航空公司在石家庄的一个航班相继停航，原因是鹰联航长期拖欠油款，中国航油华北公司在对其长期催款无效的情况下，依法对其班机取了停供措施，但社会公众把矛头直接指向了中国航油。

中国航油集团企业文化部总经理蒲广济介绍：鹰联航长期拖欠油款。欠款周期短的50天，最长的达109天，而合同期规定是15天。这等于中国航油要用大量的钱为其垫付油钱并提供服务。服务白干了也就算了，而为其垫付的油钱都是中国航油从银行借的，利息航空公司是永远不会向中国航油支付的。当时1吨油价格在四五千元，飞机的加油量又很大，尤其像我们华北公司河北分公司这样的一家小公司，是拿不出那么多钱为航空公司垫付油款的，更不用说一垫就是100多天了。一个小小的分公司，几千万的油款被拖欠，它就要向银行继续来买油，继续为航空公司无偿支付大量利息。本来是15天，一下子拖到100多天，这就有点过分了。华北公司也实在是没有别的办法可想。为客户提供最优质的服务是我们的使命、本分。我们尽了最大的努力。努力到直接威胁我们为客户提供服务的基本条件了，换句话说，再如此下去，我自己都活不下去了，还怎么为客户服务？

蒲广济说到这里，不由让人联想到掠夺式开矿藏。

“我们从来不愿意公布这样的消息”，蒲广济说，“因为这对航空公司非常不利。比如鹰联航空，它毕竟是我们的客户。我们多么希望通过协商、交涉的方式解决问题啊！为什么非要让事情发展到一方当事人不得不取‘正当防卫’不可呢？！此次鹰联航停飞，由于公众不了解内情，误解是中国航油利用“霸权”挑起的事端。浑身是理的中国航油，结果成了无理；不但受到了旅客的压力，还受到了很大的舆论压力。现在我们接受了教训，如果今后再出现类似的，我们将提前向旅客和媒体发布公告，并通报有关机构。而这一次虽然按合同提前数天通知了鹰联航，但一是鹰联航没有听我们关于做好旅客善后工作的劝告，二是我们没有公告社会与旅客。这是我们被误解的原因所在。

周如成说，中国航油作为集交通、商贸、物流为一体的企业，一直强调和谐共赢、和气生财的企业文化。周总自己经常上门拜访航空公司。他的上级，中国航油集团公司总经理孙立，作为中国航油的最高领导，也是常年奔波于客户之间，拜访、沟通，诚心诚意地“晓之以理，动之以情，想法设法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中国航油油款由来已久。一些航空公司原以为中国航油的利润都是从他们那儿赚的，而自己又处于经营困难中，所以就尽量拖欠。加上过去中国航油与客户沟通得不够充分，致使拖欠的油款越积越多，成了中国航油经营和发展的老大难问题。

在公司高层领导及中国航油众多员工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困难和压力，纷纷结清欠款。记者从中国航油的一份报告上看到：截至2009年6月底，公司应收账款余额降至50.8亿元，较年初减少22.2亿元；其中结算期内28.83亿元，历史拖欠21.亿元，分别比年初减少11.17亿元和11.03亿元，成功收回鹰联航空全部历史欠款，海航、深航历史拖欠基本结清，大大降低了呆坏账风险。

3、专业之力

周如成说，一些公司有两个误解，一是以为给飞机加注航油很简单，二是以为利润很丰厚。其实，航油加注是是航空产业链中利润很薄的一环，也是一项很专业的工作。专业性体现在航油供应是个非常有技术含量的工作，稍有不慎，就会酿成事故。另外，非专业的公司在购、储备、运输、加油技能等方面上不去，会大大增加成本，多数外面的公司做航油业务，根本赚不了钱。

但这并不影响中国航油公司的发展。周如成说，实际上中国航油公司的发展空间很大，关键就是要在专业化上做出特色，做出水平，去适应这种低利润运行。其中，很重要的一项就是降低成本。

当我们深入了解了中国的航油市场以及它的运行机制之后，我们才深刻地认识到周如成这一认识的科学。

2006年，中国航油集团公司提出了、市场、国际化“三大战略”。中国航油有限公司在母公司“三大战略”的基础上，根据自己的情况，又给自己增加了一条“低成本战略”，得到了集团公司总经理孙立的认可。

周如成认为，我们要向航空公司提供超值的服务，必须降低自身的经营管理成本。规模扩大不等于利润就一定会提高，除非成本得到有效控制，低成本战略的重要性就凸现出来。

周如成要求在强化购成本测算和加强航油购的精细化管理上下功夫。通过与供应商积极沟通争取优惠购价格、取集中招标购和固定价格购等多种形式降低购成本；继续加强对吨油进货费用、吨油三项费用的预算控制，确保吨油进货费用通过优化配置、减少业务流程环节等措施逐年降低。

降低进货费用，对于一个年销售上千万吨的公司来说，如每吨下降5元钱，仅次一项，就是5000万元的利润。中国航油还将出台基建技术规范、工程核算管理办法、设备供应供货目录、工程款拨付管理办法等制度，从制度上降低成本，包括认真研究国内、国际航油价格走势，准确把握航油购时机，合理配置国际国内航油，适时调控库存，最大程度地降低购成本，提升毛利空间。

2009年上半年，中国航油有限公司航油销量同比增长了10.78%，但经营、财务和管理三项费用却下降了21%。

4、社会情怀

蒲广济说，对于中国航油这样一个艰难经营的公司来说，如果一定要说垄断，那就是垄断了那些亏本的生意，垄断了社会责任。

中国航油目前经营着中国140多个机场的航油供应，其中在80%以上的机场是亏损的。尤其是中西部地区，几乎每个机场都亏损。比如西藏，内地每吨油平均只有120元的运输费，而运输到西藏增加到3000元。明知为西藏供油会亏损，但中国航油还是与地方民航局共同成立了西藏公司，组织了几十辆运油车的车队，从兰州通过青藏公路运上去，要用近一周的时间。由于长途运输导致成本上升，导致每吨航油成本上升2000多元。供应越多，亏损越大。“但是，我们仍然要保障供应。一是因为中国航油的使命所在——‘竭诚服务全球民航客户，保障国家航油供应安全’；说了就要做到。第二，为了西藏地区的经济发展，承担中国航油要承担的央企的社会责任。”

“这些情况，公众不可能了解，连民航业内的人都不一定想得到。”周如成说。

2008年，中国航油赢得了巨大声誉，原因是他们在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间保障飞机运输中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰冻灾害与汶川特大地震突如其来。在灾区运输条件恶化、航油供应告急的情况下，中国航油快速反应，一方面协调石油、石化、国储局等单位迅速组织油源，另一方面紧急协调总后、铁道部等单位加大调运力度，以最快的速度、最短的时间、最佳的服务保障了航油供应，确保了“空中救灾生命线”的畅通。

在“5·12”汶川大地震抗灾抢险期间，中国航油在保障正常航班的同时，共为1809架次救灾飞机加油1.15万吨，保障专机65架次，及时保障了运送救灾人员、受灾伤员以及消毒防疫飞机、运送物资等军用、民用中外飞机的加油需求，而且免受加油服务费。为保证北川唐家山堰塞湖抢险巨型直升机供油，“五一劳动奖章”获得者蒲明忠带领车队，冒着余震可能带来车毁人亡的危险，三进北川唐家山，不惜一切代价，兑现了“救灾飞机飞到哪里，中国航油就把航油加到哪里”的诺言，得到了全世界的关注和赞誉。

奥运会期间，中国航油面对航班空前集中、变化异常频繁的困难，妥善应对了各国元首专、包机的增、减及临时改点复杂情况，先后为12.21万架次航班加油83.04万吨，共保障涉奥航班8857架次，实现了奥运供油零差错、零事故、零延误、零投诉的目标。在民航发展史上，创造了单个航空加油站单日加油8422吨、保障专机13架次、要客包机85架次、涉奥航班162架次等一系列纪录，兑现了中国航油“以最高的标准、最佳的状态、最优的服务，保证奥运供油万无一失”的承诺。

被中国航油员工称为“2008年漂亮的三大战役”之后，中国航油的外部环境发生了重大变化。

在2008年之前，鉴于航油在飞行成本中所占的较高比例，许多机场、航空公司领导想自己上马航油供应项目。中国航油在2008年冰雪灾害、地震、奥运供油之中的表现，让诸多航空公司看到了航油供应运作的专业要求和难度，从而加深了对中国航油的认识和理解。

现在，越来越多的机场愿意把航油加注交给中国航油来做，认为这比起机场或其他公司来做，更安全放心，成本也不高。这一变化被中国航油公司称为“专业分工得到了市场的承认”。

5、感恩之心

中国航油的历史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油业务主要归空军和管理、调拨，玩的是经济的游戏规则。1981年，民航脱离军队，民航局成为院直属机构，航油及相关业务由民航总局及各地区管理局和省局的油料处(科)负责。随着民航体制改革的深入，随着中国现代航空公司相继诞生，由调拨航油给企业的情况显然不能再继续下去了。于是，1990年初成立了中国航空油料公司，航油供应从此实现了企业化。

实现了企业化并不意味实现了市场化。

中国航油的关键变化发生在2002年。这一年，原民航总局的9家航空公司和4家服务保障企业进行了联合重组。作为重组后的民航保障企业，中国航空油料集团公司于2002年10月正式挂牌成立，并从此成为院国资委直属的大型中央企业。

6年间，中国航油累计为飞机加油741万架次，从未发生任何安全责任事故。

2008年，中国航油有限公司供油机场从2007年的126个扩展到142个；全年销售航油 ………万吨。中国航油集团保障国内机场航油供应主要由中国航油有限公司完成。

现在中国航油集团提出了2015年进入世界500强、实现航油销售量、销售收入和资产规模较2008年翻一番，具有较强竞争力和行业影响力的国际航油公司。在这一目标中，中国航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成总裁雄心勃勃，决心将有限公司建设成为“亚洲排头，国际一流”的国际航油专业化公司。

中国航油集团这个成立仅仅7年的公司，提出要在成立13年之际进入世界500强，这无论如何是一个令人振奋的消息。

根据中国民航的中长期发展规划，到2015年和2020年，全国机场数量将分别增加到200个和244个，航油消耗量将分别增加到27万吨、4304万吨，这使得中国航油提出“销售翻一番，进入世界500强”有了充足的底气。

一个疑惑是：既然中国航油不是垄断的，那么，中国民航市场的巨展，并不意味着这个市场提供的航油需求必然被中国航油全部占领。中国航油何以那么乐观？周如成答道：我们的技术、设备、服务都在向国际化迈进，并且，中国航油几代人用几十年的时间为我们积累了极其宝贵的物质基础和经营管理经验，在全国范围内构建了他人无法在短时间内能够建设起来的航油供油体系，包括储、供、运、检测、加注设备设施和庞大的销售网络。相对于新的竞争对手，肯定我们的成本低、渠道成熟。因此，其他国内国外公司都不大容易把我们的市场份额挤掉，因为他们也要算成本的。

周如成希望在更多的支线机场为航空公司拓展市场提供航油服务支持。支线机场的客货运输周转量不大，航空公司的运营成本高。如果支线机场不能提供航油供应，航空公司就必须因为多带返程航油而减载，就会加大运输成本。同时，中国航油承担的社会责任，也要求它必须在更多的支线机场为航空公司提供航油服务。目前中国航油正与一些新通航的支线机场签订供油合同。“无论赚钱与否，中国航油必须这样做！”孙立如是说。

尤其值得注意的是，集团公司总经理孙立总是不断地在内部强调，中国航油必须永怀感恩之心。在中国航油提出世界500强目标、扩大市场占有率的时候，更要如此。

周如成说，中国航油既感恩我们的上游，也感恩我们的下游。

上游感恩的是中石油、中石化两大集团，以及中海油、大连西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供应商，还包括国际供应商。国外进口的航油占中国国内需求量的40%以上，中国航油已经跟几家国外大型的石油公司签订了一些长期合作的战略意向。

以前，外界普遍认为中国石油、中国石化会在航油供应上与中国航油发生矛盾。周如成解释说，其实我们合作得非常好。2006年，中国航油有限公司股份重组，中国石油、中国石化成为中国航油有限公司的股东，这一股权变动产生了良好的效果。中国石油、中国石化两大集团给中国航油的供油量由2006年的82%的兑现率，到2007年的114%。超14%和欠18%，两个简单的数字含义却很大，因为，这是在国内外航油价格倒挂的情况下，体现了这两大集团的社会责任。

下游要感恩航空公司。正因为感恩，所以每次谈到航空公司的欠款，中国航油从总裁到普通工作人员都强调说，航空公司是我们的客户，我们要尽最大的努力来维护客户的声誉，尽量取协商的方式来解决问题。周如成说，我们要永远记住：中国航油是伴随着中国民航业务的快速增长而发展起来的，今后我们也要共同发展。正如我们的孙总所要求的那样，无论什么时候，对我们的客户，我们都要永怀感恩、报恩之心。

在大家选车的时候，如果你的心里预期是想选购一台20万元级的轿车，我相信你的父母或者大爷老叔一定会让你去看一看这台?大众迈腾，这台车现如今已经是这个级别你不得不考虑的车型，凭借着大众的车标，以及多年来积累的口碑，加上不小的优惠，让这台车已经离你非常近，甚至一些想买紧凑型车的朋友，都会想加钱够一够低配迈腾，但是买车这个事并不是一锤子买卖，买到家后，还需要投入相当多的费用，可千万别想当然，认为车都买了，还差保养等等的费用，其实这些小钱有时候也会让人头疼，这篇文章就来算一算，养一台大众迈腾要多少钱。

保养费用解析

首先，大众官方的保修期为三年或10万公里，首保里程为5000公里，首次保养免费，接下来每10000公里进行一次保养，保养周期比较均匀，与大多数品牌一致，同时这样的保养里程也比较好记，即使脱保后也不用担心错过保养。

据4S店销售人员介绍，大众迈腾的一次普通保养价格大概为985元左右，虽然整体看起来相比于日系车型更高，但是保养里程较长，一般日系车型均为5000公里保养一次，所以均等下来，这样的价格基本与日系车型持平，下图为保养周期：

买车还必须买保险，下图中为车辆全险，如果觉得没有必要的话可以自己减去一些相应的费用，但是如果是新手的话，有时候全险还是很有必要的，保险经过了改革，每个人不同时间算的价格都有所不同，还要以自身实际为准。

那么交强险950元加上商业保险8390元，总体来看第一年的保险费用就是9340元，如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮，同样，保险经过了改革之后，如果交强险的价格也会进行下调。

油耗方面，迈腾搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，这两款发动机分别对应280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三种动力可选，需要注意的是，迈腾全系均需要加注95号汽油，这一点是大众的一贯调性，在油价上会高于一些日系对手，编辑以目前最为畅销的330TSI车型为例，第三方油耗平台的百公里综合油耗为8.31L，以当日的95号汽油油价5.96元/L为例，以一年行驶2万公里来计算，大众迈腾一年油费在9905.52元。

如果用车地点在东北的话，那么还有一笔固定费用，就是换冬季胎，大众迈腾有三种规格的轮胎，以330TSI车型的215/55?R17尺寸的轮胎为例，换装马牌的冬季轮胎，各大电商平台的均价为600元/条，四条轮胎的价格为2400元。

最后，将油费与第一年保养费用和第一年的保险费用加在一起，一年的总费用就是21708.52元，四舍五入为21709元，平均每月的费用为1809元，买车事大，但后期的附加费用也不少，沃尔沃S90的一年使用费用就是如此。

外观内饰回顾：

在2020款车型上市后，新款迈腾比较好分辨，首先就是中网内部的格栅增加了纵向的镀铬饰条，而老款仅仅是横向镀铬饰条，下包围造型也经过了重新设计，带有两条镀铬饰条进行点缀。

车身侧面的造型非常规矩，这也是这台车深受父辈人喜爱的原因，搭配上黑色的车漆，整体感觉非常商务，侧面轮毂因配置的不同而不同，这样的双色轮毂只是在中高配上才能看见。

尾部设计上，最大的亮点就是下方的字母，都说不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母，这句话是从大众辉腾上开始流行，但是辉腾的字母非常紧凑，大众新款车型的字母则是这种分散排列。

内饰部分，换用了最新款式的方向盘，中控台贯穿式的出风口是这一代迈腾的最具有辨识度的一点，中部的传统机械表则比较凸显格调，算是为迈腾这样平台化车型留下的一个彩蛋，空调面板经过了进化，变为了触控式操作，像是致敬了老款捷达的拨杆式空调控制方法。

乘坐舒适程度方面，前后排的座椅表现一致，用新志侃新车的评级标准来界定的话，一级最硬，五级最软，那么迈腾属于在的水准，坐下去并不觉得软，对于身体的承托比较到位，空间方面，身高178cm的体验者调整至合适坐姿后，前排有一拳的头部空间，后排腿部有两拳多的空间，头部有三指空间，表现不错，并没有扫头发的现象。

动力方面，迈腾搭载1.4TSI和2.0TSI，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三种动力可选，传动方面根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。

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