油价上涨170元每吨怎么算_油价上涨170元每吨

1.国内油价将迎年内第八次上调，未来国际原油价格的走势预计如何？

2.下次油价调整时间什么时候?,

3.国内油价今日或迎“二连涨”？

4.为什么中国的油价一直那么贵啊

今日92号汽油调整后8.02元/升。

继4月中旬油价调整实现2022年第一次油价下调后，4月下旬，马上出现了重新上涨油价，促使今年前8轮油价调整，出现“7次上涨、1次下跌”的局面。而目前进行的今年第9轮油价调整，也已经进入了最后的倒计时，截至第9个工作日的统计，预计上调油价220元/吨，折约升价上调0.16元/升至0.20元/升，已经超过油价上调标准170元/吨。

现在距离新一轮油价调整窗口开启仅剩最后3天时间，也就是5月16日24时开启油价调整窗口。可以说现在距离油价“两连涨”已经越来越近了。

国内油价将迎年内第八次上调，未来国际原油价格的走势预计如何？

作者在此提醒广大车主朋友们：2021年第3次油价调整就要在明天画上句号，回顾本轮为期10个工作日的调价周期，受到国际油价方面相关利好消息面影响，国际油价期间完成连续8天上涨的创举，同时国内挂靠的综合原油品种变化率以及对应的汽、柴油涨幅不断正向扩大，因此本轮国内油价调整将再次上调！

截止当前，本轮成品油调价周期的统计情况仍停留在第九个工作日，这轮成品油调价周期最后一个工作日的监测情况将于明天正式公布，虽然前九个工作日监测下来国内汽、柴油预测上涨幅度稳居170元/吨高位，但最后一个工作日的统计包含整个春节期内的国际油价走势，一旦期期间国际原油价格延续大跌，原油变化率正值很有可能缩窄至搁浅的范围内，届时油价调整的方向就会发生变化。

但事实证明最后一个工作日并没有使本轮油价调整出现我们期待的变数，从今日国际油价从收盘情况来看，由于罕见的寒潮天气导致美国德克萨斯州部分油井被迫关闭，原油供应趋紧预期增强，且地缘局势存不安定因素，导致国际油价继续上涨。

截止原油收盘：周二（2月16日）WTI （美原油期货)每桶收于60.05美元，较比前一个交易日上涨0.58美元，布伦特原油期货收于每桶63.35美元，较比前一个交易日上涨0.05美元，然后中国SC原油期货因春节期继续休市。

据作者统计，自春节期以来，美原油和布伦特原油分别上涨了2.08美元/桶和2.79美元/桶，因此参考第九个工作日的监测数据，再结合春节期间国际油价表现，可以推算出第10个工作日对应的涨幅或将超过200元/吨，具体到92、95汽油以及0号柴油，涨幅约在0.15元/升至0.17元/升之间，这次油价调整将在2月18日24时开启，也就是说明天油价上涨如期而至！

截止当前，2021年的国内成品油总计25次的油价调整已经进行了两轮，具体为上涨油价两次、下调和搁浅均为零次，其中汽油、柴油分别总计上调了260元/吨和250元/吨。然后目前为调价周期的第9个工作日，再加上春节期间原油价格不仅未出现连续大跌还整体上涨，因此明晚油价上调是板上钉钉。本轮调价过后，2021年的调价格局将变为“三涨零跌零搁浅”。

其实受近期原油连涨提振市场，国内成品油批发环节早就进入上涨狂潮。再加上春节期间，下游终端加油站补货基本到位，市场或逐步进入去库存阶段，汽柴行情曾迎来一波小高峰，国内各主营单位稳价观市为主，零星调整。独立炼厂方面，目前仍有备货需求的中下游相对较少，独立炼厂汽柴油价格或仅窄幅波动。

零售方面来看，以山东地区为例，其中石化、中石油等主营加油站的92号和95号汽油价格分别在6.14和6.59元/升，本轮零售价上调幅度或在0.16元/升左右，私家车主们可以在明晚之前加满油箱了，不然一箱油得多花8元左右。不过部分民营加油站零售方面来看，优惠政策继续延续，一般来讲，民营加油站汽油零售价多比主营加油站低0.4-0.6元/升，部分站点活动期间优惠力度可达1.2-1.3元/升。

其次，下一轮调价窗口将于2021年3月3日24时开启，国际关系可能出现缓和，伊朗增加供应或将带来新的利空，因此作者预计下一轮成品油调价下调的概率较大。

下次油价调整时间什么时候?,

未来国际原油价格短期仍将呈震荡上涨行情。

申万期货能化高级分析师董超认为，目前市场的核心焦点在于6月10日新一轮美伊会谈。考虑到美国目前态度强硬，而伊朗又并非无路可退，此轮会谈达成协议的可能性比市场预计的要低，短期油价仍有上涨动力。

顾双飞表示，根据市场预期需求已经达到了9800万桶/天的水平，距离恢复到疫情前仅有200万桶/天左右的差距。

市场需求能否突破2019年的高点，从当前的成品油消费来看仍然存疑。当前原油需求恢复主要是受疫情解除带来的汽油消费增多带动的，而和工业需求高度相关的柴油消费并没有得到有效的提升，柴油仍然处于累库的状态，柴油裂解价差持续低迷。

南华期货能化分析师顾双飞表示：“而对于我国来讲，部分成品油进口征收消费税政策的出台以及对原油配额倒卖行为的打压，也抑制了我国过剩产能对原油的消耗，预计占我国原油进口量的3%，约减少32万桶/天的需求。”

顾双飞进一步分析，“总体来讲需求恢复仍是大趋势，但恢复速度会逐步放缓，同时是否能够恢复到疫情前的水平仍然存疑。从货币环境来看，以通胀率来换取就业人数增长的代价已经变得越来越大，量化收紧只是时间问题，同时目前美元指数一直在90附近徘徊，后期的跌幅有限，量化宽松对油价带来的利多因素或将出尽。

而对于美伊谈判，近期虽然没有得到有效的推进，但从消息面来看，放开对伊朗的制裁只是时间问题，若放开对伊朗的制裁，预计市场将新增140万桶/天的产量供应，同时将有4000万至6500万桶的浮仓也对市场造成冲击。”

顾双飞总结道，短期内各项指标表明原油仍然呈现较强的市场结构，预计油价仍然呈现震荡上涨行情，但需求恢复预期的透支，会促使油价顶点提前到来。随着后市需求恢复的速度放缓，市场供给的不断增加，或促使油价后期由盛转衰。前期有多单的可短期继续持有，近期不建议进场跟多，可空仓观望，待市场给出入场信号逐步试空。

基于近期国际油价连续走高，有机构预计国内成品油零售价格将开启上调窗口。卓创资讯发文称，根据目前现行的成品油定价机制，原油变化率处于正值范围波动区间，此轮成品油零售价格将开启上调窗口。据卓创资讯数据监测模型测算，截至6月7日收盘，国内第7个工作日参考原油变化率为3.31%，对应汽柴油上调140元/吨，调价窗口为6月11日24时。

“国内成品油价是根据三个地方的平均油价变化动态调整的。这三个地方分别是布伦特、迪拜以及辛塔。下一次的调价窗口是6月11日24时，根据目前的变化率，油价大约涨幅在4%左右。预计上调170元/吨。”董超指出。

近期推动油价上涨的主要动力在于三点

1、美伊核谈判再出新波折。此前双方一度接近达成协议，但最终仍有一定的分歧。美方表示即使重启伊朗核协议，包括特朗普实施制裁在内的其他数百项制裁仍将保持不变，这是伊朗所不能接受的，他们希望一次性取消所有制裁。?

2、疫情逐步得到控制，全球需求持续向好。目前全球疫情逐步得到控制，美国每日新增下降到1万人左右，欧洲下降至2万人左右，印度也从40万人高点回落至15万人附近。随着疫苗全面覆盖，各大机构对后期的原油需求普遍比较看好，认为下半年需求增长在每天600万桶附近。?

3、全球各国的宽松政策，尤其以美国为主。美国持续推出各种刺激宽松政策利好油价，先后推出2万亿基建、6万亿预算以及耶轮多次表态不会提前加息，对油价起到很好的刺激作用。

国内油价今日或迎“二连涨”？

2021近3个月油价调整时间表一览

9月油价调整时间：9月6日24时、9月18日24时。

10月油价调整时间：10月9日24时、10月22日24时。

11月油价调整时间：11月5日24时、11月19日24时。

2021年油价调整数据

1月15日24时上调汽油185元/吨，柴油180元/吨

1月29日24时上调汽油75元/吨，柴油70元/吨

2月18日24时上调汽油275元/吨，柴油265元/吨

3月3日24时上调汽油260元/吨，柴油250元/吨

3月17日24时上调汽油235元/吨，柴油230元/吨

3月31日24时下调汽油225元/吨，柴油220元/吨

4月15日24时油价搁浅调整

4月28日24时上调汽油100元/吨，柴油95元/吨

5月14日24时上调汽油100元/吨，柴油100元/吨

5月28日24时油价搁浅调整

6月11日24时上调汽油175元/吨，柴油170元/吨

6月28日24时上调?汽油225元/吨，柴油215元/吨

7月12日24时上调汽油?70元/吨，柴油65元/吨

7月26日24时下调汽油?100元/吨，柴油95元/吨

8月9日24时油价搁浅调整

8月23日24时下调汽油250元/吨，柴油245元/吨

9月6日24时上调汽油?140元/吨，柴油140元/吨

为什么中国的油价一直那么贵啊

8月4日，国内成品油迎来年内第十五次调价窗口。机构预测，国内油价将二连涨，折合每升上涨0.12-0.15元。车主若想一箱油省几块钱，可4日晚上12点前去加油站加油。

自本计价周期以来，美国原油产量及库存量双双下降、美元汇率下跌，同时欧佩克(OPEC)与非欧佩克成员国在俄罗斯召开的会议上沙特宣布“8月大幅减产，将继续有力地要求产油国良好执行减产协议，并以身作则”。这些利好消息支撑下，国际油价整体走势上涨为主。

截至当地时间8月2日收盘，美国(WTI)原油期货价格涨幅0.9%，报每桶49.59美元；布伦特原油期货涨幅1.1%，报每桶52.36美元。

监测的原油综合变化率为5.57%，预计国内成品油零售限价对应上调幅度170元/吨；卓创资讯预计对应汽柴油上调165元/吨。

今年我国成品油限价已经历“五涨六跌三搁浅”局面，汽油累计下调530元/吨，折合成升价为0.39元/升；柴油累计下调505元/吨，折合成升价为0.43元/升。上轮国内油价小幅上涨，此轮上调若落实，油价将迎来年内第六次上调，也实现“二连涨”。

成品油分析师戴田东表示，目前国内终端需求情况并无好转，主营单位出货表现仍以清淡为主。

油品分析师李彦的监测，近来中石化、中石油等主营加油站以及民营加油站的优惠幅度有所收缩。目前中石化等主营加油站优惠幅度多在0.5-1.3元/升左右，而民营加油站的优惠幅度多在0.4-1.2元/升，1.5-1.7元/升的大幅优惠，数量已经非常稀少。

“近期国内油商推价积极性高，全国各地区均有100-200元/吨不等的涨幅。”分析师马建彩表示，但下游备货充裕拿货积极性不高，市场购销双方陷入僵持格局，均观望后市为主。

“8月上中旬美国夏季出行高峰仍在，国际油价利好因素或延续，下一轮成品油调价存三连涨的可能性。”李彦如此认为。

涨涨跌跌已经成为常态，不会再大惊小怪了。

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

00价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价（上涨）10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

00是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

00当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，设原油价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

00但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

00不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“（2009年）7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

00尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

00不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

00当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

00如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费缩小的规模。

00如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的