2010年燃料油价格_历年燃油价格
1.现货原油知识:原油价格影响因素有哪些
2.期货市场中的近强远弱或远强近弱改如何理解?
3.氢能油是吗
4.关于碳氢油的问题,都说是成本低是真的吗?
5.我国石油工业发展的趋势是什么
6.现在燃料油的消费税是多少
据悉,2018年7月16日保税380燃料油期货合约即将在上期所重新上市。那么,你了解燃料油期货吗?这是一个置之死地而后生的品种。2004年180燃料油期货应运而生,于2008年迎来大爆发,成交量最高时超过2000万手,一度是期货市场的明星品种。但好景不长,随着消费税的不断上调,燃料油期货成交量开始大幅下降,2011年将合约标的由电厂用燃料油改为内贸船用燃料油后,加之品质较为混乱,市场参与度逐渐降低,从2017年10月份起交易量彻底归零。此次380燃料油期货重新上市,从走下神坛到焕然一新,它将给我们带来哪些惊喜?
这是一个生产消费两头在外的品种。国内生产的燃料油在国内消费,不作一般贸易出口;国际进口的燃料油就在沿海保税供油,不进来。而伴随民营炼化起航,出口贸易通道有望打开,中国380与新加坡380价格是否会形成竞争关系?拥有无限可能的燃料油,将为我们带来哪些投资机会?
本期公开课,我们请来海投航运的卞志灏(曾就职于中国船燃,8年船用油现货从业经历,目前转做燃料油纸货业务),为我们介绍燃料油市场的概况、运行特点和价格逻辑,探讨未来投资策略可能性。
正文
大家下午好,我是来自海投航运的卞志灏,很高兴在上期所即将上线保税380燃油这个产品的时间点,给大家分享一下关于保税油的一些经验和知识。今天我主要分四个部分来讲,首先给大家介绍一下什么是保税燃料油,其次给大家介绍一下主要的几个市场,第三是燃料油的价格传导关系以及定价的路径,最后是价格的一些影响因素,还有一些交易机会。
现有国内市场用的保税油专指国际船舶航行用油。那所谓的保税,意思就是进口和销售环节免征关税、增值税、消费税,而且这个油必须由海关的保税罐来存放。目前国内保税油的现货使用主要有两大类,一类是柴油,另外一类是叫燃料油。柴油我们业内也叫它轻油,那这个是相对密度比较重的一些燃料油而言的。
从柴油来看,柴油又分为MGO和MDO,MDO的品质相对MGO来说比较差一点,密度也比较高。新加坡从2017年的1月份开始就已经不再供MDO这个品种了,亚洲现在还在供的也只有日本,大概比当地的MGO会便宜100到150美元。
常用的船用燃料油,根据硬度、粘度分为180、380、500、700CST,还有一些比较小众的品种,比如说80CST、120CST,还有一些伊朗的280CST。这些品种按照硫含量来分,可以分成HO,有时候我们会叫它HFO,其次是LO,就是较低硫的燃料油,最后一种叫ULO,我们叫超低硫燃料油。
那这次上期所要上的这个品种其实是对应的HO的,它的要求是50℃下运动粘度要小于380,硫含量要小于3.5%。我们看到LO基本上要求是小于1.0%硫含量,那ULO一般是小于0.1。那这里提一下,大家看到下面这边讲到有一个380的其他的一些标注方式。
那大家可能会看到外面有一些写380会写成IFO,叫international fuel oil,另外一种是叫HFO,还有是380CST,另外一种是叫RMG380。那这些标注方式其实是指同一个品种,其实参照的国际标准是用的是ISO-8217,那现在国内保税油现货市场参照的版本是2010年的版本,新加坡有些公司会用2015版,还有一些公司会有2010版,那取决于不同的公司的不同的要求,新旧版本在部分指标上可能会有些差异,新版本肯定比一些旧版本要更加严格。
这次上期所上的品种基本上就是参照了国内现在常用的2010的标准,其中硫含量它是参照了国际海事组织,也就是IMO在13年公布的公约,那我们中文叫MARPOL公约,叫《国际防止船舶造成污染公约》,根据这个要求定出来的,它对380这个品种的硫含量要求修订为3.5%。关于燃料油的其他指标,大家可以去上期所的网站上看,都是有参照的标准的。
燃料油的用途,大家现在只要知道目前保税380燃料油主要是用在国际航行船舶用,主要是船舶主机用油。在一些的陆上电厂,炼厂、钢厂的锅炉也会用这些燃料油。那天就有一个客户很有意思,他问我,他说他有条船要加保税油,是380,但是他的船是以一个货物的形式出口的,什么意思?这个船是放在另外一艘船上,以一个货物的形式被运出港的。也就是它是一个货,不是一个船。可能他出了港以后还是要自己开的。但他问我这种情况下他能不能,那答案肯定是不行的,我们的保税油是加给国际航行船舶用的,你怎么证明你这个船是国际航行船舶,首先你得开出去。你有下一个目的港,有船舶的一个出口手续,它既然是一个货物形式出口,就意味着它是没有船舶出口手续的。所以你现在啥都没有那肯定是不行的,不会让给你加的。我举这个例子就是要告诉大家,规则说的这描述的相对来说比较简单,叫国际航行船舶用油,其实它的规则是定得很严谨的。
好,我们看一下国际船用油的几个市场。
我这边标了一下几个比较大的这个市场,一个是新加坡的市场,另外一个是欧洲的ARA地区,也就是阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普这个区域,我们叫ARA地区,是欧洲的船用油比较发达的一个地区。还有一个地区是中东的富查伊拉地区。当然了我还标出了中国,我们中国现在也发展得很好,整个的市场的供应量也是越来越大。
说到中国,我们目前国内的保税船用油的玩家一共有十家,我们可以叫它是寡头垄断,也可以称为是一个半封闭的一个市场。保税油经营牌照,经过商务部、财政部、交通部和海关,我们叫四部委,一个共同的审批,因为审批流程非常的复杂,时间也比较长,所以到目前为止,全国性的公益牌照我们只有五家,最早的肯定是中国船舶(600150,股吧)燃料有限责任公司,它是成立于12年的,是最早的一家,在独家经营垄断了35年之后,2007年的审批通过了中石化燃料油、中石化长燃、中石化中海三家中石化系的公司,另外一家公司叫光汇石油,是一家民营资质的企业。这四家审批通过了,允许他们在全国范围内进行保税油供应的这个资质。
到了2017年随着舟山自贸区的建立,又颁发了五张新的地方性的供油牌照,只允许他们在舟山地区进行供应。舟山地区的审批流程已经比过去四部委审批的流程要简单很多了。所以我们可以预见到未来可能会有更多的企业进入到这个市场当中,可能也就未来的几年,可能舟山只是放开这个市场的第一步,将来有可能这个市场会放的更开,大家会先拿到舟山的区域供应牌照,然后再推广到全国。
相比之下,新加坡的牌照比较容易申请了。再加上地理位置的优势,我们看到两国在供应量上有一个非常大的差距,2017年的新加坡总的港口供应量已经超过了5000万吨,中国大概只有1000万吨。新加坡的牌照你只要材料全,都可以申请的,新加坡的我们叫MPA,他是有一套标准的申请的审批流程的。除非他觉得你涉及到安全的问题了,那可能会不批给你,一般来说都是可以申请的。2017年新加坡的港口供应的资质的牌照有55家,2016年是58家。前几年市场比较繁荣的时候,到达过80多家,这几年可能要少一点。但是依然比国内供应商要多得多。
我们再来看一下新加坡的主要燃料油品种和市场数据。这几年新加坡市场大约是以5%~7%的速度在增长。前两年,也就是2012年到2014年,我们看到数据比较平稳,2014年之后它的数据就基本上以一个5%~7%的速度在增长。相比之下380这个品种,我们看到右边数过来第二列,380这个品种,它的增长速度相对来说是比较缓慢的,没有像总量增长的那么快,主要原因还是一个航运市场船舶大型化的结果,造成了船舶对于质量更差,价格更便宜,粘度更高的一个油的需求会增加。就是我们最后一列的那个500,大家可以看到500的量增加得非常快,那500和380的量加在一起,差不多也就保持在一个5%~7%的增长,但是我这边700的量没有列出来,其实还有700这个品种,粘度更高品质的。那相比来说,很多的大型的集装箱船可能会去使用这种品质较差的油,这些品种加在一起也是有一个5%~7%的增长。
讲完市场,我们来看一下整个燃料油和原油的价格传导关系,我们称之为计价原理。新加坡市场的380的价格推导原理是从布伦特的原油要去推导过来的。经过了一个裂解价差,再到鹿特丹燃料油,吨桶比给大家说一下,吨桶比一般是我们是6.35。当然有些人会跟我说是6.5,那如果吨同比不一样的话,你的裂解价差我们的CRACK可能也会不同。到了鹿特丹燃料之后,我们会有一个叫EW这个东西,叫东西方价差,其实就是西方的油鹿特丹和新加坡的这个东方油之间的一个价差,通过这个价差推倒,我们可以推导出来一个新加坡的燃料油的那个价格。好,这是一条,这条路径是比较清楚,比较完整的,当然了我们可以还有其他办法来推导,我们看一下第二行。
也是同样是布伦特。布伦特可以通过一个叫EFS的这个产品,推导到一个叫迪拜原油的产品。那有了这个产品,我就说把一个从西方的就是原油,我们直接推导到一个中东的一个原油了。中东原油下面有个产品叫阿拉伯湾的380CST,就是通过迪拜原油来炼制的一种燃料油。通过阿拉伯湾的这个燃料之后,我们通过有一个叫阿拉伯湾与新加坡的跨区价差,我们一样可以推导出来新加坡的这个380CST。好,这两个路径推导出来结果其实都是从布伦特推导到新加坡这个380的。从原理上来说,最后生成的这个价格应该是完全一样的,就是可以互相去印证之间的价格。那中间所谓的这些产品,包括是价差产品,EFS产品都是可以大家可选择交易的标的,或者说我们做套利的一个产品。
讲完价格推导,我们再来说一说计价规则。首先我重点讲一下现货价格是怎么来的?新加坡和中国的现货交易非常频繁,量也非常大的,那么最重要的我们就要知道一下它的现货基准是怎么来的。这个基准我们称为叫MOPS,即普氏公布的一个新加坡均价。那这个均价是怎么来的?一般来说,我们把这个窗口时间认为是下午4点到4点半,新加坡时间,北京时间和新加坡时间是一样的。但是那我们就认为它是下午4点到4点半这段时间生成的,事实上在3点半左右,各个玩家就开始陆续入场了。那进入到普氏规定的时间就开始报盘,那怎么叫报盘,它就会告诉大家,今天我认为今天的买价在什么位置上,或者说我今天想卖,我认为这个卖价在什么位置上,大家互相可以报盘。那到了4点之后,大家可以在前面之前报盘的基础上进行一个价格的修改。那如果你4点之前没有报价的,那不好意思,你4点之后就不能修改,也没有资格参加了。什么意思?就是你4点之前没报名,后面就不带你玩了。那行,那到了4点15分左右,所有的价差合约,比如说月间差、东西方价差,还有年度差,类似这一类的价差合约就不能再修改价格了。
而所有的MOPS我们称为叫固定价,或者叫单边价格,这个价格还是可以修改的,可以改到4点20分。那无论这个价差合约还是固定价的合约,它的修改时间截止之后,剩下的15分钟或者说10分钟,一直到4点半这段时间,是一个普氏价格收集的过程,那最终到了4点半左右那个窗口关闭了,普氏就会把这个价格进行一个统计,算一个平均数出来。那这个价格晚上就会在,晚上的6点半到7点半之间去公布最终的准确的MOPS价格。这个价格就成为了晚上各个供应商(不管是新加坡、日本、韩国,包括中国和泰国马来西亚这些地区的供应商)报价的基础。
Q:近海的煤炭船用的什么油?内河运输又是用什么油?
A: 这个跟运什么货关系不大,国内一般用120、180的油,这是国内有生产的油。
现货原油知识:原油价格影响因素有哪些
上海期货
交易手续费收取标准:
1.铜CU期货合约按其成交额的万分之二收取;
2.铝AL期货合约按5元/手收取;
3.橡胶RU期货合约按5元/手收取;
4.燃料油FU期货合约按2元/手收取;
5.锌ZN期货合约交易手续费暂定为8元/手(自2008年10月21日起至2008年12月31日止);
6.黄金AU期货合约交易手续费暂定为30元/手(从上市之日起至2008年12月31日止);
7.螺纹钢RB期货合约按其成交额的万分之一收取(自上市之日起至2009年12月31日止);
8.线材WR期货合约按其成交额的万分之一收取(自上市之日起至2009年12月31日止)。
a、对同一编号的客户当天开仓,当天平仓的成交合约,只按开仓合约金额收取交易手续费,免收当天平仓成交合约的交易手续费;
b、对交易六个月后的合约,交易手续费按所执行的标准减半收取。
郑州商品
菜籽油RO 5吨/手 4元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
小麦WS/WT 10吨/手 2元/手(含风险准备金)交易保证金合约价值的5%
一号棉花CF 5吨/手 8元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
白砂糖SR 10吨/手 4元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的6%
PTA TA 5吨/手 4元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的6%
早籼稻ER 10吨/手 2元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
大连商品
豆粕ML 5吨/手 3/1.5元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
豆油 Y 10吨/手 4/2元/手(含风险准备金)交易保证金合约价值的5%
玉米 C 5吨/手 2/1元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
豆一 A 4吨/手 4/2元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
塑料 L 5吨/手 4/2元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的7%
棕榈油P 10吨/手 4/2元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的7%
PVC V 10吨/手 4/2元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的7%
豆二B 4吨/手 4/2元/手(含风险准备金) 交易保证金合约价值的5%
期货市场中的近强远弱或远强近弱改如何理解?
影响原油价格的因素:
1、供求关系
2、宏观经济(政策法规,通货膨胀,货币汇价:主要是美元,利率等)
3、国际政治因素(地区争端,战争)
4、相关市场的联动性(黄金,外汇(主要是美元),股票)
5、投机活动和国际游资 ,
6、心理因素(交易者对市场的信心程度)
通常认为都是以上因素 还有一种观点 是老师傅说的 相当精辟 ;真正影响国际原油价格的东西记住只有一个:资金。 资金是否进入了原油市场或者资金是否从原油市场抽离。资金可以分类为:供求的资金、炒作资金、避险资金。 1、供求资金,就是需求,市场上的正常需求。2、 炒作资金,一旦价格超过了供求关系,偏离了正常价值。或者一个超常波动的出现都是供求资金的进出造成的。
氢能油是吗
强指的是走势比较强劲。因为走势强劲的一般都是主力合约。
远强近弱:有的商品交割期远,走势比较强,譬如现在大豆主力合约已经开始从0909合约(09年09月交割的合约)转移到1001(2010年1月交割的合约).这个1001合约期较0909远,但是走势开始变的强劲。
近强远弱:有的商品交割期近,走势还比较强,譬如主力合约刚转移才1个礼拜的,燃料油090约,它就交割期相当近,6月分交割了,最近才转移到0907。
希望对你有帮助。
关于碳氢油的问题,都说是成本低是真的吗?
做节能环保油起步所需资金,工具,配件等
1。?这个油是真的吗?还是网上炒作?
首先明确一点,这个燃料是真实存在的,本人2010年开始做,目前每月销量也有几百吨,但为什么网上有人说是骗人的?那是因为他选择皮包公司加盟,(网上很多骗加盟费,卖设备忽悠的),没学到实用技术,做不起来,自然就认为是骗人的,选择不对,努力白费。实体才有实际的经验和技术。
2。节能环保油是怎么做成的?
是以甲醇为主,加其它几种添加剂勾兑合成的。不需要特殊机器设备,一般只需要桶和泵之类就可以。
3。做油的原料当地能买到吗?对人体有害吗?
甲醇又叫工业酒精,全国各地都有卖的,正常接触对身体没有影响,燃烧后排放就是二氧化碳和水蒸气。只要不是食用,都无关紧要。甲醇本身几乎无毒,网上说的有毒是指食用后,试问液化气没毒?柴油,汽油能喝?咱们这个是燃料不是饮料。
4。这个油主要有哪些用途?
目前来说主要针对用量较大的餐饮,食堂,流动宴席,工厂,洗浴,烘干,热风炉,锅炉等,也可车用,目前比较就行的如甲醇汽油,尾气清洁剂。至于民用,因涉及安装改灶,民用量不大,成本及各方面不划算,目前不是主要客户。
5。这个油安全性如何?客户容易接受吗?对比液化气,柴油,汽油有哪些优势?
环保油能燃烧但不会爆炸,因为里面含水,很稳定。即使不小心失火,用水即可泼灭,和液化气,柴油,汽油比优势是节能30%左右,安全不易爆,使用方便,清洁环保。这行业出来也有8年左右,目前很多地方都在推广,效果不错,客户接受很快,就我们附近城市来说,饭店,食堂等普及率达到80%,很多车辆也在使用,(可和汽油混合用,也可单独使用。)
6。这个油会挥发吗?冬天会结冰吗?
挥发很少,可以忽略不计,通过添加剂以及密封来控制挥发。冬天不会结冰,即使是北方零下30度也没关系。这个油零下70度才会结冰。
7。成品是液体还是气体?普通液化气灶能用吗?需要更换灶芯吗?
成品是液体的,原来的灶更换炉芯后使用,目前是很成熟的,随着从事的同行越来越多,技术不断更新,可以通过专用炉芯来实现液体变气体燃烧,效果很好,未来是趋势。
8。做这油成本是多少?利润多少?
成本根据各地原料进价有一定区别,北方原料便宜,南方贵点,因为化工厂家北方多。正常来说最好的燃料成本一千五到一千八每吨(各地原料价格不同),如果用粗醇,或则其它质量差点的甲醇勾兑出来成本也就一千左右,甚至几百元每吨。利润正常控制在1500每吨,如果用先进点的炉芯,零售价4000每吨以上,利润可以达到2000--2500每吨。
9。网上那么多招商加盟的,如何选择?
请选择实体,不要以为广告做的大就是实力大,很多电视打广告的都是靠赚取巨额加盟费来盈利,本身并不生产燃料,也不生产炉具,基本上年年换地方,打游击战。一旦你选择了这些所谓的公司,只会越陷越深,经营不下去,白忙一场。因为他们不做实体,没有实际经验。所谓的技术也是网上找来忽悠你的。至于选择哪家,请多了解多分析,做出正确的判断。毕竟我不能自卖自夸,有诋毁同行的嫌疑。
10。投资大吗?起步资金需要多少?多久能回本??
投资不大,一般起步有两三万足够,如果有个库,有个送货车,一万都可以做,认真经营,做几家客户就能短时间回本。
11。能不能发燃料过来?
首先,燃料属于易燃品,物流和快递是禁止托运的,除非用罐车,试想下,发一两吨运费根本划不来,物流费可能比燃料还要贵,如果发整罐车30吨你刚开始又消化不了。所以只能来学习技术,当地生产。再则你当地原料有可能比我这还便宜。
12。火力如何?比液化气,柴油能节省多少?和天然气比有优势吗?
论热值,比柴油,液化气会略低,所以通过更换炉芯,专用炉心能提高热效率,正常温度能达到1200-1300度,是完全能满足厨房火力需求。不然我们也不可能做到今天。我们零售价格3-3.5元每公斤,液化气价格6.5-7元每公斤,同样一罐15公斤液化气能用30天,油用25天,虽然用量比液化气大些,但是单价不到液化气的一半,使用后总体成本比液化气或柴油节能30%左右。虽然和天然气比经济优势不大,但天然气费昂贵,管道不普及,一般餐馆都是租的门面,谁也不愿意花好几万去帮房东,我们这燃料免费安装改灶,提供售后服务,只要没有用天然气的都是我们的目标客户。
13。如果到你那学习,需要多久?容易学吗?
这技术不难,没有学历限制,不需要什么特别基础,一般两天都能会,如果你时间充裕,可以多实践几天,来学的挺多的,都提倡自己动手,实际操作,现场安装,学会为止。
我国石油工业发展的趋势是什么
碳氢油成本低是真的。碳氢油历经六年问世,如今已荣获国家三项专利,被列为低碳环保新能源。就市场来说,使用价格每升比93#汽油低50%,一顿碳氢油的价格约是一吨柴油价格的1/3,是一吨液化气价格的1/2,并且燃烧时火力更猛、耗量更少,实至名归的物美价廉。
据悉,碳氢油分动力碳氢油、非动力碳氢油两种,在国内推广几年产生了明显的社会效益和经济效益。碳氢油是一种可完全取代石油类产品的新型液体燃油,是一种新型环保型新能源,不仅能取代汽油用于各种汽油车使用。
而且还可以取代石化柴油,液化气,煤广泛应用于宾馆,酒店,机关、工厂、学校食堂以及大排档,家庭作为非动力燃料使用。低排放,高效率,是最为理想的低碳、环保新能源。碳氢油是以甲醇为主要原材料。
工业油脂作为原材料,在乳化剂作用下,通过逆向对撞将分子进行断裂重组后通过合成反应原理生成的一种生物液体燃料,浅金**,显中性,其密度介于柴油与汽油之间,具有良好的燃烧性能。
扩展资料:
碳氢油的“自白”——未来XX市场的占有者
“我”是一种新能源,也是唯一可以取代石油的新型液体燃油。已广泛应用于酒店、宾馆、工厂、学校食堂、大排档以及家庭做饭等,并且炉灶可通用,只需更换炉心。其实,“我”不仅在燃烧领域独占鳌头。
如今在动力领域也开创出一片新天地,各种汽车以及发电机均可使用,而且车用无需改发动机,对车也是基本无伤害。未来将会是XX市场的主导者!
百度百科-碳氢油
现在燃料油的消费税是多少
石油化工产业主要上市公司:目前国内石油化工产业的上市公司主要有中国石化(600028)、中国石油(601857)、东华能源(002221)、华锦股份(000059)、恒逸石化(000703)、荣盛石化(002493)、上海石化(600688)、华鲁恒生(600426)、康普顿(603798)、卫星石化(002648)。
本文核心数据:行业发展、行业现状、行业前景
产业概况
1、定义:原料-石油产品-石油化工产品
石油化工指以石油和天然气为原料,生产石油产品和石油化工产品的加工工业。
石油产品又称油品,主要包括各种燃料油(汽油、煤油、柴油等)和润滑油以及液化石油气、石油焦碳、石蜡、沥青等。生产这些产品的加工过程常被称为石油炼制,简称炼油。
石油化工产品以炼油过程提供的原料油进一步化学加工获得。生产石油化工产品的第一步是对原料油和气(如丙烷、汽油、柴油等)进行裂解,生成以乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯为代表的基本化工原料。第二步是以基本化工原料生产多种有机化工原料(约200种)及合成材料(塑料、合成纤维、合成橡胶)。这两步产品的生产均属于石油化工的范围。
有机化工原料继续加工可制得更多品种的化工产品,习惯上不属于石油化工的范围。在有些资料中,以天然气、轻汽油、重油为原料合成氨、尿素,甚至制取硝酸也列入石油化工。
2、产业链剖析:产业流程复杂,产品众多
石油化工产业上游主要是石油开与炼制行业,包括油气开和运输、炼油和石油化工产品加工制造过程,中游为基本有机与高分子行业,下游行业为农业、能源、交通、机械、电子、纺织、轻工、建筑、建材等工农业和人民日常生活提供配套和服务。需要注意的是,在石油化工生产过程中,为了促进炼油和分解过程,会添加化工催化剂以提高加工效率。
产业发展历程:一部艰苦奋斗史
我国石油化学工业发展史,也是一部可歌可泣的奋斗史。1949年新中国成立初期,我国石油和化学工业十分落后,广大石油化工干部职工,在旧中国“一穷二白”薄弱基础上艰苦创业,无私奉献。经历了恢复与发展阶段、历史性的转变阶段、新的崛起阶段、新发展时期阶段等四个阶段的不断探索与发展,我国成为世界第二石油和化学品生产、消费大国。
行业政策背景:从大力发展到优化产业布局
石化产业是国民经济重要的支柱产业,近年来我国制定石油化工产业发展建设的相关政策,为中国石油化工产业的快速发展提供保障。
碳中和或带来石油化工行业颠覆性变革和机遇。为实现碳达峰、碳中和目标,钢铁、电力、石化、煤炭等行业正加速转型。不少上市公司制定了碳达峰、碳中和路线图。碳达峰碳中和目标给石化企业的绿色低碳转型带来较大压力,但在转型过程中同时孕育着新的发展机会,包括发展新能源、新材料、新业态的机遇,推动化石能源主导的能源结构、产业结构和经济结构转向由可再生能源主导,这一过程驱动行业重构产业链价值链,需要更加依靠技术创新驱动,在实现碳减排目标过程中从根本上改变石油化工行业的结构形态。
产业发展现状
1、成品油产量:产量再创新高
2020年受疫情的冲击,汽油市场需求大幅下滑。2020年全国汽油产量为13179.7万吨,同比下降7.03%。全年来看,中国成品油产量低位出现在第一季度,由于2020年春节期延长,疫情蔓延令众多炼厂开工负荷迅速下滑,主营单位和山东独立炼厂均在一季度迎来年内低点。2-3月份因疫情全国处在封锁状态,3月份汽油产量最低,后随着复产复工,汽油产量逐渐增加,基本恢复至往年同期水平。2021年全年,汽油产量达15457.3万吨,累计增长17.3%。
我国柴油产量从2018年起,产量连续三年下降,到2020年中国柴油产量下降至15704.9万吨,相较于2017年柴油产量下降了2413.1万吨。在多种因素的作用下,炼油厂成本不断上升,但是价格却保持稳定,使得炼油厂生产柴油的意愿降低,柴油产量下降。2021年全年柴油产量16337.0万吨,累计增长2.7%。
2010-2019年,我国煤油产量逐年增加,到2019年产量达到5272.6万吨,同比增长10.6%;2020年,受国内突发公共卫生的影响,春节期延长,各行业延迟复工,中国煤油产量仅为4049.4万吨,同比下降23.2%;
2021年中国煤油产量3943.9万吨,同比下降2.6%。
2010-2019年,我国燃料油产量波动范围较大。2019年我国燃料油产量为2469.7万吨,同比增长19%。2020年,燃料油产量为3406.3万吨,同比增长37.9%。2021年,燃料油产量为4350.2万吨,同比累计增长22.1%。
石脑油(naphtha)又叫化工轻油,是石油产品之一,是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油,主要用作重整和化工原料。因用途不同有各种不同的馏程,中国规定馏程为初馏点至220℃左右。作为生产芳烃的重整原料时,用70℃-145℃馏分,称轻石脑油;用作溶剂时,则称溶剂石脑油;以生产高辛烷值汽油为目的时,用70℃-180℃馏分,称重石脑油;来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。
近年来,我国石脑油产量逐渐增加。2020年石脑油产量进一步增加至4232.0万吨,同比增长8.6%,产量实现连续五年增长;
2021年我国石脑油产量4951.7万吨,同比增长12.6%。
2、化工产品产量:乙烯产量增长显著
近两年,受市场价格回升等影响,停产多年的多套合成橡胶装置恢复生产,中国合成橡胶市场供需保持平稳发展,2020年我国合成橡胶品种产量增长到751.32万吨,增速为0.99%,但多套装置能否按时投产,仍存在较大的不确定性。2021年我国主要合成橡胶产量为811.7万吨,同比增长2.6%。
根据国家统计局最新数据,2020年我国乙烯产量2159.96万吨,同比增长5.25%;2021年乙烯产量2825.7万吨,同比增长30.82%,预计未来新增产能步伐进一步加快。
根据国家统计局最新数据,2020年我国化学纤维产量5883.37万吨,同比增长8.59%;2021年化学纤维产量6124.68万吨,同比增长4.10%,预计未来新增产能步伐进一步加快。
产业竞争格局
1、区域竞争:格局分布明显
当前,中国石化产业正在迎来产业重构,企业利用国际国内两个市场两种的同时,推进工业结构、产业结构,包括经济结构的调整和优化。近年来我国石油化工产业区域结构在不断提升,落后产能不断淘汰,创新能力不断提升,国际化经营水平也在不断提高。
通过企查猫对“石油化工”进行精确搜索显示,2021年底,石油化工产业现存355291家相关企业,从企业数量上来看,排在前三位的分别是山东省、陕西省和广东省。分别为41531家、31605家和26789家。
注:企查猫数据截至2021年12月31日
从代表性企业分布情况来看,我国石油化工代表企业分布在辽宁、山东、江苏、浙江、广东等沿海省份,以及新疆维吾尔自治区、湖南省、黑龙江省等内陆省份。
2、企业竞争:中石油、中石化为行业龙头
目前,布局了石油化工开、冶炼、精密加工业务的上市企业中,中石油、中石化在石油化工氧化物、石油化工聚合物等产品产量遥遥领先于其它企业。石油化工产业产业链上的其它代表性企业业务布局及竞争力情况如下:
按主营业务营收金额来看,2020年,中国石油化工集团以2万1千多亿元的营业收入位列第一,占中国石油的市场份额占全行业的比重高达19%,中国石油天然气集团排在第二位,营业没有超过两万亿元大关,以1万9千亿元占据中国石化的市场份额的17%。加上中国海洋石油总公司、中国中化集团有限公司、中国化工集团公司、陕西延长石油(集团)有限公司及荣盛石化五家特大型企业,销售收入总额约占全行业的50%。
产业发展前景及趋势预测
1、石油化工发展趋势:“补短板”和“补空白”
2、石油化工前景预测:互联网+时代,石化行业迎来发展新机遇
石化产业和互联网的深度融合为企业转型提供了发展机遇,未来随着互联网+化工模式逐步深入,企业将从生产型逐步向服务型转变,最终实现与金融市场的紧密结合。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国石油化工产业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
1.上述新增子目的适用税率(单位税额)分别为:
(1)石脑油,单位税额为0.2元/升;
(2)溶剂油,单位税额为0.2元/升;
(3)润滑油,单位税额为0.2元/升;
(4)燃料油,单位税额为0.1元/升;
(5)航空煤油,单位税额为0.1元/升。
2.上述新增子目的计量单位换算标准分别为:
(1)石脑油 1吨=1385升;
(2)溶剂油 1吨=1282升;
(3)润滑油 1吨=1126升;
(4)燃料油 1吨=1015升;
(5)航空煤油 1吨=1246升
声明:本站所有文章资源内容,如无特殊说明或标注,均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益,可联系本站删除。