西安今天油价多少_西安今天油价调整最新消息

2024-07-22 16:07:29

1.长庆油田油基地大致都在哪?

2.最近网约车行业是不是不好干啊？

3.濮阳开车到重庆要多少公里，时间，过路费，油钱

08年以来,全球经济形势逐渐严峻,特别是人民币汇率的上升,越来越多的出口企业开始受到冲击,利润空间加剧下滑,而随着市场经济的急速变化,往日一些热门的专业早已风头不再,反而一些以前冷门的或新兴的专业却方兴未艾,2011年究竟什么专业就业前景好呢?下是百大应届生就业网列出的15个就业前景相对很好的专业供大家参考. 一些前几年热门的专业,由于许多学校一窝蜂而上,造成供大于求,例如法学、计算机、金融、财政学、经济学、新闻、会计、旅游专业等.广告设计与制作专业作为武汉民政职业学院校企合作特色专业，其专业有3大方向广告设计,游戏设计与制作,移动终端应用开发，一下就是武汉民政职业学院的老师为大家准备的一些资料。未来各专业市场需求展望

计算机网络　　未来网络人才将逐渐吃香,其中最走俏、最赚钱的是软件工程师、游戏设计师、网络安全师,需求量较大.　　即使在经济萎靡的情况下,很多专业仍然能找到适合自己的工作,当然,广大学生也不能因现阶段什么专业就业前景好,就盲目的去选择这个专业,深知,社会是在不断发展的,没有什么是一尘不变的,考生在选择专业时不光要考虑什么专业就业前景好,也要把自己的兴趣、特长、性格等因素综合起来考虑,以确定自己的最佳专业位置.　　

同声传译专业　　同声传译员被称为"21世纪第一大紧缺人才".随着中国对外经济交流的增多和奥运会带来的"会务商机"的涌现,需要越来越多的同声传译员.

水利专业　　水利专业毕业生就业目前不大理想,各专业冷热不均.但水利事业的发展前景十分好,随着三峡工程等一批大的水利工程上马,水利及其相关的一些专业需求量明显增加.由于水利与电力、环保等部门的联系比较紧密,因此也有很多人到系统外就业.　

能源、交通专业　　在国家"九五"重点建设工程项目中,能源、交通行业占了很大比例,各大煤矿、油田、气田需要大量人才,这是吸纳毕业生的一个重要渠道.　　

建筑专业　　我国建筑行业发展迅猛,中高级人才十分缺乏,亟需补充.近年来建筑类、土建类毕业生的社会需求量一直名列前几位,尤其是建筑学、工业与民用建筑工程方面的专业人才很受欢迎.　　

外语专业　　随着改革开放的进一步深入,社会对外语类人才的需求会与年俱增,今后几年这类人才也会保持较高的需求量.非师范类外语专业需求量最大的是英语、日语、俄语、德语、法语、西班牙语、意大利语.一些小语种的就业状况不太理想,如东欧和亚非的一些小语种,除韩(朝)语、阿拉伯语基本持平外,其他语种就业都较为困难.　

电子信息类专业　　计算机、微电子、通信等电子信息专业人才社会需求巨大,毕业生供不应求,10年内将持续走俏.特别是在计算机及其配套产品、移动通信、电子消费品生产方面,以及一些新的研究领域如网络通信、网络保密研究、可视电话、图像传输、军事通信等领域,人才的需求量很大.从总体上看,电子信息类毕业生的就业行情十分看好,但是该专业对人才需求层次较高,专科生的就业压力较大.

农林类专业　　这几年,农林类毕业生的一次就业率不高.在农林类各专业中,社会需求量大小不一.目前需求较多的有农业经济、畜牧、兽医、动物营养与饲料加工、木材加工、家具设计与制造、森林道路与桥梁、园林、林产化工等专业;需求量较小的有农学、桑学、茶学、植物等.　　

汽车维修专业　　目前,国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低,总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要.我国目前技术工人队伍结构中,技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57,而发达国家的比例为11:23:49:17,显然,我国中高级技术人才短缺情况十分严重.其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表,被称为"高级蓝领"的高级技工已经成为稀缺,"高级蓝领"出现断层的消息屡屡见诸报端.从这一系列数据看来,学习好汽修,掌握一门过硬的本领,就业前景非常广阔.　　

外贸专业　　这些年,外贸专业已远不如前几年热门.但随着我国外贸体制改革的深入,特别是中国入世以后,随着专业结构的调整,招生规模的控制,外贸人才供需不平衡的状况是可以得到缓解甚至消除的.　　

政法类专业　　随着我国法制化建设的进一步深入,对法律人才的需求量将会有较大的增加.法学、经济法、国际法、国际经济法的人才社会需求量将加大,而法学管理、犯罪学的社会需求量较小.　

机械专业　　由于机械行业的重要性和庞大的规模,大部分机械类专业毕业生在人才市场上仍属"热销"人才,预测今后该类人才仍会有较大需求.从行业发展看,印刷机械、数控机床、发电设备、工程机械等重要专业前景仍然看好,并将进一步向机光电一体化发展,向光加工、环保这样的新兴领域拓展.　

一般财经专业　　这两年社会需求相对较大的是资产评估、物流管理、财政税收等专业人才;需求较少的是会计、保险专业、经济学、财政学、统计学、价格学、国民经济等.与传统银行业务收缩形成鲜明对比的是投资银行业的蓬勃发展,未来十年是中国投资银行业迅速发展的黄金时期.投资银行业的发展壮大,需要大批专门金融投资人才.从学历层次看,除传统金融业务的一些基层单位外,专科生将基本上没什么市场;本科生在人才市场上所占份额将会逐步缩小;硕士、博士生和MBA(工商管理硕士)将备受用人单位青睐,人才需求将逐步向"高、精、尖"倾斜.　

师范专业　　在师范类各专业中,需求较大的专业有教育学、特殊教育、教育技术、数学、汉语言文学、英语、日语、物理、计算机等专业;需求相对差一些的专业主要有生物学、地理学、幼儿教育、经济管理、经济地理与城乡规划、环境学等专业.当然,这种需求形势在不同地区、不同层次的师范院校中表现不同,师范院校的非师范专业毕业生就业不太理想.　

医药专业　　随着人们生活水平的提高,人们对药品质量、品种、数量和医疗技术、医疗条件的要求也越来越高.在科技迅速发展的今天,从行业整体发展的趋势来看,以高科技开发为依托的医药行业属于"朝阳产业",将始终表现出良好的成长性.

长庆油田油基地大致都在哪?

1776年7月4日，北美13个殖民地宣布脱离英国独立。此时，美国领土只有大西洋沿岸13个州的面积，约80万平方公里。1783年，英国承认美国独立，并先后把13个州以外大西洋沿岸的大部分土地划归美国，美国领土达到230万平方公里，约占现在美国本土面积的30%。1789年，美国联邦成立。刚刚成立的美国很快就走上了领土扩张的道路，除了用战争，金钱成了获得领土最常用的方式。

拿破仑的盘算便宜美国

1800年，法国刚刚上台执政的拿破仑凭借自己强大的军事实力，从西班牙手中夺得北美路易斯安那地区。路易斯安那地区在密西西比河和落基山脉之间，北起加拿大，南到墨西哥湾，相当于现在美国中西部的13个州。强大法国的存在使刚刚独立不久的美国感到非常不安，因为拿破仑极有可能会盘算北边的加拿大，然后还会让美洲印第安土著人骚扰美国边境。1802年，当时的杰斐逊与法国谈判，希望以高价买到这一大片土地。美国也作了最坏打算，如果谈判失败，就伙同英国孤立法国。

结果，谈判出乎意料的顺利和迅速，拿破仑竟以8000万法郎(当时约合1500万美元)的价格把如此大片的土地卖给美国，连美国都感到不可思议。其实，拿破仑有难言的苦衷。当时，拿破仑派2万人入侵海地全军覆没，急需要资金来重整旗鼓。另外，拿破仑盘算过，如果美国和英国结盟，与法国开战，英国必将进攻路易斯安那地区，与其让它们落入宿敌英国之手，不如卖给美国，而且卖了这个地区，法国可解除后顾之忧，全力以赴控制欧洲。1803年4月，美法签订和约，美国轻而易举地获得了260万平方公里左右的土地，每平方公里不到5美元。

低价购买路易斯安那的成功勾起了美国扩张领土的欲望。毗邻路易斯安那的佛罗里达便成了下一个目标，因为，那里是发展种植园经济的理想区域。美国一度曾提出路易斯安那的购买也包括佛罗里达，但遭到了佛罗里达的拥有者西班牙的严词拒绝。

美国正在考虑是否要对西班牙动武时，1808年，西班牙本土被法国拿破仑占领。趁此机会，大批美国人迁入佛罗里达。1809年，当地效忠于美国的居民已占总人口的90%，西班牙在佛罗里达的统治摇摇欲坠。1814年，美国人大规模进军佛罗里达。终于，西班牙意识到对这一区域的统治已力不从心。1819年2月22日，美西签订条约，美国仅花了500万美元就获得15万多平方公里的佛罗里达。美法、美西这两项交易使美国在不到20年之内，领土面积一下子扩大了1倍多。

“买”走墨西哥一半的土地

路易斯安那和佛罗里达的扩张使美国尝到了甜头，接着，美国又相继通过策反与威胁的方式从墨西哥和英国手中得到了得克萨斯和俄勒冈地区，美国领土从大西洋沿岸扩展到太平洋沿岸。

此时，加利福尼亚又勾起了美国的兴趣。1542年，西班牙雇用的葡萄牙探险家首先发现加利福尼亚。之后，墨西哥从西班牙殖民者统治下独立时，将其变为一个省。1841年，美国陆续向加利福尼亚移民。这些移民以农为生，成为墨西哥人在经济上的竞争对手，一直不受当地人欢迎。但是，美国人还是源源不断地进入加利福尼亚。为了得到这块土地，美国政要屡屡出高价购买。当时的美国卿韦伯斯特甚至在一封信件中说，为了得到加利福尼亚，美国愿意付出高于得克萨斯州20倍的价钱。不过，墨西哥断然拒绝了这一无礼的要求。

于是，美国萌生了以武力满足领土欲望的念头。美国先在舆论造势，一会宣传英国企图来争夺这块土地，一会又宣传墨西哥正在秘密策划反美运动，目的就要把美国民众引上战争之路。两国关系骤然紧张。同时，美国又开始了军事挑衅行为。1846年，波尔克派军队进入两国边境有争议地区。墨方提出强烈抗议，却没有任何效果。4月24日，墨西哥军队与美军发生小规模冲突，打死3名美国人。这一正好给美国以开战的借口。5月，美国正式向墨西哥宣战，派出5万军队从陆地和海上侵入墨西哥。墨西哥军队缺乏训练和先进的武器装备，很快就败下阵来，加利福尼亚顺理成章地归并美国。

1848年2月2日，美国与墨西哥签订条约，美国只象征性地支付1500万美元，就得到了包括加利福尼亚、新墨西哥地区在内的近140万平方公里土地。接着，在1853年，美国驻墨西哥公使加兹登又以1000万美元购得美墨边境近10万平方公里土地(后以“加兹登”命名此地)。在这次美墨战争中，墨西哥丧失了大半领土。墨西哥战争之后，美国本土已经比1783年刚刚被承认独立时的领土扩大了两倍。不过，美国扩张道路并没有停止。

卿的远见使美国受益无穷

阿拉斯加成为美国领土的过程非常滑稽。19世纪初，世世代代居住在阿拉斯加南部的特林基特印第安人部落同入侵的俄国人接连进行了两次战争，最终被火力强大的俄国人征服。但是，1856年克里米亚战争后，俄国元气大伤，沙皇亚历山大二世决心卖掉这块不挣钱的土地。他把买主锁定在美国人的身上。

由于担心美国对购买阿拉斯加不感兴趣，俄国花了10万美元收买美国一些新闻记者和政客，试图通过他们来游说美国。1867年3月，俄国派官员到美国洽谈出售阿拉斯加问题。当时，美国卿威廉·西沃德是个狂热的扩张主义者。他在同俄国谈判时，开始出价500万美元，后以720万美元的价格同俄国在一夜之间达成了购买协议，并且急不可待地于第二天凌晨在协议书上正式签字。终于，美国以绝对低廉的价格买到了面积达150多万平方公里的巨大半岛及其周边的阿留申群岛。

当时在美国，只有少数渔民希望得到出入阿拉斯加海港的权利，一部分加利福尼亚商人谋求在那里从事毛皮贸易的特权，而多数人对阿拉斯加一无所知。西沃德签订购买阿拉斯加协议后，立即在国内引起一阵反对声，说阿拉斯加是“西沃德的冰箱”，批评这是“一笔糟糕的交易”，“一个异乎寻常的错误。”西沃德被国内舆论骂得躲在家里许多天。

精明的西沃德还是坚持不懈地争取到了国会的支持。1867年4月和7月，参众两院分别以多数票通过了这项协议。现在看来，美国人的确应该感谢西沃德这位政治家的远见。据估计，阿拉斯加地下埋藏着5.7万亿立方米的天然气和300亿桶原油，现在价值超过2万亿美元！随着国际油价不断升高，它的身价肯定不止这个数字。俄国人一定为当初这个鲁莽的决定悔断了肠。

19世纪末，美国还通过战争等许多方式获得了太平洋上的一些岛屿，如夏威夷。这样，美国在100多年中，只用5000多万美元，却夺取了相当于独立初期3倍多的领土。领土扩张对美国的资本主义发展和今天“超级大国”地位的形成起了重要的作用。

1903年 1500万美元从法国手中“购得”路易斯安那面积约215万平方公里

1810年侵占了西班牙殖民地佛罗里达的西部

1918年出兵侵入东佛罗里达

1919年500万美元将东佛罗里达强行购买

1846年美国迫使英国放弃北纬49度以南，英美有争议的西北部俄勒冈地区

1846～1848年对墨西哥发动侵略战争，墨西哥战败，正式割让格兰得河以北的墨西哥全部领土，包括了今天的加里福尼亚，内华达、亚利桑那、新墨西哥四州以及科罗拉多和怀俄明州的一部分。美国仅以“补偿金”形式付给墨西哥1500万美元。

1853年 1000万美元从墨西哥“购买”了亚利桑那州南部希拉河流域。

1876年，用720万美元，从俄国手中买得了阿拉斯加和阿留申群岛

1889年美西战争，西班牙战败，美国夺取了夏威夷群岛、波多黎各和关岛。

1898到1899年美国占领了东萨摩亚、中途岛及威克岛等。

1917年，2500万美元从丹麦手中得到维尔京群岛。

最近网约车行业是不是不好干啊？

克拉玛依油田：每年在戈壁滩上待大半年，税前收入4－5万，但需要扣掉的“三金”（住房公积金、医疗保险、养老保险）等每年都在5000以上；塔里木油田（总部库尔勒）：待在库尔勒市区年收入10万左右，去沙漠腹地作业15万左右；玉门油田（总部甘肃玉门市）：税前年收入4－5万；长庆油田：税前年收入2 －3万（总部西安，但本科生大都在黄土坡作业）；胜利油田：税前年收入3－4万（总部山东东营，盐碱地）；大庆油田（总部黑龙江大庆市），税前年收入3万上下；吉林油田（总部吉林松原）年收入2－3万；辽河油田（辽宁盘锦，荒滩），年薪2－3万。其它处于开发后期的小油田，如江汉油田、南阳油田等，一年也就2万上下。需要说明的是各个油田需要扣除的“三金”等数目大致差不多。

中海油有四大分公司，分别在上海、渤海、深圳、湛江，实行竞岗制度，工资档位分为ABCDEFGH，各档工资相差很大我只了解D档，硕士费不少劲能够聘上，年收入12万左右，另外本科生上平台大概5000－6000一个月。各位想必觉得油田职工待遇很不错吧，不过要是看看他们的工作环境就不会这么想了。我国的陆上油田基本分布在沙漠、黄土破、盐碱滩等荒无人烟的地方，油田的物价都比较高，和外界相比比较孤立。我见过油田的职工下班后的样子，大多借酒浇愁，或是到外面去找**。所以在油田两大产业最为发达，一是吃，二则为“玩”。在一个孤独的大环境下，一个个原本有追求的孤独的灵魂为摆脱孤独而在酒色中纵情堕落，其实很可悲！或者你会问中海油的职工呢？他们一年中要出海半年，在球场大小的石油平台上忍受煎熬，上了岸以后就想找人喝酒——这是我同学的亲身感受！而且中海油职工的离婚率是最高的，除非是挣只眼闭只眼！还有一个故事发生在长庆油田，一个本科生被安置在黄土坡上管理油井，那里就他一个人，一个电台。半年后领导突然想起了他，但是他已经疯了！看看国外石油公司给一个普通工程师开出的年薪：10－20万美元，我们的海外员工收入大致也是这个水平，不过单位是人民币！知道为什么国外油价疯涨的时候国内油价只小幅度上扬了吧？！我国的劳动力价格实在太低了！

华北油田在金地小区执意建设商品房，来打造华北油田所为的富人区。而华北油田普通职工所关心的经济适用房已经六年没有建设过，致使油田的二手房价(就是油田原有的七.八十年代盖的已出售给老职工的公房)已经高到普通职工所不能承受的地步（拿50平米的房子来说：四年前售价是四万元，现在已经高达18万元，80平米售价32万元）。说到这里不能不说说房价高的原因：

1. 华北油田自2000年以后就再也没有给普通职工盖过房子。所以2000年以后结婚的职工要买住房就是油田原有的八.九十年代盖的二手房，因为二手房源是有限的。再大部分不是与父母挤在一起住，就是在外面租房子住。

2. 华北油田现有住房大部分都是八.九十年代盖的，大部分的普通职工住的户型是50多平米左右。所以年轻人和父母住在一起是有一定难度的，于是就在外面租房子住（在掏租金的同时还要掏着高额的水电暖费用）。

3. 华北油田的物业费还是暗补（华北油田每年从职工所在的二级单位按人头硬性扣除五.六千元作为物业管理费），这就标志着只要是在油田有的住房的水.电.暖方面就享受着油田的暗补贴，而没有住房的职工就享受不到这项补贴，而无房户却与有房户同样被华北油田扣着物业管理费。

4. 华北油田普通职工的年收入（毛收入）2万元左右，而华北油田所在的任丘市的消费水平又很高所以这点工资除去生活以后就很难剩下多少了，所以有些人就连租房都感觉到有压力，所以住房的必须要依靠单位来解决。

5. 虽然华北油田所在地任丘地方倒是开发了好多楼盘，但是都是私人开发商所做的，他们都是以自己的利益为重，信誉没有保障。一个是牵扯油田的住房补贴的问题，还有就是地方的水.电.暖没有保障，还有卫生问题，再一个就是小区的保安工作跟不上。

6. 现在再说说华北油田回迁户的问题，回迁户是历史遗留下的问题。华北油田是一个石油企业，他们在石油会战初期因地制宜的，根据油田工区作业的原因在油田的区域（多是乡下）建立了一些小的生活基地，随着社会的发展任丘市大基地城市化的进程，生活在小基地的职工越来越感觉到他们的生活比起大基地的生活越来越不方便。所以就要求回迁到任丘来的呼声越来越高，得不到支持于是就到管理局去闹，以至于影响到正常的工作。所以华北石油管理局就准备给他们解决回迁大基地的工作。

7. 但是回迁工作牵扯面广，涉及到方方面面，千头万绪，历史的遗留问题其中是存在不可预知的难题的。那里有先给无房户盖房子来的容易，我觉得无房户更是迫切的需要房子，中国人自古以来是安居乐业啊！

8. 据华北管理局住房改办公室工作人员证实，现在先解决回迁户的问题给他们盖经济适用房其间已经遭遇到难题与阻力，无房户三年内不在考虑范围之内。三年呀！无房户已经等了六年再加上三年，也就是2009年以后无房户才是在油田领导们的考虑范围之内，解决不解决还不一定呢！！

9. 再就是地方中的少数人，为了私利而形成的对油田的什么事情都要‘榨油水’的习惯，在对待像这种大兴土木的工程.又有求于他们的时候。就更是狮子大开口了！

10. 现在油田的年轻职工为了住房很是郁闷，现在全国流行的“房奴”对油田得年轻职工来说很贴切，并且现在油田的房产还有上涨的趋势，所以搞得华北油田的无房户很是郁闷，更多的是无奈。

十年呀，人生有几个十年啊！所以华北油田的无房户很苦恼.很无奈.也很无助。

我毕业在美国一家石油服务公司作了两年。一年前辞职了，石油圈子不是很适合自己。

工作的第二年薪水6000，出差补助每天200，现场辛苦补助每天236（第一年才100元，自己成长的还是很快的）。一年365天在外300天以上，经常在海上作业。一年税后收入80，000~150，000吧。

和地方油田比起来绝对算高薪，但在石油外资公司里是少的。我们经常说自己在美国大公司嘛，薪水比别人少点是可以理解的（自嘲）

请陆地油田的人别嫉妒。现在说一下工作的真实情况，你们再评价。我们是搞压裂和防沙作业的。因为经常卖设备到陆地油田，要去调试。对陆地油田作业队比较了解。我们一直作业队6~7人。地方油田作业队60~70人。这意味着我们1个人被当作10人使。而且我们的作业是在海上，陆地油田不开放啊。最长一次作业近48小时，期间休息2~3小时--我们才是王进喜啊。外资油公司的作业人员28/28倒班，是在家休息28天啊，我们服务公司28天海上作业，28天陆地保养设备。

像我要身兼数职： electric technician, commissioning engineer, equipment operator, HLD supervisor and hammer(抡大锤，呵呵), 我在现场一天公司向甲方收费400 USD~~1000 USD

您说，这种工作您要是去做要多少薪水合适。反正我是不会再去做了。

另，现在我完全脱离了石油行业。收入不别以前少，而且舒服多了。

时间过得真快，来胜利油田××油厂××队工作一年了，回首过去的一年时光，真是感慨颇多啊！！

去年的7月，踌躇满志的从石油大学毕业，想到读书16年就要挣钱了，就要工作了，就要实现自己的价值了，心里那个兴奋啊！到胜利油田报到后，一路分到底，油队，够基层的，接我们的领导说就要从基层队干起！！

所以就从油队的活干起

濮阳开车到重庆要多少公里，时间，过路费，油钱

好干，满大街的非法网约车，拉得欢着呢[捂脸]

不是不好干，是非常不好干

网约车车行业说实在话，现在也已经进入到一个非常内卷的状态，这个行业已经过了红利期，现在进入已经不是合适的时机了

网约车刚开始兴起来的时候

乘客端， 大家苦于传统出租行业的痛点，所以对新兴网约车处于一个极度开放包容的状态；

司机端， 开网约车本身也并不影响本职工作，属于一个额外的收入，对司机来说也非常友好；

资本方面， 对于一个新兴行业的兴起，资金都想进入分一杯羹。

加上政策层面的放松，在多方面的推动下，网约车行业迅速发展起来了，一片欣欣向荣的景象。

随着网约车的发展，各行都进行了深度变革，曾经的优势已经不再明显

特别是最近几年

政策上，随着国家监管层面政策的落地，对网约车从业的监管要求愈发完善，无形之间提高了网约车从业的从业成本。

随着传统出租车行业的自我约束，传统出租车服务质量不断得到提升，原本的乘客和司机的矛盾得到了极大的化解，对乘客来说，原有的痛点已经消失，招手即来的打车方式在很多时候比手机下单更方便快捷，乘客对传统出租车由对立变为信任，导致网约车订单量急剧萎缩。

此外，网约车本身运营成本的不断提高，导致客单价越来越低。

私家车社会保有量的提升和公共出行方式的完善使出行需求不断下降

这些因素，每一个因素对网约车司机而言都是一个负面的影响，多种因素综合下来，简直就可以形容为一个毁灭性的打击

曾经每天下班后兼职几个小时就能赚个零花钱的时代，已经一去不复返了

现在下班后你去做几个小时，有可能还要罚个几千上万块钱，可以说这个行业已经进入了一个死循环了

最近好不好干呢？我觉得不好干！

您好，我之前开过三个月网约车，给你说一下我的感受，坐标西安。我和朋友是去年辞职跑网约车的，现在管理严了，要去考网约车驾驶员资格证，一是备查，二是有这个证，你得分可以增加。因为网约车多了，谁的分高，在同一区域就会优先派单，我记得上课的时候老师说，网约车刚兴起的时候，在西安跑网约车的那些人一个月可以赚二三万，他们确实把钱赚了，我有个同事在那个时候买了一辆车跑滴滴，没用多久就把车钱赚回来了。

首先现在网约车制度严格了，以前有私家车就可以跑，现在随着制度完善，不允许私家车上路，因为跑网约车必须有双证，除了司机要有证，车也要有证，而这个车证私人是办不下来的，所以要想不被抓到罚款，最好是去租车开。滴滴旗下有个小桔租车，想开滴滴就去那里租车，其实他们的车也是各个租车公司的放在那里的，我记得车组基本都在3500一个月左右，还有四五千的。我当时没敢租太贵，租了一个3000的北汽eu260。自打我租车第一天开始，我就像绑在了车上一样，没开之前想的是想开就开，不想开了出去玩，可真开了以后发现根本不是这样的，也不是网上说的月入过万不是梦。每天早上7点多出门开始接单（我这算是晚的），运气好了会一单接一单，但基本都是5公里左右的，甚至还有两三公里的。运气不好了一个多小时都不见得有一单。我不勤快，一个月跑25天左右，平均每天10个小时，除去车租，能落3500左右，这还不算中午吃饭和充电，我的车是续航250公里，每天充一次，30元左右。到了冬天，耗电更快，要想一天十几个小时跑，就得充两回电。而且这个收入还没有社保，你想，要是自己再交社保还能落多少。

当然，这是我的情况，我确实有点懒。我再给你说一下别人的情况，跑车以后会不自然地就加到一些跑车群，这里都是跑网约车的，在里面聊聊天。有些人的单子确实好，一个上午就可能过二百，一天四五百，但据我所知，那真的是不多，而且我听说网约车公司会扶持一些人，给他们好的单子，这样好做宣传，你懂吧？当然，有人也说要想有好的单子，最起码要跑半年，这样系统会判定你真的是认真跑车的，现在什么都是大数据，很多事情说不清楚。我朋友现在还在跑网约车，他是CAOCAO出行，一个月下来出去车租六千多吧，当然也不包括吃饭充电。所以如果你想跑网约车，就想好，你的目标收入是多少，要不要交社保，另外能不能忍受住寂寞，因为自打你上了车开始，你就从早到晚都是一个人在车上，没人聊天，真的是很无聊的。

再说还车，如果你有一天不想跑了，如没到期，就算违约，需要按剩余周期每月车租的20%支付，我租了半年，实际开了三个月，赔偿1800。然后还车的时候，那些租车公司的人恨不得拿着放大镜检车车辆，只要有划痕基本就是400起步，一般还车的都得赔一两千。

所以不要看网上宣传得那么好，网约车收入真没想象的那么高，和上班其实差不多，甚至还不如上班。我算过一笔账，以西安为例，上班4000元交的社保，如果开网约车，要收入6000 才算持平，如果选择全职开网约车，社保不可能不考虑，所以你想想网约车真的好吗？

以上是我的真实经历，供您参考，谢谢

千万别进来，刚退车一个字惨。

不好干，疫情加高油价

本来一锅粥十个吃忽然一百个人来吃本来还吃不饱的你说倍增后什么后果

网约车好干是因为有的司机聪明，研究在什么时间能多接单；什么范围活动，可以接到长途客；出车时间和休息时间合理安排，会获得最大效益。不好干是因为平台的制约，克扣；非法网约车，巡游车的竞争。万事没有绝对，既然能生存下去就有存在的道理，归根结底还是利润决定好不好干，干的人多就说明有利润，干的人少，甚至黄了，说明利润极低或亏损。

一、大环境衰退

易到是全球最早的网约车平台之一，早在2010年就创立。

自那以来， 摇摇招车、快的、滴滴 等占据先机，美团、高德 等带资冲刺，还有 逸乘出行、捎点宝出行、一喂出行 等紧随其后，网约车迎来了一阵如同在沃土中狂长杂草的自由时期。

刚开头那阵可好了： 对司机补贴多，对乘客补贴多，又方便又实惠又快捷 ，受伤的只有挤破脑袋占领市场的平台而已。

但如今，市场已经稳定，网约车红利已过，挣的就剩辛苦钱了。

尤其是滴滴这个行业龙头，不以优质服务，而以 “收费不透明”“安全没保障”“司机待遇差” 闻名于世。

网约车大环境的衰退，是无可奈何的现状了。

二、平台不做人

当然了，环境衰退不代表饼不够大，正相反，我国网约车日订单数量超2500万单，2020年全年共享出行人次达到323亿。

拿句开玩笑的话讲，那可是2500万啊， 每个订单挣一毛钱，都有250万了， 已经占据市场的平台没有不赚钱的道理。

再说， “不为外撼,不以物移,而后可以任天下之大事” 。你大环境衰退，我们平台就不能继续做人了？就不能继续提供低价优质高效率的网约车服务了？

滴滴说：就不！我就要当食人魔！