750汽油机_270汽油机

1.二、四冲程发动机的工作原理是怎样的？分汽油机和柴油机？

2.750kw柴油发电机组喷油嘴的作用

3.某四冲程汽油机的转速

4.发动机q50l漏汽油怎么回事

柴油机和汽油机的区别是喷射方式不同、点火方式不同、压缩比不同。

1、喷射方式不同

一般的汽油机（除直喷发动机）是将汽油与燃料混合后进入汽缸。而柴油机是直接将柴油喷入已经充满压缩空气的汽缸。

2、点火方式不同

柴油机是通过压缩机自燃点火，而汽油机需要火花塞点燃混合气体。

3、压缩比不同

柴油机的压缩比一般比汽油机要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。如果对比同排量的汽油机和柴油机，会发现汽油机的功率大，但是柴油机的扭矩大。这主要是因为柴油机的压缩比大，活塞行程大，可以发出较大的扭矩。但是由于转速低，所以功率并不大。

柴油机的工作原理

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。

因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，废气同样经排气管排入大气中。

以上内容参考：百度百科-柴油发动机

二、四冲程发动机的工作原理是怎样的？分汽油机和柴油机？

汽油机飞轮的转速是3000r/min，每分钟飞轮转动3000转，内燃机经过3000 2 =1500个工作循环，燃气对活塞做功1500次。

在四冲程汽油机曲轴转一圈，完成2个冲程，1个工作循环中包括4个冲程并对外做功1次。

解：汽油机的转速是3000r/min，即每秒钟转速为50r/s；在汽油机的一个工作循环中，曲轴转动2周，活塞往复运动2次，完成4个冲程，对外做功1次；所以汽油机1s内完成100个冲程，完成25个工作循环，做功25次。

通唻用洎小型汽头油机一筿般为单缸机，少数为双缸或四缸机，目前我国通用小型汽油机共有39个品种。其中二冲程汽油机23个，绝大部分为单缸、强制风冷，排量0.021L~0.36L,缸径32mm~81mm。

功率0.63kW~22kW,转速3000r/min~7500r/min;四冲程汽油机共有16个品种，分单缸、双缸、四缸；单缸排量0.136L~0.531L,缸径60.3mm~90.5mm,功率1.6kW~31kW,转速1500r/min~4000r/min。

750kw柴油发电机组喷油嘴的作用

四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。(1) 进气行程(intake stroke)　　活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点(图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。(2) 压缩行程(compression stroke)　　压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。(3) 做功行程(power stroke)　　当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功行程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。(4) 排气行程(exhaust stroke)　　排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

编辑本段四冲程柴油机工作原理　　

四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.(1) 进气行程　　进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。(2) 压缩行程　　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。(3) 做功行程　　当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。(4) 排气行程　　柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

某四冲程汽油机的转速

柴油发电机组的喷油嘴指的是柴油机的燃油喷油器（或叫做喷油嘴、油头）。

要说清燃油喷油器在柴油机中的作用，需要从柴油机的工作原理来讲解。柴油机属于压燃型的内燃机。汽油机属于点燃型内燃机。两者的工作、设计参数有所不同，这里不作进一步的展开。

常见的四冲程柴油机每个循环有四个冲程。分别是进气、压缩、爆发和排气。

进气冲程中，活塞向下运动，气缸容积增大，柴油机的进气阀被打开，外界的新鲜空气通过进气阀进入气缸；当活塞到达下死点后开始向上运动，进气阀关闭，气缸容积变小，气缸内空气被压缩，温度急剧升高；活塞到达上死点时，燃油通过喷油器喷入气缸，瞬间燃烧（爆发），气缸内燃烧的气体体积急剧膨胀，推动活塞向下运动。通过连杆转动曲轴输出动力。活塞再次到达并越过下死点后，再次向上运动，此时排气阀被打开，气缸中燃烧后的废气被排出。一个循环结束。活塞越过上死点后再次进入进气冲程，开始下一个工作循环。

在上面表述的工作过程中，我们可以看到喷油器的作用是在合适的时间把燃油喷入气缸。

有几点说明：

1. 考虑到燃油进入气缸到燃烧会有一定的延时，所以在活塞到达上死点前就要喷入燃油。也就是说相对于上死点，喷油有一个提前量（提前角）。称之为喷油正时。

2. 为了使进入汽缸的燃油能充分燃烧，必须让进入气缸的燃油呈雾化状态，使燃油同高温空气接触的表面积达到最大。（雾化不好的燃油因燃烧不充分，未燃尽的碳分子随废气排出，形成“冒黑烟”）。

3. 为了使进入气缸的燃油能够达到雾化，由燃油泵向喷油器提供高压燃油。

发动机q50l漏汽油怎么回事

四冲程汽油机完成1个工作循环，要经过四个冲程，飞轮转动2转，对外做功1次；

单缸四冲程汽油机飞轮转速是1500R/min，所以该汽油机在1min内可以完成3000个冲程，可以做750次功．

故答案为：3000；750．

发动机q50l漏汽油的原因：发动机装配不当，表面清洁不足，密封衬垫破损或发生位移；密封部件安装没有按照规定流程进行，安装不到位；润滑油添加过多或者添加错油品，使发动机内部机油压力异常；发动机使用时间过长，密封部件老化失效。

发动机内外压力差过大，导致密封薄弱处直接渗油。汽车如果发生漏油的情况，需要第一时间进行维修，同时也要重视衬垫作用，汽车静置部位零部件之间的衬垫会起着防漏密封作用，若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。

发动机的工作原理

由于压缩的工质是纯空气因此柴油机的压缩比比汽油机高。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K)。当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中。

在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。