汽油加油卡怎么办划算_93汽油卡

1.中国石油加油卡能不持卡使用吗？

2.汽油的90#、93#、#是什么意思

3.请问汽油比汽油93好在哪里？

4.我的车一直加中石化的93油，昨天错加了中石油的93油，会有影响么？

5.汽油的标号90 93 是什么意思

6.汽油的标号是怎么定的？93#等指的是什么？

是的，中石化加油卡有充值优惠，充值卡上有卡号和密码，可以到加油站所属的充值网点进行充值，充值后就可以参加加油卡的优惠活动，一般的优惠活动都是充值金额送优惠券。我国的汽油是按汽油排号来生产和销售的，根据品质的标准规定，一般标号越大的汽油抗爆性能越好，驾驶员需要根据发动机的压缩比选择相应的汽油牌号添加。一般压缩比在8.5~9.5的车型使用90号汽油，大于9.5的车型使用93号汽油。在汽车的使用手册上会标明汽车适合的汽油牌号，中石化在长城以东、以南，中石油区域内大部分是原油产区，中石化区域内大部分为销售区域，所以中石化加油站会比中石油加油站多一些。

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中国石油加油卡能不持卡使用吗？

答：可以的，蓝卡加油时候可以任意选油号。

加油的注意事项：

1、何时加油

尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命，存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心，存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起，如仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算的了。?

2、加多少油

如基本行驶于市区且加油比较方便则不必一次加满。载着满满一箱油会增加自重，徒增油耗，一般而言，一次加上200元或30L足矣。特别是新车更不要第一次就一下加满，这有可能会使油浮及传感器失灵，导致油表失真(如同一只承重100kg的新地秤一下就蹿上一个100kg的胖子一般)。

3、加几号油

选择燃油最主要是要与发动机的压缩比相匹配。如：压缩比在?8.5-9.0之间用90号汽油或93号汽油；9.0-9.5之间用93号汽油或号汽油；9.5-10之间用号汽油或98号汽油；10以上用98?号汽油。

4、加油时间

有一种说法认为汽油的热膨胀系数高对温度变化反应敏感，而一般情况下早晚与白天温差在10摄氏度以上而且汽油的气化点又比较低，所以加油应选在早、晚。持不同意见者则认为，现在加油站储油池均在地下且有一定的防护层，所以汽油温度基本不会随外界温度剧烈变化。

汽油的90#、93#、#是什么意思

中国石油加油卡当然是能不持卡使用的。中石化可以无卡加油。以前对于那些没有加油卡的人，他们需要帮助来加油。没有汽油卡的用户不能去自助加油站充值，也不能自己充值。不过现在中石化已经推出了一些电子票卡项目。您可以使用微信卡包申请电子加油卡，这样您就可以不用加油卡来支付。或者说如果您有加油卡忘记带了只要您在网上申请了电子加油卡，也可以直接提供电子加油卡来加油。

操作环境：浏览器电脑端macbookpro_os14，google版本92.0.4515.131，中国石化

1、2003年，中石化发布了中石化燃油卡，包括北京在内的21个省市有2万多个加油站可享受油品消费存储价值卡。加油卡可根据适用对象分为登记卡和匿名卡。注册卡分为多用户卡和单用户卡。多用户卡由一个主卡和几个子卡组成。适用于集中管理和多单位和个人。单人卡适用于拥有私家车的个人。滑动来装满你的油箱可以减少携带大量现金的风险，而且一个密码可以防止丢失时的经济损失。将卡插入加油，拔出站，缩短加油时间，提高效率。匿名卡是一种个人单用户卡，可以充值，不享受积分。无法处理损失报告和清算程序。当然，如果用户需要，也可以根据用户的要求转换成注册卡。

2、加油卡是一种储存价值卡，用于给汽车充满汽油。便利性高，不同品牌的加油卡有不同的优惠措施。由于在为客户提供更好的服务方面的突破，“刷卡充值”引领了成品油零售市场的新趋势，得到了消费者的广泛认可。中石化加油卡是一种用于汽车加油的存储价值卡。便，不同品牌的汽油卡有不同的优惠措施。

3、石油是气态、液体和固体碳氢化合物的天然混合物。石油也被分为原油、天然气、液化天然气和自然焦油，但“石油”一词通常被用作“原油”的定义。油是一种厚厚的深棕色液体。石油被储存在地壳的上部。其主要组分是各种烷烃、环烷烃和芳烃的混合物。它是地质勘探的主要对象之一。关于石油的形成机理有两种理论：生物沉积油和石化油。前者已被广泛接受。石油被认为是从古代海洋和湖泊中的生物中长期进化而来的。它属于生物沉积油，不可再生的。后者认为，石油是由地壳中的碳产生的，与生物学无关，而且是可再生的。石油主要用作燃料和汽油。它也是许多化学工业产品的原材料，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料。

请问汽油比汽油93好在哪里？

是汽油标号。

汽油的标号

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

目前，国内使用的车用汽油牌号有4种：90#车用汽油、93#车用汽油、95#车用汽油、#车用汽油。90#车用汽油的辛烷值在90以上，#车用汽油的辛烷值在以上。选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93#以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。

我的车一直加中石化的93油，昨天错加了中石油的93油，会有影响么？

详细分析 93 汽油与 汽油的区别 一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸 的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的 汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变 活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有 另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 2、爆震与抗爆性： 一般认为， 活塞在行程的上止点后 10 度左右， 燃烧产生最大压力时， 推动活塞的力度最大 （就象是荡秋千， 在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如 1000 转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的 20 度，就是说提前 10 度点火，引擎最有力。而到了 4000 转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的 60 度了，就需要提前 5 0 度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是 爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚， 其实也就是决定了引擎的功率大小。 燃油的抗爆震性能随它的组成而异。 燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃 比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标号： 为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压 缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度 149℃，冷却水温度 100℃，发动机转速 900 r/min,点火提前角为上止 点前 14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后， 保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷 C8H18（定其辛烷值为 100）和 易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为 0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强 度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃 油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为 80，这就是说该燃油与含异辛烷 80%和正庚烷 20%的混合液的抗爆性相同。这就是 对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为 51. 7℃，冷却水温度为 100℃，发动机转速 600 r/min，点火提前角为 13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为 85 时，相当于研究法辛烷值为 92；马达法为 90 时，研究法为 。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、 重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加 入抗爆剂。 二、降标用油与超标用油： 93 号油比 90 号油贵 5％，但能耗也小 5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑 93 号 油匹配的高压缩比发动机用 90 号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失 5％—8％的功率，再考虑 对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。 汽油是极易挥发的液体，零下 30 摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将 在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做 了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶 劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过 度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频 摇滚”状态下工作，后果可想而知。 最近几年，＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使 用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高 低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用 93 号油的发动机硬要用 号油就会 出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。 三、国内汽油分析： 从目前国内油品状况来看，很多 ＃汽油其实是在 90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂 以及 MTBE 抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高， 利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综 合使用状况，这造成了相当一部分 ＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地 出现在一些进口高档汽车以及 POLO、 派力奥和西耶那最近新出品的手自一体 Speedgear 系列等压缩比超高的车型 身上。 相对而言，国内 90＃和 93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因 此较少有企业在 90＃和 93＃汽油上动手脚。 另一方面，由于 90＃汽油已经普及多年，绝大多数 90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在 储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了 90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。 而 93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的 93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽 油最为可靠。 四、实践检验： 车友实践经验汇总： 1、93 派： 93 和 只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此 比 93 清洁有待考证。只是油品来源不 同，质量不稳定，在有的加油站 可能只达到 93 的标准，北京应该好些吧。 比 93 不一定会让车更有劲(甚至 相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。 从没加过 的，有一次加了 50 块的，按平常习惯的油门深度起步，当时开着空调，愣没动地方，又踩深 了点才走，感觉 的肉，换回 93 的就没事了。 2、 派： 油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。 据说 的油更适合 T 系 车。 百公里比 93 省半个油，差价也找回来了 挺好的啊！是显得比 93 的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且 的好像 比 93 的省油。用 ，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉 的跑起来更柔和 一点，至于加速和油耗，和 93 差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。 的感觉比 93 的爽，不过改用 的之 后油耗比 93 的高 1L，也可能是路不好。 感觉真的比 93 的爽。 3、中间派： 都用过一段时间，感觉 93 比较有劲，但 好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别， 省不了多少钱。 加 的车比较轻、省油，但提速没力。 T 系车比 I 系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使 用 油），我是 CT，在我用车的感受中， 比 93 提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象 9 3 那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加 号油就要坚持。 加 93 或 油对 JD 这个级别的车影响不大。据说 的油更适合 T 系车。 重要提示加油时，在跳枪后继续加油是花冤枉钱！ 去油站加油时，油枪跳起了一般都会继续加到整数。扣环跳起来以后，还是努力的喀啦喀啦，用点放式的 方法，努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。 加满油的时候扣环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的 同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当 hose 集满了油气之后，扣环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已 经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再 是油气而是汽油了。 油池到加油机之间有二条看不见的管路，一条是油管--即车子加时，"油"所走的管子；另一条是气管--在 车子加油时产生的油气，回收进入油池的管子。 加油站每个星期都需要 drain the hose，你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候，记得别 让他们帮你加满到整数了! Vapor Assist 系统功能及构造 Goodyear 的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后， 再利用自然空气力量平衡油槽 内的压力与空间达到油气回收之作用。 不会因为加装油气回收系统而减低流速，反之此系统具有高流速功能实 际运作可达 12-13gpm (CARB 容许最高流速为 10gpm)。 此系统操作简单，低故障率且维修方便，将不再需要使用 "象鼻子"之油枪，也可以使用较长的皮管，因此服务客人的半径将可扩大。

汽油的标号90 93 是什么意思

这个不会有影响的。

相对于中石油来说中国石化的油在提炼的过程中，添加的添加剂价格高，所以在油的成品上，中石头化的油比中石油的油纯度更好，对于车来说更好，因为纯度好就会更加的耐烧。

但因为他们对于汽油最终的标准都是一样的，所以混着加是没有任何的问题。

扩展资料：

《车用汽油》( GB 17930—2013) 首次规定了密度指标：

其值为20 ℃时720 ～ 775 kg /m3 ，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。

与GB 17930—2011 相比较，最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g 降为10 μg /g，降低了80%; 将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L 降低为2 mg /L，禁止人为加入含锰添加剂; 将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42

kPa 提高到45 kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa 降低为65

kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90

号、93 号、 号分别调整为89 号、92 号、95 号。

“一增加”是在标准附录中增加了98 号车用汽油( Ⅴ) 的技术要求和试验方法。据测算，实施《车用汽油》( GB 17930—2013) 后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30 万吨，新车5 a 累计可减排氮氧化物约9 万吨。

不管是中石油还是中石化都是要必须达到这个标准的。

参考资料：

汽油的标号是怎么定的？93#等指的是什么？

　汽油的标号

所谓90号、93号、号无铅汽油,是指它们分别含有90%、93%、%的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震。

发动机压缩比与爆震

目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机,它是利用活塞在气缸里往复运动,以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程,吸入汽油与空气的混合物,然后压缩它,再用火花塞点爆它而获得动力,得到动力后,再排出点爆后的废气。

首先我们要了解的是,四行程发动机用的燃料不一定是汽油,压缩天然气、液化石油气,甚至酒精,都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料,是因为它相对容易取得,较容易储存,相对价廉。

正因为发动机可使用多种燃料,因此,在发动机发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现,当其它条件不变时,只要把发动机的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出。然而,压缩比却不是可以无限制提高的,当压缩比提得太高时,发动机就会出现爆震现象。所谓爆震,是经过压缩的油或气混合物,在火花塞还没点火之前,就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃现象,随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物,造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞,因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高发动机压缩比,也不会发生爆震。

爆震与辛烷值

知道了爆震与燃料的关系后,工程师们开始把炼油厂里所产生的,可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里,利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中,随着压缩比的逐渐提高,测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好与份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样,那么这个测试油料的辛烷值就是。所以说,当我们说90号、93号、号无铅汽油的时候,其实它的辛烷值只是一个对比值。

一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂。三是加入抗爆剂。

正确选择汽油标号

汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。～；。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损。

高标号油比低标号油贵但能耗也小,从百公里耗油钱的花费上比,理论上是相等的。但考虑高标号油匹配的高压缩比发动机,在使用低标号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5-8%的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来。当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知。

热衷于使用高标号的汽油,甚至一些人把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准,这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处。

希望纳一下

汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

93号汽油代表辛烷值高低。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。

引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。

扩展资料：

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃。

点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。

当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

百度百科——汽油标号