油价调整政策原文最新消息_油价调整政策原文

1.关于油价的问题

摘要：2022年，油价调整是一个重要的话题。本文将重点介绍油价调整时间表，如何影响油价，以及针对油价调整的政策等。

正文：

1、2022年油价调整时间表。2022年，油价调整是一个重要的话题，将根据国内外市场情况，按照规定的时间表，定期调整油价。

2、油价调整的影响。油价调整会影响消费者的消费行为，也会影响的经济政策。油价调整的影响可以分为短期和长期的影响。

3、政策针对油价调整。取了一系列政策来应对油价调整，包括实施短期经济刺激政策，调整税收等措施，以稳定油价。

4、油价调整的趋势。随着技术的不断发展，政策的变化，油价调整的趋势也在发生变化。将取更多措施来控制油价，以确保市场稳定。

5、2022年油价调整的预期。2022年，油价调整将是一个重要的话题，将取更多措施来控制油价，以确保市场的稳定，促进经济的发展。

6、总结。2022年，油价调整是一个重要的话题，将根据国内外市场情况，按照规定的时间表，定期调整油价，并取更多措施来控制油价，以确保市场的稳定，促进经济的发展。

关于油价的问题

油价调整是指根据市场情况，定期调整汽油、柴油等石油产品的价格，以确保市场价格的稳定。油价调整时间有哪些参考因素？下面就来详细介绍一下。

一、国际油价

国际油价是指国际市场上石油价格的变化，是油价调整的重要参考因素。国际油价的变化受到国际政治、经济等多种因素的影响，如美国经济政策、欧洲经济增长、中东地缘政治等。国际油价的变化会直接影响国内油价的调整，因此，国际油价是油价调整时间的重要参考因素。

二、国内经济形势

国内经济形势也是油价调整时间的重要参考因素。国内经济形势的变化会影响油价的调整，如国内经济增长放缓、通货膨胀率上升等，都会影响油价的调整。因此，国内经济形势是油价调整时间的重要参考因素。

三、政策

政策也是油价调整时间的重要参考因素。政策的变化会影响油价的调整，如出台政策鼓励消费、出台政策支持汽油消费等，都会影响油价的调整。因此，政策是油价调整时间的重要参考因素。

四、市场需求

市场需求也是油价调整时间的重要参考因素。市场需求的变化会影响油价的调整，如汽油消费量增加、柴油消费量减少等，都会影响油价的调整。因此，市场需求是油价调整时间的重要参考因素。

五、油价调整周期

油价调整周期也是油价调整时间的重要参考因素。油价调整周期是指定期调整汽油、柴油等石油产品的价格的周期，一般每隔一段时间就会进行一次油价调整。油价调整周期的变化会影响油价的调整，因此，油价调整周期也是油价调整时间的重要参考因素。

以上就是油价调整时间有哪些参考因素？的介绍，从上面可以看出，油价调整时间的参考因素有国际油价、国内经济形势、政策、市场需求和油价调整周期等。油价调整时间的参考因素会影响油价的调整，因此，在调整油价时，应该综合考虑这些因素，以确保市场价格的稳定。

燃油税掩盖油价下降呼声 元旦前百姓每天多付5亿元

12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日，征求意见之后，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。

对于燃油税税额确定的方式，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

《征求意见稿》公布后，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到，然而，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元。那么既然这样，为何不立即先降价，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然”地赚取这块超额利润

国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度最高点147美元跌到日前的最低40美元，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈。

那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？

根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平。而实际上，2008年11月，中国国内平均油价是6.25元/公升，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元。韩晓平说，2.79元，就是中石油、中石化的“超额利润”。值得注意的是，2.79元中，不包括它们正常的利润和财政补贴。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”。

回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：

1、发改委承认了“目前成品油可以降价”这一社会呼声。因为燃油税开征后，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴，不再属于油企。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。

2、发改委以“燃油税”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果，这一数字接近155亿，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企。

院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。也就说明，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价” 这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日，整个12月份的31天时间，决策层完全是在“默认”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求，而让油企名正言顺地获取“政策利润”，或者说是“变相补贴”。

具体的计算过程如下：

1、汽油、柴油吨/升比

根据6月20日的成品油价调整方案，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。

由此可以计算出官方汽油、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：

汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

2、汽油、柴油月度消耗量

根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨，柴油产量1177.68万吨。

12月数据参考10月数据。

3、油企的“政策利润”

根据汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油吨/升比，油企的政策利润为：

541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿

需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润”，除此之外，油企的“合理利润”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升，也就是说目前油企的“合理利润”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了。