查2012年5月份柴油零售价格_2012年农用柴油价格

1.五征农用三轮1115柴油机.十档三减震2.7米长1.6宽多少钱

2.生物柴油的发展前景

尿素明明是化肥，怎么能加到柴油车上呢？

相信大家都有这个疑问。

要回答这个问题，咱们先了解一下柴油车和汽油车的区别。

汽油车，烧汽油，汽油喷射进入汽缸，和空气混合，压缩，然后火花塞冒个火花，点燃汽油空气混合物，燃烧发热膨胀推动活塞移动。

柴油机类似，燃料是柴油。也有汽缸，活塞这些，但是没有火花塞。

没有火花塞，柴油怎么燃烧呢？答案是，直接把空气压缩压缩，压缩到很小的体积，然后，压力很大，温度也会升高。在此情况下，柴油就会自己燃烧了。

用最普通的话说，汽油机是点燃汽油，柴油机是压燃柴油。

所以，同样是压缩过程，汽油机的压缩比在8到10，而柴油机的压缩比动不动就破20。

而空气中有百分之七十左右的氮气，在燃烧过程中，会产生氮氧化物。比如一氧化氮，二氧化氮，四氧化二氮。这些都属于污染物。

为了清除这些氮氧化物， 汽车 上采取了安装三元催化器的办法，用催化剂把这些氮氧化物分解掉。

但是，由于柴油机工作原理的差异，尾气中的氧气含量比汽油尾气中的氧气含量要多不少，而三元催化器是采用的还原原理，氧气太多的环境下，三元催化器就会失效。废话，本来我要还原，结果来了这么多氧气让我氧化，罢工！

此路不通，只能另选路线。

于是，专家们选择了尿素这种化合物。

可见，氮氧化物遇到尿素发生反应，最后分解成了氮气，水，二氧化碳，一氧化碳这些东东。

但是这个反应方程式不严谨。实际上，尿素是在高温下，是先水解产生氨气，然后氨气和氮氧化物反应，将氮氧化物分解生成氮气和水。

但是这个素，也是挺有技术含量的。

车辆上面有个小电子系统，会根据发动机转速、喷油量等数据计算出氮氧化物的理论生成量。然后计算出所需要喷射的尿素量，然后控制喷射系统向排气端的高温尾气中喷射尿素来消除氮氧化物。

怎么样？是不是很神奇？

在人们观念中尿素就是地里用的肥料，拥有刺鼻的气味，很难将其与 汽车 联系起来。但是尿素本质上是一种化学物质，尿素在高温下可以产生氨气，而氨气则可以用来净化 汽车 尾气中的氮氧化物，在这个反应中氨气充当了还原剂，将氮氧化物转化成无害的氮气和水。氮氧化物是 汽车 尾气主要的污染物，也是排放法规严格要求控制的物质。

不论是汽油机还是柴油机尾气中都有氮氧化物，主要是由于发动机吸入的空气中70%以上都是氮气，燃料在气缸里燃烧产生的高位高压使得氮气转化成氮氧化物，燃烧时氧气越多燃烧温度越高，生成的氮氧化物就越多。而柴油机由于压缩比大且大部分工况下都处于富氧燃烧，因此氮氧化物的排放量远高于汽油机，因此必须处理尾气中的氮氧化物。

装备有尿素系统的柴油车需要有一个尿素容器用来盛放尿素液体，ECU根据发动机转速、喷油量等数据计算出氮氧化物的理论生成量，再根据化学反应配比计算出处理这些氮氧化物所需的氨气量，进而推算出所需要喷射的尿素量，然后控制喷射系统向排气端的高温尾气中喷射尿素来消除氮氧化物。

为什么柴油车不用三元催化器处理氮氧化物

汽油车上的三元催化器可谓是个宝，同时解决氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳。但是三元催化器放到柴油车上还真行不通。因为三元催化器对氮氧化物的处理是一个还原反应，尾气氧含量太高是无法完成的。而柴油机的燃烧特性决定了其大部分时间内都是富氧燃烧，所以三元催化器对于柴油机尾气的氮氧化物处理起不到有效作用。

这里要重点说说柴油机的燃烧，汽油机永远都是按照理论空燃比为标准预制混合气，也就是说在点火燃烧之前气缸里的混合气已经准备好，只等火花塞点火就行。所以汽油机有节气门控制着进气量，内部空燃比始终在理论空燃比附近，氮氧化物生成量波动不大。而柴油机属于压燃式，为了保证正常工作柴油机进气系统不能有节流装置，否则进气量不足在压缩冲程末端温度达不到就会熄火。所以柴油机工作时每一次进气量都是最大，然后根据动力需求再调整喷油量。动力需求小的时候喷油少，动力需求多的时候喷油多，所以柴油机有很多时候都是富氧燃烧。

所有柴油车都需要有尿素系统吗

并不是所有车都有，因为尿素系统占用空间很大，而很多家用车空间本来就紧张，因此很多乘用车并没有尿素系统，基本上都是商用车在用。家用车更多的使用废气再循环系统降低缸内氧含量以降低氮氧化物含量。不过欧洲很多柴油乘用车都有，打开油箱盖后就能看到在加油口旁边有蓝色的尿素加注口。

谢友邀请回答！

柴油车为什么要加尿素？对于这个问题，就要谈到环境污染问题。

地球由于世界工业的发展，环境污染已经非常严重。特别是很多地方沙尘暴，酸雨，空气悬浮物非常严重，已经危害到人类生存基础。

而 汽车 是排放大户，对环境污染有直接影响。特别是发动机排放物对环境污染相当大。而且 汽车 已经越来越多。所以， 汽车 尾气排放治理刻不容缓。

汽油发动机排放物主要是S化物，CO，CH化合物。工程师们利用三元催化装置，使用铂铑等金属为还原剂，通过排气管高温进行氧化还原反应，把这些有害物质氧化还原为CO2和水，变成无害，减少大气污染。

而柴油发动机排放物为NO 化合物和颗粒物。由于尿素和这些物质通过高温可以化学反应为N2无害排放。所以，柴油发动机在排气管安装后处理系统，实际上也是减少有害气体排放。

大家不要弄错了。尿素不是参与发动机燃烧的。它是通过尿素泵的喷嘴喷入排气管，在排气管内与废气进行化学反应排入大气的。

柴油机尿素使用量一般与燃油比为3一5%，但重型柴油机，或重载柴油货车尿素使用量可达8%以上。如果超10%就可能有故障了。

柴油机后处理系统与发动机电脑相连，如果有人拆下尿素泵，柴油机可能限扭，发动机动力下降。

说实话，虽然说柴油机现在技术比较成熟，实际上排放技术绝对不达标才采用这种方法减少有害物质排放。

为什么现在国家大力推广新能源 汽车 ，同样是想减少排放。对于新能源 汽车 来说，纯电动车只是没有排放，空气干净了。但后期废旧电池问题怎么解决，实际上如果没处理好，电池污染不亚于 汽车 排放污染。一旦电池流入地表，同样是灾难性后果。因此，氢能源，核能，风能才是 汽车 工业的发展方向。

目前，柴油机实行国五排放标准，也有少数地区实行国六标准。从明年7月1日起，全国实行国六，到时国五不能生产，不能上牌了。所以，要求越来越严。

绿水青山才是金山银山。石油不可再生。发展新能源车势在必行。减少 汽车 有害物质排放是保护环境的一项举措。

以上为个人观点，仅供参考！

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

提到尿素，人们对它的第一反应可能会觉得这是一种被用于农业施肥的东西，它的学名是碳酰胺，是由碳、氮、氧、氢组成的有机化合物是一种白色晶体，是地球上最简单的有机化合物之一。

但如果有人告诉你的 汽车 也可以加尿素的话，你是否会感到很惊讶？没错，我们确实有给 汽车 加尿素的这种做法，不过这种尿素和农业施肥的尿素是有区别的，这是一种专门用于 汽车 的车用尿素。

之所以柴油车可以添加车用尿素，主要目的就是为了让减少柴油车的排放尾气中的有害气体，这样做可以柴油车的尾气排放达到相应标准，那么为什么加了车用尿素后排放就可以达标呢？

汽车 排放的尾气，其主要成分有碳颗粒物、挥发性有机物、氮氧化合物、二氧化硫、碳氢有机物等，使用车用尿素的目的就是中和尾气中所含的氨氧化合物，而氨氧化合物是燃油中所含的氨元素在燃烧室内高温环境下，与氧气发生化学反应而生成的。

汽油车可以使用三元催化器，它最核心的部件就是其载体表面的金属催化剂成分，它主要是含有铂、钯、铑三种稀有贵重金属。而三元催化器可以有效地将 汽车 尾气中的氨氧化合物，转换成无害的氨气，因此汽油车不需要使用车用尿素，而且如果汽油车的发动机缸体是铝制的，那么使用车用尿素很可能会让发动机出现爆缸故障。

但三元催化器却不太适用于柴油车，因此使用柴油机的 汽车 如果没有外部辅助的话，它的尾气就很容易不达标，这也是为什么我们老觉得柴油车尾气比汽油车危害更大的原因之一。柴油车在添加了车用尿素以后，在 汽车 排放尾气的过程中，含氨量较高的车用尿素会进行自动喷射，与尾气中的氨氧化合物产生化学反应，形成氨气和水。

这样就可以让柴油车的尾气排放达到相应的标准，而且随着我们现在国六标准的日渐迫近，恐怕柴油车使用车用尿素的概率将会越来越大。不过虽然车用尿素是一种水溶性尿素，但我们却不能简单地将农用尿素与水混合后使用，因为车用尿素是有严格的配比要求。

在生产车用尿素的过程中，我们需要先将尿素提纯，也就是将农用尿素中的带电离子分离出来，制成去离子水，然后在用高纯度的尿素与去离子水按照大概32%：68%的比例进行混合，最后得到我们所使用的车用尿素。虽然车用尿素的生产过程用文字描述只有区区几十个字，但其整个生产过程和所需的设备却是较为复杂和严格的。

不过虽然车用尿素对柴油车尾气排放很有好处，但现实中使用车用尿素的柴油车主还是不太多，其主要原因壹车热评认为有以下几点：

1、 不合格产品太多

由于车用尿素的制造较为复杂，所需的设备投入成本也比较大，因此在一些利益熏心的商人那里，低质假冒的车用尿素肆意横行。这些不合格的车用尿素大多都是从那些小作坊里制造出来的，虽然售价低，但其所含的杂质却很多，这让很多车主白白花了很多冤枉钱；

2、 尿素结晶问题

车用尿素的结晶现象是一个很难解决问题，它也是广大车主最为诟病的地方。尿素本身对外界热度具有一定的不稳定性，而且在生产尿素的过程中，或多或少都会产生一定量的缩三脲，这是一种有害物质，它是车用尿素产生结晶的罪魁祸首。

所以在生产车用尿素的过程中，对尿素的高纯度性是有非常高的要求，而那些私人作坊是永远达不到这个标准的，因此就算我们使用正品车用尿素也会存在一定的结晶风险，更别说使用的是那些低价的劣质车用尿素了。

3、 外部装置的成本投入

如果柴油车要使用车用尿素，那它就得有一套与之匹配的喷射装置，但这套装置的成本可不低，没有好几千块钱恐怕是搞不定的。在处理柴油车尾气的过程中，还会有一套催化还原技术与之同步，也就是我们常说的SCR系统。

这是针对柴油车尾气中氨氧化合物的一项处理工艺，在催化剂的作用下，喷射装置在喷入车用尿素后，将尾气中的氨氧化合物转换成氨气和水，而这套SCR系统是可以通过程序进行更改的。如果我们不想使用车用尿素，那么我们就可以对SCR系统进行屏蔽，而当我们需要进行排放检查时，再将屏蔽解开后加入车用尿素。

而且有些车企在制造柴油车时，也会为了降低成本而采用低质的SCR设备，这就会导致喷射装置的喷嘴在未达到额定温度的情况下开始喷射尿素，从而导致结晶问题的出现。

综上所述，车用尿素虽然对于柴油车的尾气排放能起到很好地帮助，将尾气中的有害气体转换成无害的气体排出，但车用尿素在我国的使用情况还是不太乐观。而且每次添加车用尿素都需要车主拎着一个沉重的塑料桶，这也让很多车主感到非常不方便，因此这也会让他们选择直接屏蔽SCR系统的方式。

柴油车要加尿素是因为要求达到排放标准，准备的来讲是要加尿素溶液。

路虎揽胜柴油版

添加尿素溶液

以前的柴油车是不需要加尿素溶液的，后面的排放标准越来越高，柴油车就需要添加尿素溶液了， 汽车 上的装尿素溶液的尿素箱比燃油箱小一些，大货车的柴油尿素箱容量我不是很清楚。但是开大卡车的师傅们应该比较清楚。下面说说小客车的尿素箱。小车的尿素容量一般在30升左右，比如奔驰GL350柴油美规版。

尿素箱

其实国外很早就开始柴油车需要添加尿素溶液配合使用，不然排放不达标，2012年左右，有些客户买美规的奔驰柴油车、保时捷柴油、路虎柴油车、宝马柴油车等，都是需要添加尿素溶液的。

车用尿素柴油尾气处理液

汽车 加满尿素溶液大概可以用3万公里左右，车型不同使用的公里数也不一样。有些奔驰车主买了美规柴油车不懂，使用到尿素溶液快没了，然后仪表提前添加尿素或者提前尿素还可以行驶多少公里，有些甚至直接限制启动次数，公里数使用为0或者启动次数为0的时候，发动机电脑锁死，车辆无法启动。只有拖车去修理厂或者4S店，使用车辆诊断仪进行系统复位，甚至需要更尿素系统的一些传感器，才能使 汽车 恢复正常使用。所以美国的排放控制的很严格的。不然大众的排放门也不会被老美罚款那么多了。

不添加显示行驶多少公里后无法启动

其实加尿素的原因就是使车辆排放达标，排放有害物质减少。除了美国的柴油车不加尿素会让车辆无法启动，目前国产柴油车好像还没有这样严格的。一般不会直接让车辆无法启动，最多是限速或加速不起，从而让自己去添加尿素，不然限制这限制那，使用起来不正常。

加尿素的车辆，平时一定要多注意尿素箱的容量还有多少，别用完了还不去加，不然尿素系统故障，维修起来要花费不少钱。

蓝色尿素溶液加注口

尿素系统也叫SCR（选择性催化还原技术），类似于汽油车的三元催化器。目标都是减少排放有害物质。不同的是柴油车是需要尿素喷头到排气管中净化尾气，而汽油机是直接从三元催化器过滤尾气。目的都是减少排放有害物质，使排放达标！

柴油车老司机说到尿素，各种吐槽，尿素不是肥料吗？怎么还可以加在柴油车，修车的小叔告诉我真相。

如果柴油大卡车没有定时加尿素，那么发动机会自动限扭， 汽车 的动力下降，当车熄火之后，禁止再次点火，一旦尿素罐损坏，修起来非常昂贵。

柴油车要加尿素，都是因为燃油车惹的祸，不仅要动力强，还要燃油车效率，又要节能，又要环保，哪有那么完美。

柴油车加尿素其实是加燃油添加剂，主要目的是减排，但是问题也比较多，经过十几年的发展，美国，荷兰，瑞士等几家公司都搞得比较好，但是装置和添加剂都是专利垄断，价格非常的昂贵，而国内的上海、天津、广东也有研发，但是效果一般。

1 、车用尿素在柴油车中，起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，从而减少氮氧化物的排放，现在对重型卡车尾气的检测越来越严格，如果不用车用尿素就无法达标。

2 、车用尿素还可以优化发动机的性能和燃料消耗，可以减少柴油消耗量达到5%~7%，大品牌的车用尿素，省油效果更加好。

汽油是烧汽油，汽油喷射到气缸和空气混合压缩，然后通过火花塞冒出火花，点燃汽油空气混合物，燃烧发热膨胀，压强变大，从而推动活塞运动。

柴油机燃料是柴油，也有气缸，但是没有火花塞，想要柴油燃烧，只能把空气压缩到最小体积，当压力足够大，温度上升，柴油自动燃烧。

汽油车是点燃汽油，而柴油机是压缩柴油，他们工作方式不同，从而产生的污染气体量也会不同。

汽油机的压缩比是8~10，柴油机的压缩比经常超过20， 汽车 在燃烧柴油或者汽油的过程中，都会产生氮氧化物，因为空气中有70%的气体是氮气，只要燃烧就会产生一氧化氮、二氧化氮、四氧化二氮等污染气体。

汽油机为了净化这些污染气体，安装了三元催化器，用催化剂把氮氧化物分解，三元催化器采用还原原理，而柴油机的燃烧特性，决定了大部分时间内都是富氧燃烧，尾气氧含量太高，所以三元催化器对于柴油机的尾气氮气处理起不到作用。

当柴油机无法使用三元催化器，专家经过多年研究，发现尿素可以解决，尿素在高温的情况下，先水解产生氨气，然后氨气和氮氧化物反应将氮氧化物分解成氨气和水。

柴油车上车辆有一个电子系统，根据发动机的转速、喷油量等数据，计算出氮氧化物的生成量，通过计算了解需要的尿数量，最后控制喷射系统，向排气端的高温尾气中喷射尿素，从而消除氮氧化物。

并不是所有的车都有尿素系统，因为它占用的空间很大，一般的家用车空间有限，如果再加上一个尿素系统，那么车用空间就非常的紧张。

基本上使用尿素系统的都是一些商用车、拉货车，家用车更多的使用废气再循环系统，降低缸内氧含量，从而降低氮氧化物的含量。

目前欧洲很多国家的柴油乘车，都配有尿素系统，只要打开油箱盖，在加油口旁边，有一个蓝色的尿素加注口，因为国外别的SCR系统做得更加好。

很多人觉得自己非常聪明，买几袋农用尿素颗粒，然后做成尿素溶液加到车里，最后最遇见什么问题？

1 、首先合格的车用尿素溶液，对浓度要求非常的严格，一般要32.5%的尿素和67%的水组成，自己勾兑的话，浓度很难达到如此的精准。

2 、车用尿素溶液所使用的尿素为高纯度的尿素，农用尿素达不到纯度的要求，而且含有的杂质非常的多，会导致处理系统出现故障。

3 、车用尿素所使用的水，是经过去离子处理过，不是普通的水，经过处理以后，几乎不含有矿物质和杂质刺激，很难找到超洁净的水来勾兑尿素。

要想要合格的车用尿素尿素的纯度，水的纯净度，勾兑的比例都非常关键，如果使用劣质的车用尿素，非常容易使处理系统出现结晶堵塞，直接影响到系统的正常工作。

1 、市面上不合格的车用尿素产品太多，因为车用尿素的制造非常的复杂，所需要的设备比较先进，所以需要投入很大的成本，而有些小作坊商家，制造出车用尿素非常劣质，虽然价格比较低，但说含有的杂质非常的多，让很多的车主不仅花很多冤枉钱，还容易导致自己的车子损坏。

2 、现在很多的柴油机车主，都反映一个问题，车用尿素结晶问题，因为尿素需要反应，对外界的热度要求比较高，但是外界的热度具有不稳定性，而且生产尿素的过程中，还会产生一定量缩三脲，这是一种有害物质，也是车用尿素产生结晶的主要原因。

这也是为什么很多国人更愿意采购国外的车用尿素，因为国内的小作坊商家，无法提取到高程度的尿素，就算是正品的车用尿素，也存在一定的结晶风险，更何况是小作坊商家，所以坑非常多。

3 、柴油车使用尿素，需要一套喷射装置，整套喷射设备成本不低， 如果我们不想使用尿素，我们就需要对SCR系统进行屏蔽，当我们需要进行排放检查时，再把屏蔽解开，加入尿素，但是有些车企，在制造柴车柴油车的时候，为了降低成本，从而采用低质的SCR设备，喷射装置的喷嘴未达到额定温度的情况下，开始喷射尿素，从而导致结晶。

目前柴油车加尿素，主要面临劣质的车用尿素，而专门的装置SCR系统又增加了造车成本，最主要是令人非常头疼的结晶，从而堵塞喷嘴问题。

SCR系统包括尿素、SCR催化反应罐，SCR系统运行的过程中，当发现排气管有氮氧化物，尿素罐就会自动喷射出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液跟氮氧化物在SCR催化反应罐发生氧化还原反应，从而生成无污染的氮气、水蒸气排出。

写到最后： 柴油机加尿素优点非常明显，缺点也非常的多，加尿素可以提高转化，可以增加动力，降低维修成本。

而劣质的尿素直接影响到柴油机的动力，产生大面积的结晶，导致尿素泵严重损坏，尿素插头严重腐蚀导致损坏，造成排气管出现结晶状态。

在购买测用尿素的时候，一定要选择赠品的使用尿素，不要贪图便宜，一时的省钱，会造成更昂贵的维修成本。

加入尿素还是为了环保，如果人类长期吸收氮氧化物会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，才使用了车用尿素，采用车用尿素和氮氧化物转化为氮气和水，排出氮气和水，都是对大气和人体无害。

你的柴油机加尿素，遇见哪些问题呢！

柴油车使用尿素是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。加尿素可以降低尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，从而使车辆更加环保。

车辆加尿素是为了将尾气中的氮氧化物还原成氮气和水，就是为了到达国家环保的要求，主要是针对大货车和国4标准的柴油车，电喷柴油机。国5乘用车比国4乘用车，在出厂时就增加了两个油滤，所以一般情况不用加尿素。为保险在年检是加尿素保险点吧！

：汽油车有三元催化，汽油含铅量少，硫磺少，矿物质含量低，三元催化不义堵，？

！柴油车国 国三，消音器格板，中间淲心孔在8至 0个粗。不义堵，

：到国四国五柴油车，为了达到环保要求，提高空气质量，减少碳排放量，在尾气排放，消音器里加装三元催化，柴油里铅，硫，矿物质含量高，消音瓷瓦排气：：孔在 至2毫米，柴油机碳大，义堵。

堵使发动机尾汽排不出。

：国四国五加装尿素系统，有二种形式，汽压，（亅6P），尿素泵新大威形式，（H6）有感应塞，监测，颗粒物，也就所说一帽黑烟素多，平时正常用柴油达标国五柴油，用尿素少，以上 种都由电脑板控制，监测碳排放量。

柴油车加尿素的主要因素是为了降低 汽车 尾气排放，保护空气环境。

车辆使用尿素是为了将 汽车 尾气中有害气体氮氧化物还原为氮气和水。随着环保意识越来越强，国家环境保护法规越来越完善，要求越来越高，发动机直接排放出的尾气已经不再满足现有的法规。处理尾气中的氮氧化物，主要采用喷射尿素到尾气处理装置中，使得尿素在高温的作用下进行分解为氨气，在通过催化剂的作用下与氮氧化物发生化学反应，从而生成氮气和水。

柴油发动机在使用过程中是必须要加尿素的，因为柴油发哦动机在工作时会排放出大量带污染气体氮氧化物，这些气体对人对环境都是有相当大的危害，人体长期呼吸这样的气体，会造成呼吸道疾病等，而加尿素可以降低尾气中的氮氧化物，降低排放污染，使得大气及环境不受危害。

现在大多部分 汽车 上所搭载的都是汽油发动机，汽油发动机也是有氮氧化物存在的，而汽油发动机则采用三元催化剂来解决此类问题，三元催化剂是一种贵金属，它可以将汽油发动机所产生的废气转化为氮气和水，所以汽油发动机并不需要加尿素。

总结：根据路况不同，载重不同也会引起尿素的消耗，所以一定要记得定时检查补充。并且千万不要为了节省买尿素的费用，而长期不使用尿素，如果长时间不使用容易发生堵塞等情况，等到年检或者被检查到排放不达标，其维修成本可能会大于节省尿素的费用，到时候就得不偿失了。

五征农用三轮1115柴油机.十档三减震2.7米长1.6宽多少钱

你好，

五征农用三轮车价格根据产品型号及配置的不同差异较大，具体价格从8000元到20000元之间，当然二手的价格就具有很大的不确定性了。五征农用三轮车和其它农用三轮车价格相比，同等档次的要略贵一些。当然，一分价钱一分货，五征农用三轮车质量还是有保证的，总体而言性价比还是比较高的，值得购买。1、五征农用三轮车大帅虎系列该产品为大帅虎工程自卸单缸三轮车型。外观豪华大方，采用整体组合式水晶前照灯，前围设计独特，结构紧凑，内部宽敞豪华，开天窗;选装五、六挡后桥、选装暖风和备胎，可满足不同地区的用户需求;方管工程自卸箱，承载量大，坚固耐用。该系列产品价格在15000元—18000元之间。2、五征农用三轮车单缸轴传动系列该产品为欧贝农家福自卸三轮车型。该车型自投放市场以来，深受用户的信赖和好评。该车外观大方，内饰高档、宽敞;后桥采用专利六挡轴传动后桥，采用真空助力刹车，爬坡力大，制动性能好;采用承载量大的方管自卸车箱。该系列产品价格在13000元—16000元之间。3、五征农用三轮车吉祥虎系列该产品为新开发的吉祥虎系列车型。该车经过专业汽车设计人员的长期验证后投放市场。投放市场后深受用户的欢迎。该产品适用于农村乡间运输和工程运输。采用九挡专利后桥;货箱采用方管工程自卸箱，承载量大，坚固耐用。该系列产品价格在12000元—15000元之间。相关阅读：东方红拖拉机价格表(最新市场价格)

请采纳。

生物柴油的发展前景

农家福排半，真空助力，常柴1105电启动，2.5*1.54*0.45方，600-14/750-16、五档，16950元，也不知道你要什么样的，报个车型你参考一下，你要是想知道价格必须把你想要的配置报清楚如：驾驶室有排半或单排的，你是要什么系列的，（有大帅虎、小帅虎、农家福、奥翔、瑞祥、神州虎、富华大帅虎、瑞福等系列），刹车（油刹、气刹、真空助力），柴油机品牌及型号（1100、1110、1115、1105、1118、1125、1130，江动，常发，常柴，莱动等系列柴油机），车厢（自卸，方管自卸。工程自卸，平板，方管的），后桥有（四。五、六、八、九、十）档的，轮胎有（650-16、700-16、750-16、825-16、等）减震器有（双减震、单减震、三减震），漆有（普通漆、金属漆）只有把这些搞清楚了才能知道价格？你自己参考一下吧？

从销售额的角度看，2012年精细化工产品占到行业总体销售额的70%以上，能源产品不足30%，造成两种产品比例悬殊的主要原因在于生物柴油原材料价格高涨且销售渠道不畅，生产企业很难从能源产品上获得利润，而精细化工产品因为其附加值较高、环保等特点明显以及销售渠道成熟等原因，获得生产企业和市场的青睐，逐渐成为生物柴油行业的主要细分产品。

与同属清洁车用替代燃料的生物燃料乙醇相比，我国生物柴油生产相对发展缓慢。从我国成品油需求来看，柴油相对汽油更加短缺，在我国发展生物柴油不仅有助于降低车辆尾气污染物排放，也具有缓解柴油资源短缺的现实意义。考虑到废弃油脂是生物柴油的主要原料之一，其产业化发展还能解决废弃油脂再次进入食品领域从而危害大众健康的问题。但目前，我国生物柴油产业化受到生产成本较高、政策扶持不足、相关管理不规范等因素的制约。针对这些问题展开分析讨论，有助于明确产业定位、理清发展思路，从而为决策者提供参考。

我国生物柴油生产与示范我国2010年生物柴油产能约300万t/a，产量约20万t，主要原料为餐饮废油、榨油废渣等，产品主要用于农用动力机械及公路、水路和铁路运输动力机械方面。与发达国家相比，我国生物柴油产业起步较晚，发展进程也比较缓慢。自“十五”开始，政府加大对生物柴油研发的投入，但由于后期相关产业政策扶持力度不大，尽管在建和规划的产能已有一定规模，但产能利用率不高。目前，我国生物柴油生产主体为民营企业，国企和外企也有涉足。2008年7月，国家发改委正式批准了中国石油、中国石化、中国海油三大公司以麻风树为原料的示范装置建设。其中，中国海油在海南的6万t/a装置于2010年底建成投产，是目前已建成的我国最大的生物柴油示范项目。

国内相关政策“十五”期间，生物柴油相关研究课题进入国家科技攻关计划。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促进了生物柴油的发展。2007年9月国家发改委发布的《可再生能源中长期发展规划》提出要“重点发展以小桐子、黄连木、油桐、棉籽等油料作物为原料的生物柴油生产技术，逐步建立餐饮等行业的废油回收体系”，并提出生物柴油发展目标为：生物柴油年利用量到2010年达到20万t，2020年达到200万t。

国家发改委和财政部等部门对国家批准的工业示范装置已制订一系列政策，包括工业装置建设的贷款，增值税、所得税减免，建成运转后达到合同指标的奖励等。但从总体上看，相关政策对产业化发展的推动作用尚不显著，政策连续性不强，甚至出现反复。例如，2006年国家税务总局发文规定：“以动植物油为原料，经提纯、精炼、合成等工艺生产的生物柴油，不属于消费税征税范围”，但在2008年《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》又将生物柴油纳入消费税征收范围。直至2011年6月，国家财政部与税务总局再次发布通知对以利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税。

总部设在德国汉堡的行业期刊《油世界》发布的最新报告显示，全球生物柴油产量在经过数年的持续增加之后，目前已经开始下滑。

中国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施，早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。中国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于中国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，中国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。

著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题，联合研究长达10 年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985 年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。

系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”，完成了金沙江流域燃料油植物资源的调查及栽培技术研究，建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始，长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究，“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。

1999-2002年，湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)—— 《能源树种绿王树及其利用技术的引进》，从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbiatim-cal li)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。

但是与国外相比，中国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化：政府尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法，更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此，中国进入了WTO之后，在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。 发展生物柴油，中国有十分丰富的原料资源。中国幅员辽阔，地域跨度大，水热资源分布各异，能源植物资源种类丰富多样，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前中国生物柴油的开发利用还处于发展初期，要从总体上降低生物柴油成本，使其在中国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，在中国加入WTO的大好形势下，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。

中国是一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对中国的能源安全造成威胁。因此，提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为，生物柴油对中国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到201 0年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油，可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路，有利于调整农业结构，增加农民收入。

柴油的供需平衡问题也将是中国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着中国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。

目前中国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术，相继建成了规模超过万吨的生产厂，这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。

中国工程院有关负责人介绍，中国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了国务院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持，并已列入有关国家计划。

▲《财税[2010]118号》经国务院批准，对利用废弃的动物油和植物油为原料生产的纯生物柴油免征消费税。现将有关政策通知如下：从2009年1月1日起，对同时符合下列条件的纯生物柴油免征消费税：（一）生产原料中废弃的动物油和植物油用量所占比重不低于70%。（二）生产的纯生物柴油符合国家《柴油机燃料调合生物柴油（BD100）》标准。从2009年1月1日至本通知下发前，生物柴油生产企业已经缴纳的消费税，符合本通知第一条免税规定的予以退还。 我国在生物柴油的标准制定方面取得了一定的进展。2007年首个柴油机燃料调和用生物柴油的国家标准B100开始正式实施。2010年国家质检总局、国家标准委公布了《生物柴油调和燃料（B5）》标准。该标准于2011年2月1日开始实施。

由上述发展趋势可看出，出于成品油来源多样化、杜绝“地沟油”进入餐饮行业等多方面因素的考虑，政府对生物柴油领域的重视度在日趋增加。

我国生物柴油技术路线评价生物柴油的原料来源十分广泛，包括菜籽、大豆、工业和餐饮废油脂等，而一些木本油料作物例如麻风树、黄连木、文冠果和光皮树等也表现出较大的应用开发潜力。这些技术路线在经济、环境和能效方面表现不一，因此如何根据区域特点发展合适的技术，成为生物柴油相关研究中的一个热点。经济性评价生产成本比较高是我国生物柴油产业化的最大障碍。

《油世界》称，欧盟地区今年的生物柴油产量料自上年的913万吨下滑至900万吨，从而终结很长一段时间的增长趋势。

报告还称，美国今年的生物柴油产量料自上年的329万吨增加至348万吨，但今年7月至12月期间的生物柴油产出料减少36万吨，但美国明年的生物燃料产出前景依然光明。

“鉴于美国2012/13年度豆油供应紧俏，令该国的生物柴油产出达到规定的水平还是具有一定困难的。”

报告指出，预计今年，阿根廷的生物柴油产出料自上年的243万吨小幅增加至245万吨，而2011年，该国的生物柴油产出增加了60万吨。

报告称，“阿根廷的生物柴油产商目前正面临出口销售大幅下滑和国内消费大幅缩减的困扰。”

低迷的大豆产出导致豆油价格走高，这也令巴西今年的生物柴油产量料自上年的235万吨下滑至229万吨。

但巴西上调了明年生物柴油混合比率方面的要求，这会令该国明年的生物柴油产出前景光明。