南沙今日油价_广州南沙区油库有哪些

1.2015 年初的原油价格是短暂的吗？有持续性吗？

2.广州周边9条最美骑行绿道，原来广州还可以这样美

3.海南养路费怎么交

4.石油价格为何一涨再涨？

产业园这个概念，大家肯定不陌生，农业产业园、工业产业园、高新科技产业园等。

产业园在聚集产业、产业链上下游企业协同创新，产业的集约化发展等方面都具有重要意义。很多产业园也成了推动当地产业发展、经济发展的重要引擎。

预制菜产业园在2022年进入了火热时代，全国各地致力于发展预制菜产业的地方和一些龙头企业，都纷纷从政策、土地、资金等各个方面大力推动产业园的建设和发展。

预制菜产业园分类

1.根据创建的类型来看

建设：投资进行产业规划，投资平台公司进行产业园的建设和运营。

企业投资：预制菜龙头企业投资建设，给予一定的优惠政策，通过项目增加当地税收，提升产业影响。

联合建设：平台和企业联合投资，运营产业园区。

2.根据产业主题来看

蔬菜预制菜产业园

水产预制菜产业园

肉类预制菜产业园

全国产业园现状

全国产业园集群化建设热度不减，其中广东省建设11个预制菜产业园，河南打造国内首家预制菜全产业链工业园和中国（原阳）预制菜产业基地，山东寿光谋划建设蔬菜预制菜产业园、肉类预制菜产业园、水产预制菜产业园。重庆市梁平区更是提出了225000亩规划的中国（西部）预制菜产业园的大手笔。

潍坊市提出作为中国农业产业化经营的先行者，具备打造“ 中国预制菜之都 ”的产业氛围和基础。

寿光：提出要打造 预制菜产业第一城 。

肇庆高要 预制菜产业高地 、湛江 水产预制菜美食之都 、茂名滨海 海产品预制菜产业园区 、广州南沙预制菜进出口贸易区、佛山南海顺德 预制菜美食国际城 、潮州 预制菜世界美食之都 、江门全球 华侨预制菜集散 地及梅州、河源、惠州客家预制菜产业集聚区等

重庆梁平： 中国西部预制菜之都 ，建设了西部预制菜展览馆。

全国预制菜产业园区一览表

2015 年初的原油价格是短暂的吗？有持续性吗？

中国半潜船发展概况

中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。

1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式）

“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。

2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。

在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。

泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。

由于用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。

姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。

随后，在2007年，中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号，此2艘船50000载重吨，总长216.7米，装货甲板178米，型宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，可承运世界上90 %以上（单件货物重量48000吨以内）的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船型用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力；配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。首制船祥云口轮2011年1月20日投入经营，并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。

中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船，其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船18年建造，长215米，宽38米，总吨位28592，挂马耳他船旗。“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。是国内自行设计的第一艘( 也是世界首创的) 由LPG 船改装成的自航式半潜船。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。另一台新建半潜船“希望之路”（WISH WAY）也已在2010年10月22日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港，开始首航。

“希望之路”型长156米，型宽36米，型深10米，最大潜深19米，举升甲板总面积4300平方米。该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船，将主要承载海洋石油开平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨，在首部设2个首侧推器，尾部设2个襟翼舵，具备DP-1级动力定位能力。在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及作业锚，具有浅水锚泊功能。同时，“希望之路”在国内创新用24全脉冲交流—直流—交流变频调速系统，大量用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控；新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统（MDPCS），通过可视化智能化人机界面，远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估，实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。

广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。华海龙”号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。

海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。2010年3月31日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。

“海洋石油278”甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；“海洋石油278”亦可可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。

此外，浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船“夏之远6”轮。“夏之远6”轮是一艘用先进电力推进技术的自航半潜船，该轮船长195.2米，船宽41.5米，总吨32793，载重吨38000，最大下潜深度23米，甲板面积达6000余平方米。该船于2012年11月开始首航。

中远航运五万吨半潜船

除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。

5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。

该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 2011年6月28日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。

随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计2013-2014年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，2011年7月23日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船——“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。

该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。

中国海军首艘半潜船加入战斗序列 排水量2万吨

2015年7月10日上午，首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列。舷号868,长175.5米,宽32.4米,排水量20000余吨，装备潜浮压载系统，有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。

世界半潜船市场概况

世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。

荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。

挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。

荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。

其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，已下水了2条。

此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，改建的半潜船有四艘。

2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油逐渐枯竭,开远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。

世界最大半潜船

荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，2001年7月6日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。

2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。

世界最危险的海运任务

半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。1999年11月2日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。2006年12月6日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。

在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了市场。

2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。

2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。

2004年1月，泰安口轮第四次任务，用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。

随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。

在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业—埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。

2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。

2009年1月3日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录。

广州周边9条最美骑行绿道，原来广州还可以这样美

原油

供求关系决定原油的价格，除非作为能源消耗大国的中国在今年下半年经济出现明显好转，否则在未来一年需求端大幅改善的可能性不大。供应端是影响原油价格的关键，目前欧佩克的领头羊—沙特 2016年饱受赤字困扰，经济下行，本币大幅贬值，陷入了两难的局面，减产，又怕给其他产油国有机可乘，趁机抢占市场份额；不减产提振油价又令国家收入减少，入不敷出，赤字高企。作为欧佩克国的沙特，如果能联合其他欧佩克产油国减产以提振价格，对其经济是有非常大的帮助。伊朗在2016年原油出口解禁，已经计入价格之内，真正的实施对原油价格不会有太大的影响，就算有，也是买预期卖事实。

原油终归是一种商品，始终有其价格，不可能一直跌到价格为零。原油虽然下行趋势未变，不排除还会下跌到30美元/桶下方，但做空的空间已经被严重压缩，我们不建议做空。做多需等右侧，千万别猜底。如果在需求端（中国）没有明显改善预期的情况下，预料原油2016年将会在28-50美元/桶之间底部区域震荡，不排除短线拉升，但持续性可能不长。

主要风险：欧佩克成员国联合减产或中国经济有起色。

海南养路费怎么交

周末去踩车看风景，不仅可以锻炼身体还能看到美丽风景，正是我们这些上班族最佳休闲玩乐方式之一。那么广州骑行去哪里好？下面我们就一起去看看广州骑行好去处，9条最美骑行路线任你选，COME ON MUSIC！

鸡枕山

骑行路线：鸡枕山内环

公交线路：乘坐二号线至黄边转广从10号线，乘坐从化汽车至新群不行640米到达

鸡枕山是从化流溪河国家森林公园第一高峰，山峰陡峭，湖水清如镜面犹如进入仙境一般，喜欢刺激的你可以约上三五知己前来骑行。骑行的路比较陡。不建议新手去冒险。

小提示

鸡枕山山峰较陡峭，新手或者平时少爬山的圈友最好结伴同行，鸡枕山是没有单车出租的，需要骑行的圈友要自带自行车哦。

大夫山

骑行路线：洛溪——祈福新邨——大夫山——森林公园

公交路线：广州地铁二号线至洛溪站转乘坐公交番312

大夫山森林公园位于广州市番禺区市桥，是广州较为出名的骑车圣地。大夫山面积约900亩，园内有多个人共湖以及大小池塘。园内的空气清新悠然骑行，沿途欣高山流水，参天大树，风景真的美不胜收。

小提示

园内较多蚊子，在大夫山入口哪里有很多出租的，不用自带。建议去骑行的圈友记得带蚊怕水或者穿长袖衣服哦~园的陡坡较多对单车不熟的圈友要小心哦~还有园内小卖部的东西小贵建议多带一点水。

松山湖

骑行路线：环湖路—新城路—大学路

公交路线：广州东站乘坐高铁至常平站

东莞松山湖位于大朗。大岭山，寮步三镇之间，园区规划面积72平方公里，坐拥8平方公里的淡水湖和14平方公里的生态绿地。松山湖骑行地面较为平坦，适合一家大小游玩。骑行在松山湖的湖边放眼望去山与水全收入眼帘，让你真正体验大自然的美。

小提示

松山湖比较空旷，可以根据当天的温度与气候进行游玩，以免中暑。园内较出名的还有松山湖沙滩。松山湖是不需要门票的，附近有单车出租但是想骑自己的也可以自带。

小洲村

骑行路线：大学城—小洲村—长洲岛

公交路线：公交252/公交468

小洲村是广州广州城区内发现的最具岭南水乡特色的古村寨，村内最为主要的简氏祠堂，规模很大相当有艺术气氛。还有天后宫和四海公祠也是较为出名的，喜欢研讨历史文化的你不妨来参观一下。骑行在小洲村的街头小巷时你会觉得一切仿佛回到了小时候，满街的叫卖声，小孩的吵闹声一直回旋在耳边。

小提示

村内有很多小清新的店，爱拍（zhuang）照（bi）的你一定要去哦~小洲村里面是没有单车出租的，如果要骑行的伙伴要自带喔~骑行路线的地面较为平，比较少陡坡适合对单车不熟的童鞋但小巷比较小也要注意安全。

蕉门公园

骑行路线：角门公园—黄山鲁森林公园—万亩湿地

公交路线：乘坐广州地铁四号线A出口

公园位于南沙是当初为了迎接亚运而修建的市政工程，园内风景优美，山清水秀。园内还有樱花树，不要到日本就能观赏到美丽的樱花划算极了。沿着园内的绿道骑行，一边骑行一边欣赏园内美如画的景色，都市的烦恼一切都抛到脑后。

小提示

骑行路线的公园都是不需要门票，有自行车出租也是免费的不过需要300/元押金，公园比较空旷容易晒到，建议骑车前涂抹防晒油，这样就不会晒的黑黑的哦。

英西峰林

骑行路线：西冲—穿鼻岩—贵仔角

公交路线：广州东站乘高铁至英德站

英西峰林群山环抱的一片谷地，喀斯特地貌，自然景观似桂林，故有“英西小桂林”之称。这里密集分布着上千座石灰岩山峰，溪涧、岩洞，古建筑点缀，其次他也是广东省最长、最密集的峰林景区，如过平时没有运动的 你最好结伴而行。

小提示

英西峰林有点桂林的感觉，山呈驼峰状，适合冒险的圈友们，园内还有竹排，溶洞等设施游玩，溶洞的门票60/元，英西峰林附近一带有自行车出租的。

惠州西湖

骑行路线：圆通桥—南湖—丰湖—西湖大牌坊

公交路线：广州天河汽车站坐车惠州汽车客运站乘坐13路公交车到西湖丽日站下

惠州西湖位于惠州中心区，是国家4A旅游景区。其山川秀邃、幽胜曲折、浮洲四起、青山似黛，古色古香的亭台楼阁隐现于树木葱茏之中，景域妙在天成，有“苎萝西子”之美誉。

小提示

开园时间夏季7:00-22:30，冬季6:30-22:00，门票是免费的建议游玩时间2-3小时为妙。西湖内设有用卡出租单车，先到园区相关门票口购买自行车卡。

阴那山

骑行路线：五指山—灵光山—万福寺

公交路线：广州东站乘坐高铁至梅州站下

阴那山位于梅州市梅县区雁洋镇，是梅州首屈一指的名山。阴那山呈东北西南走了向，绵延300余里阴那山山峰突起于梅江平原之上，山势雄奇，峰峦叠翠，冬季山顶有积雪。具有"神山、群峰、奇石、翠瀑、浮云"的特色。

小提示

进园需要购票40/元，建议游玩时间2-3小时，适合四季游玩，但尽量避开风雨天气。山内没有自行车出租但可以包车上山。

大鹏半岛

骑行路线：西冲—穿鼻岩—贵仔角—阳光日酒店—东冲

公交路线：广州东站乘坐高铁至深圳站

大鹏半岛在广东省中南部，深圳市东南部海岸大鹏湾和大亚湾之间。其中南半岛海拔700米-800米，北半岛海拔180米。半岛三面环海，多为花岗岩山地，山势陡峭，山谷幽深，奇峰怪石众多，喜欢奇奇怪怪的圈友来这里游玩最适合不过了。

小提示

大鹏半岛较多沙滩可以在沙滩边骑车或者游泳，但记得要注意安全喔~大鹏半岛可以不用自带自行车，在大鹏半岛公交车哪里可以租到。

石油价格为何一涨再涨？

问题一：海南到底有没有交养路费? 10分 海南没有养路费，因为钱都加进了油钱里了。如果有交警的话你就叫他开单子，他就出来钓鱼的，没钱花了 仅此而已

问题二：海南柴油车养路费怎么交 你好！柴油暂时应该不会涨，但时间久了就不知道了。但养路费是绝对不会收了，这点是肯定的，现在算在油费里比交养路费收的多的多呢。

柴油SUV，往往不到2吨，也就比普通轿车多一点，但现在汽油都加了N多的附加费，还是柴油合算的多。但海南柴油是国2标志，对柴油轿车和SUV来说可是很伤身体的。

问题三：海南车到大陆自驾游要交养路费吗 交，海南是中国仅有的一个不收养路费的省份，但如果要长期在内地使用应该交养路费！

问题四：海口市的养路费在哪里交 南沙路 55号交通规划征稽所

问题五：海南养路费交一个月可以退半个月吗？ 应该是可以的！

问题六：外地车在海南停了一年了还要交养路费吗 柴油车的要交燃油附加费，离岛时，可以在港口处办理附加费退费事宜，过路费和养路路都含油价里面了，如果是汽油车，就不用了。

问题七：现在买车还需要交养路费么 养路费不用交,已经含在油里了,具体需要交的费用有以下几项: 1,车船使用税; 2,保险,交强险; 3,车辆检审查费

问题八：海南省柴油机动车需要交养路费嘛 你好，需要

问题九：外地货车在海南岛要交养路费吗？ 外地车不用交养路费，并且海南所有高速公路都不收费。

油价与全球宏观经济状态息息相关，因此油价是一个关键性价格。由于油价反映了现货和期货市场所在国的定价权，因此，不同时期油价的涵义有所不同。在和平与发展的大环境下，石油的政治属性弱化，经济属性成为常态，金融属性越发明显，油价波动成为金融现象。需要注意的是，我们平时听到的播报的“油价”，一般都是纽约和伦敦期货市场的即时价格，事后统计和研究用的油价则一般都是现货市场的交易价格。

温馨提示：以上信息仅供参考。

应答时间：2022-01-24，最新业务变化请以平安银行公布为准。