压缩比 燃油标号_xjr400压缩比汽油标号

1.为什么小黄蜂250比cb400贵？同年份都是一样

2.xjr400历史

3.XJR400和CB400 VTR250

4.XJR 400性能怎样?

本车专用匹配型号

火花塞是车辆发动机上面一个重要的启动点火装置如下图：

在实际使用中每个摩托车的发动机型号都是不同的，每个发动机上面对应安装的火花塞丝轴部分和火花塞产生的电能都是不同的，所以相对应的火花塞也是不同，其次在选配时，火花塞都有各自相对应的车型使用，一般都是专车型号发动机对应的专用型号火花塞配件。

火花塞概念如下：

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

为什么小黄蜂250比cb400贵？同年份都是一样

7500已经算很合理了，我刚买了96XJR都要7000！

发动机好不好不是一般人能分辨听出来的，还是找个会修摩托车的老师傅去帮你看看，发动机没问题你就要注意下这车是不是事故车后来修整的，是不是几辆垃圾车拼凑的，前碟刹是不是“鲍鱼”的，后面是减震是不是奥林斯的，在网上你找些这车的清晰的看看，然后针对这车你比较下。

上世纪八十年代初，XJ400诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的

过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了XJR400：

空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；净重175KG；油箱18L；座高770MM；轮胎110/70-17X150/70-17；出厂价579000日圆。

1995年3月，发动机改动，装的是R版的发动机：

1996年3月，普通型的最后一期，坐垫也换上了无纹路的高科技材料：

下面来说S版。S可能是STANDARD标准的意思。1994年6月，油箱上没有立体字了，减震改进了，价钱也贵了10000日圆，是4000台限量版：

1995年2月开始出R版，更偏向运动，发动机改进，活塞轻了，点火系统也改进了，用的都是BREMBO的刹车钳，又贵了10000日圆：

1996年1月，出了带导流罩液晶仪表的R2，坐垫从此也换上了无纹路的高科技材料：

1998年6月，油箱改成和XJR1200一样的形状了，但个人觉得有点不伦不类：

就知道这么多了，由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意，个人认为XJR400是同级中最舒服的，那种新坐垫的估计更舒服。

在99年的时候曾经给我卖BROS的车主骑来过一部95的XJR400，试过后有点感触，希望大家指正：

刚见到XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9|5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400和刺激400比腿要*得大一些。坐垫也很软。

平稳起步，XJR400放离合的感觉很好，没有BANDIT400或XANTHUS给人的那种冲撞感，这也是它为什么舒服的原因之一。先试刹车，刹车效果不好的车是绝对不敢跑起来试的，很灵，但不是那种生怕前轮抱死的灵，不过要说这BREMBO到底好在那里，水平有限，说不出来。后刹也不错，同样给人安全感。。低转的输出很平稳，不会因为不慎动了一下油门而前后窜动。后面的OHLINS比较硬，看来是适合在路况很好的条件。

但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。

如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。

4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17

xjr400历史

同年份的小黄蜂与CB400只能说价格相当,98的纯水CB为18000左右,小黄蜂价格相近,07年的CB-VTEC3就要过三万,小黄蜂两万五。毕竟新车还是CB贵一些,小黄蜂是中国人炒起来的,当然CB的价炒得也蛮高,同样是2000年的车,CB就要两万出头,XJR只要一...

小黄蜂和车架和黄蜂600几乎相同,180mm的后胎,但是是用的CBR250-22期的发动机,40马力,CB400是53马力,从动力上讲小黄蜂与CB400比差一些,但是因为用的是CBR发动机,属于高转速发动机,在极速方面与CB400还是可以拼一下,不过不像CB那样只要车况正常就能爆表,小黄蜂要难一些。静止提速也是CB占优。只有外观方面小黄蜂比CB漂亮一些,不过那条后胎好看归好看,对性能实在是影响太大,小马拉大车是要付出代价的。

扩展资料

CB400技术参数:

外形*宽*高(mm):2050*725*1070;

轴距:1415mm;

最低离地间隙:130mm;

座位高:760mm;

干重:168kg;

发动机型式:水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。

压缩比:11.5:1;

排气量:399mL;

最大功率:38.96kw@11000r/min;

最大扭矩:39N.m@9500r/min;

化油器:32mmVp04;

缸径*行程:55mm*42mm;

车架形式:高拉力钢管双下环抱式;

点火方式:电脑数码式;

避震系统:前直径41mm套筒式前叉,后双筒式倒置showa油压弹簧;

制动系统:前一对直径296mm浮动式钻孔碟,后直径240mm钻孔碟;

传动系统:链条传动;

轮胎规格:前120/60ZR1755V,后160/60ZR1769V;

一次减速比:2.171;

二次:2.933。

发动机形式:四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸

缸径x冲程:48.5mmx33.8mm

压缩比:11.5:1

总排气量:249cc

最高马力:40ps/14,000rpm

最大扭力:2.4kg-m/11,000rpm

车架形式:高拉力框式钢管

传动系统:湿式多片6前速链传动

燃油供应:VP05化油器

前倾角(R):25度45分

拖曳距(T):100mm

前悬挂系统:41mm套管前叉

后悬挂系统:单筒油压避震

轮胎(前):130/70ZR16M/C61W

轮胎(后):180/55ZR17MC73W

前掣动系统:刹车碟配对向两活塞卡钳

后掣动系统:单碟配单活塞卡钳

长x阔x高:2035x740x1050mm

轴距:1410mm

最低离地距:155m

座高:745mm

干重:151kg

油缸容量:16公升

60km/h定速巡航

每公升汽油可走32公里

XJR400和CB400 VTR250

1. XJR400规格年代

XJR大鼓响是没办法的出来就这样，开起来就不响了.

01年的XJR400翻新货1W5左右.个人感觉还是CB好.钱多的买V-2

老款的XJR不如CB，同样94.96的XJR绝对不如CB来的舒服.

所以买CB吧不会让你失望.

CB比XJR耐用，零件好找，配件多，CB是水冷，XJR是油冷.CB直列四缸声音是最好同的.

老款XJR大鼓声音是很响的开起来后就听不到了因为排气声音肯定比他响，而且样子很不好看.翻新货基本没有老款XJR.

新款XJR大鼓声音几乎没有了，样子改成大油箱大燕尾，而且表头设计比较合理.不过起码是01年及以后，但是同样价格基本就能买到CBVTCE1或者2了，要知道有了VTCE的CB是所有街车中性价比最高的，XJR怎么比？

2. 如何辨别XJR400年份

94年开始使用奥林丝（减震上有突出的奥林丝英文标记）后减震，前刹车还是无任何标记的葫芦型（8）刹车泵。

95年，推出r版！活塞锻造，点火改进。风门该为左把手。喇叭该为两个，在油冷器左右各一个。前减震该用鲍鱼（意大利出品），后减震为奥林丝。本人对鲍鱼刹车赞不决口，对于灵敏度的感慨实在是经典！

96年推出三个版本：普通版，r版，rⅱ版。96以前的发动机没有牌号，只有车架号。车座有改进，后座变高。

年推出两个版本：普通版，r版。发动机开始有牌号。

98年以后的该为电子里程表

94/6 4hm-025101-050000。

95/2 4hm-050101-075000。

95/3 4hm-075101-088000。

以后的以1开头，4hm-100000，发动机有牌号

00以后是电子表 大油箱 高燕尾 刹车 化油器 变化很大

3. 95年的XJR400,性能怎么样

建议本田CB400一代二代三代都不错！但价格就要比雅马哈的高点！CB400系列车型皮实 好维修 配件比较容易购买 发动机噪音低 油耗也很低！ 车辆名称： XJR400 车系品牌： YAMAHA 车种类型： 街车 车辆年份： -- 引擎形式： 四冲油冷DOHC16活瓣并列四汽缸 压缩比： 10.7 缸经x冲程： 55.0 X 42.0 总排气量： 399 最高马力： 53ps/11000rpm有机车评测文章 查看机车文章 最大扭力： 3.6kg-m/9500rpm 车架形式： 高拉力钢摇篮车架 传动系统： 湿式多片6前速链传动 燃油供应： BSR37化油器x4 前倾角[R]: 26 拖曳距[T]: 99 前减震系统： 41mm套管油压前叉 后减震系统： 双筒油压避震 前轮胎： 110/70ZR-17 后轮胎： 150/70ZR-17 前制动系统： 双碟配四活塞卡钳 后制动系统： 单碟配双活塞卡钳 车体尺寸： 2085 X 735 X 1090 长 X 宽 X 高 轴距： 1435 最低离地距： 120 座高： 775 干重： 176 油箱容量： 20。

4. XJR400 年份 清高手帮我识别下 谢谢

现增加XJR的简单年份区分如下： XJR400在1993年推出时前刹车是无任何标记，就是葫芦8形状的刹车泵。

后减震是YAMAHA 自己生产的减震器，外观是金**！但千万别以为金**就是奥林丝（瑞典出品），嘻… 94年开始使用奥林丝（减震上有突出的奥林丝英文标记）后减震，前刹车还是无任何标记的葫 8刹车泵。 95年，推出R版！活塞锻造，点火改进。

风门该为左把手。喇叭该为两个，在油冷器左右各一个。

前减震该用鲍鱼（意大利出品），后减震为奥林丝。本人对鲍鱼刹车赞不决口，对于灵敏度的感慨实在是经典！ 96年推出三个版本：普通版，R版，RⅡ版。

96以前的发动机没有牌号，只有车架号。车座有改进，后座变高。

年推出两个版本：普通版，R版。发动机开始有牌号。

98年以后的该为电子里程表，看照片就可以知道年代！ 车架号与年代划分： 93/3 4HM-000101-025000; 94/6 4HM-025101-050000; 95/2 4HM-050101-075000; 95/3 4HM-075101-088000; 4HM-088101-096000 96/1 4HM-096101- 098100( RⅡ版-带导流罩的液晶仪表版，个人认为是XJR400R车系里的最经典作品) 96/2 4HM-098101- （普通版） 以后的以1开头，4HM-100000，发动机有牌号。 外观有很大区别，相对于以前的XJR400R！其实在车圈及**好多部位都可以判断生产年代，但千万别只看一面！我们的车子大都是碣石过来的二手日本车，拼凑的嫌疑再所难免。

没有大排量车子那么整，价钱摆在眼前！按照正常磨损，年代越新，机器的油门响应性越好，提速也越快。当然指的是一般情况！买车需要注意的也就是那几个方面：发动机，车架子，前后减震，电器系统，油路系统以及一些小部件的使用程度…！山货多，价钱便宜（相对水货来说），但成色就一般般了！最好别为便宜选择事故车，那样的话，麻烦还在后面等着你。

哪怕要老一点款的车子，也不要选择被造的没有模样的新款！我个人觉得不是很明智的选择！水货就不多说了，大家一眼就可以看出碣石人的翻新水平。

5. XJR400规格年代

XJR大鼓响是没办法的出来就这样，开起来就不响了.01年的XJR400翻新货1W5左右.个人感觉还是CB好.钱多的买V-2老款的XJR不如CB，同样94.96的XJR绝对不如CB来的舒服.所以买CB吧不会让你失望.CB比XJR耐用，零件好找，配件多，CB是水冷，XJR是油冷.CB直列四缸声音是最好同的.老款XJR大鼓声音是很响的开起来后就听不到了因为排气声音肯定比他响，而且样子很不好看.翻新货基本没有老款XJR.新款XJR大鼓声音几乎没有了，样子改成大油箱大燕尾，而且表头设计比较合理.不过起码是01年及以后，但是同样价格基本就能买到CBVTCE1或者2了，要知道有了VTCE的CB是所有街车中性价比最高的，XJR怎么比？。

6. 94年的XJR400跟95年的XJR400有什么区别

XJR400年代划分，希望新手看了有用处！XJR400R年代与划分虽然相关资料不少，还是觉得不是很具体，写个东东出来，就算给大家点建议吧！喜欢xjr400的朋友反映在买车实战经验中总是不尽如人意，尤其对于开始入门者更是头痛。

说是的车子，前后轮均有标记，可是风门在发动机左侧。说是95的车子前刹车泵是普通型，后减震是yamaha原厂的。

林林总总，实在是一言难尽！经常反映上当受骗的经历，这也可以理解。车主为车子好卖，标榜当然是越新越好！但有时候车主本身对于年代的了解也是很有限的。

所以不能一概而论！鉴于此情况把我总结来的一点经验分享给大家。有不到之处望指正！xjr400在1993年推出时前刹车是无任何标记，就是葫芦8形状的刹车泵。

后减震是yamaha自己生产的减震器，外观是金**！但千万别以为金**就是奥林丝（瑞典出品），嘻…94年开始使用奥林丝（减震上有突出的奥林丝英文标记）后减震，前刹车还是无任何标记的葫芦型（8）刹车泵。95年，推出r版！活塞锻造，点火改进。

风门该为左把手。喇叭该为两个，在油冷器左右各一个。

前减震该用鲍鱼（意大利出品），后减震为奥林丝。本人对鲍鱼刹车赞不决口，对于灵敏度的感慨实在是经典！96年推出三个版本：普通版，r版，rⅱ版。

96以前的发动机没有牌号，只有车架号。车座有改进，后座变高。

年推出两个版本：普通版，r版。发动机开始有牌号。

98年以后的该为电子里程表，真车我也没有见过，看照 片就可以知道年代！车架号与年代划分：93/3 4hm-000101-025000,4hm-088101-09600094/6 4hm-025101-050000。95/2 4hm-050101-075000。

95/3 4hm-075101-088000。96/1 4hm-096101- ( rⅱ版-带导流罩的液晶仪表版，个人认为是xjr400r车系里的最经典作品)96/2 4hm-098101-（普通版）以后的以1开头，4hm-100000，发动机有牌号。

外观有很大区别，相对于以前的xjr400r！其实在车圈及其他好多部位都可以判断生产年代，但千万别只看一面！我们的车子大都是碣石过来的二手日本车，拼凑的嫌疑再所难免。没有大排量车子那么整，价钱 摆在眼前！按照正常磨损，年代越新，机器的油门响应性越好，提速也越快。

当然指的是一般情况！买车需要注意的也就是那几个方面：发动机，车架子，前后减震，电器系统，油路系统以及一些 小部件的使用程度…！价钱便宜（相对 来说），但成色就一般般了！最好别为便宜选择事故车，那样的话麻烦还在后面等着你。哪怕要老一点款的车子，也不要选择被造的没有模样的新款！我个人觉得不是很明智的选择！就不多说了，大家一眼就可以看出碣石人的翻新水平！有时候玩车时间长了，有种感觉。

要是车子来时什么样就什么样有多好！碣石的商人是不会同意的，因为需要掩盖的东西实在太多了…估计看到翻新前的车子你就不想要了！就说这么多吧！希望对于想买xjr400的车友有所帮助，有不到之处请赐教！xjr1300也可参考 附图参考如下.1980年YAMAHA推出XJ400前后为铸圈，二进一排气管，左右各一个2.1981年推出XJ400D前后铸圈，二出二排气管，左右各两个.同年推出SPECIAL版3.1983年推出XJ400Z加装导流罩，车圈由五辐条该为三辐条 （同早期的FZ400）排气又该为二出一为黑色，外观重新设计， 更加流线了5.1993年推出千呼万唤的XJR4006.1994年推出XJR400S版7.1995年推出XJR400/R两版，前鲍鱼刹车，刹车碟中心为黑色，后行李挂钩突出来，喇叭改为左右各一个（油冷器），可以说在当时真的是奢侈的配置8.1996年推出XJR400/R/R2同时推出三个版本，好评如潮.其中以R2版最有代表性9.19年推出XJR400R无太大变化，同1996年的XJR400R10.1998年推出XJR400R YAMAHA的字样同XJR1300都为立体镀金字样11.1999年和2000年推出XJR400R同1998年无太大变化12.2001年推出XJR400R可以说从头到脚全部更新.（刹车，油箱， 脚踏，化油器，排气管）。

7. XJR400 年份 清高手帮我识别下 谢谢

现增加XJR的简单年份区分如下：

XJR400在1993年推出时前刹车是无任何标记，就是葫芦8形状的刹车泵。后减震是YAMAHA 自己生产的减震器，外观是金**！但千万别以为金**就是奥林丝（瑞典出品），嘻… 94年开始使用奥林丝（减震上有突出的奥林丝英文标记）后减震，前刹车还是无任何标记的葫 8刹车泵。 95年，推出R版！活塞锻造，点火改进。风门该为左把手。喇叭该为两个，在油冷器左右各一个。前减震该用鲍鱼（意大利出品），后减震为奥林丝。本人对鲍鱼刹车赞不决口，对于灵敏度的感慨实在是经典！ 96年推出三个版本：普通版，R版，RⅡ版。96以前的发动机没有牌号，只有车架号。车座有改进，后座变高。 年推出两个版本：普通版，R版。发动机开始有牌号。 98年以后的该为电子里程表，看照片就可以知道年代！

车架号与年代划分：

93/3 4HM-000101-025000;

94/6 4HM-025101-050000;

95/2 4HM-050101-075000;

95/3 4HM-075101-088000;

4HM-088101-096000

96/1 4HM-096101- 098100( RⅡ版-带导流罩的液晶仪表版，个人认为是XJR400R车系里的最经典作品)

96/2 4HM-098101- （普通版）

以后的以1开头，4HM-100000，发动机有牌号。

外观有很大区别，相对于以前的XJR400R！其实在车圈及**好多部位都可以判断生产年代，但千万别只看一面！我们的车子大都是碣石过来的二手日本车，拼凑的嫌疑再所难免。没有大排量车子那么整，价钱摆在眼前！按照正常磨损，年代越新，机器的油门响应性越好，提速也越快。当然指的是一般情况！买车需要注意的也就是那几个方面：发动机，车架子，前后减震，电器系统，油路系统以及一些小部件的使用程度…！山货多，价钱便宜（相对水货来说），但成色就一般般了！最好别为便宜选择事故车，那样的话，麻烦还在后面等着你。哪怕要老一点款的车子，也不要选择被造的没有模样的新款！我个人觉得不是很明智的选择！水货就不多说了，大家一眼就可以看出碣石人的翻新水平

XJR 400性能怎样?

CB400，空车重量175KG，CB的优点就是相对400里比较省油的了， 所以小鬼子骑他当通勤车。本田在全球都是摩托车的老大品牌，CB系列很好很稳定，至于为什么用作通勤，答案就是在日本比CB好的车还有很多，而且更贵。CB相比较而言是又耐用又经济，而且有比较大的动力和速度。本田能把250的车做成四缸。使动力效能大大提高（小黄蜂）。当然其他品牌也能做到。不是吹本田多么先进，而是说本田的技术力量绝不落后于其他品牌~。

VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。另外.....原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。

XJR400年代详细资料

XJR年代详细资料

空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17。 上世纪八十年代初，*XJ400*诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了*XJR400*（最早期的XJR400-1993）出厂价579000*圆。由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意。XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9│5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400和刺激400比腿要叉得大一些。坐垫也很软。

但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。 如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17 。以CB400的表现,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的输出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾.在操控上,全车也非常平均。 从变速比可以知道，XJR400的设计注重尾段的极速表现，近牙齿轮有利创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。XJR400只有3.6kg-m扭力，是四台之中扭力最低，相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直又长的路才能追回对手。

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建议本田CB400一代二代三代都不错！但价格就要比雅马哈的高点！CB400系列车型皮实 好维修 配件比较容易购买 发动机噪音低 油耗也很低！　车辆名称：XJR400　　　　　　　　　　车系品牌：YAMAHA　　　　　　　　　　车种类型：街车　　　　　　　　　　车辆年份：--　　　　　　　　　　引擎形式：四冲油冷DOHC16活瓣并列四汽缸　　　　　　　　　　压缩比：10.7　　　　　　　　　　缸经x冲程：55.0 X 42.0　　　　　　　　　　总排气量：399　　　　　　　　　　最高马力：53ps/11000rpm有机车评测文章查看机车文章　　　　　　　　　　最大扭力：3.6kg-m/9500rpm　　　　　　　　　　车架形式：高拉力钢摇篮车架　　　　　　　　　　传动系统：湿式多片6前速链传动　　　　　　　　　　燃油供应：BSR37化油器x4　　　　　　　　　　前倾角[R]：26　　　　　　　　　　拖曳距[T]：99　　　　　　　　　　前减震系统：41mm套管油压前叉　　　　　　　　　　后减震系统：双筒油压避震　　　　　　　　　　前轮胎：110/70ZR-17　　　　　　　　　　后轮胎：150/70ZR-17　　　　　　　　　　前制动系统：双碟配四活塞卡钳　　　　　　　　　　后制动系统：单碟配双活塞卡钳　　　　　　　　　　车体尺寸：2085 X 735 X 1090　　　长 X 宽 X 高　　　　　　　　　　轴距：1435　　　　　　　　　　最低离地距：120　　　　　　　　　　座高：775　　　　　　　　　　干重：176　　　　　　　　　　油箱容量：20