2020年一月份油价是多少_2020年一月份油价是多少呢

1.燃油税是什么啊？是所有开车族要交的吗？

2.1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经

3.一月份suv汽车销量排行榜

2018年10月份油价突破了历史之最，在个别地方现在95号的汽油更是出现了9.32元一升的价格，这已经突破了国内历史油价的最高纪录！我国的油价大大小小一共进行了十八次调整，其中上调11次，下调6次，搁浅一次！但是在这十几次的调整中，涨幅远远大于下调的幅度！

石油价格猛涨应该说只是一种市场恐慌，但是结构性供应危机谈不上。虽然利比亚的局势一直扑朔迷离。但是从世界的整个石油供应结构来说，利比亚占的份额并不大。最主要的问题是石油价格本身就处在一个通胀的轨道中。里面更大的原因还是投机在作怪。”

同时，中海油董事长傅成玉也发表观点认为：无论从短期或长期来说，流动性泛滥、美元弱势及对美元贬值的预期，导致油价将持续上涨，低油价时代已经一去不复返，中国应做好应对长期高油价的准备。

国际油价暴涨：

国际油价周四大幅反弹，布伦特原油期货和美国原油期货双双暴涨逾10%，收复本周早些时候全球市场动荡时的大幅失地，得益于市场臆测委内瑞拉呼吁召集OPEC紧急会议、全球股市反弹和供应速度放缓催生空头回补式反弹行情。

华尔街日报报道称，委内瑞拉与OPEC成员国接触，力促与俄罗斯召开紧急会议制定遏制油价大跌的。

布伦特原油期货价格周四收涨4.42美元，涨幅10.25%，报47.56美元/桶；美国NYMEX原油期货价格周四收涨3.96美元，涨幅10.26%，报42.56美元/桶。

中国股市大涨缓解了市场有关该国经济的担忧，并推动大宗商品在本周遭遇抛售后普遍上涨。周四，上证综指收盘上涨5.3%。美国股市周三打破连续六日下跌的走势，缔造近四年来最大单日涨幅。根据分析师，证券资产的上涨支撑了所谓风险资产如石油和铜的普遍上扬。

以上内容参考百度百科-油价

以上内容参考人民网-油价迎2018年最后一次调整，或以“五连跌”收官社会

燃油税是什么啊？是所有开车族要交的吗？

关节会嗝嗝响有三个原因,1)气体逃逸、2)关节移位还有3)关节炎造成的粗慥关节接触面。

1)气体逃逸:科学家们认为在我们人体关节间,有一种叫做滑液(synovial fluid)的

液体, 是用来润滑关节用的。这种滑液内含有一些气体,譬如氧气、氮气和二氧化

碳。这些气体在滑液中形成气泡。当我们拉伸我们的 关节时,滑液中的气体急速跑

掉,就造成嗝嗝响,因为气泡破了。

你有时就会听到嗝嗝响。这种情形以膝关节和足踝为多。

3)关节炎造成的粗慥关节接触面:关节炎会破坏关节间的软骨组织,造成关节接触

面不再平滑。这种状况下,关节磨擦就会产生响声。

活动关节产生声音是否对身体有害?不一定。

如果当活动关节会嗝嗝响而且有痛感时,得去看医生。

有些人喜欢搬指关节来产生声音,一些研究报告指出这种习惯会破坏指关节间的软

组织,而减弱了我们手指的握力。

初学者往往有这样的现象,应当说大部分都是正常的。人的关节,有些部位有些角度平日是比较少活动到的,这就象一部新的汽车一样,需要有一个磨合期才能运动得顺畅。尤其是肩关节,平时活动比较少,而太极拳中,各关节经常做圆周运动和升降运动,会使“死”关节活泼起来,因此刚开始发出声响是难免的。但要注意,初学者一定要注意关节的放松,顺其自然,不要强行做吃力的动作,关节能转到多大辐度就多大,不要逞能,也不要有不怕吃苦不怕痛的思想,注意保护关节不受损伤。关节一旦受损,往往是不可逆的,是一辈子的事。只要坚持,日久天长,关节自然能打开。切不可急于躁进。待练习一至两个月,如果天天坚持练,仍然会响,则可能是有问题。需要暂时停止练习,到医院检查。

不是骨头的响声,是韧带滑动的响声,韧带疏松的原因,不要刻意让它响,会慢慢好的。

造成骨关节响的因素很多,其中主要是和骨关节运动过少有关。过少运动使骨关节周围的肌肉、韧带、滑囊组织的工作能力降低,接踵而来的是骨关节病,如:颈椎病、腰腿痛、肩周炎等。锻炼可选择进行正确的骨关节运动。

1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。

显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。其好处不一而足：首先，汽车的消费更趋经济和理性，小排量、低油耗、使用频率低的车主所付出的燃油税将低于养路费、车船使用税等费用。遭某些地方“不公正待遇”的低油耗小排量轿车将扬眉吐气，同时，又会使节油良习蔚然成风。

鉴于目前中国的综合利用率低而石油需求增长旺盛，能源消耗强度偏大(机动车百公里油耗比日本高二成、比美国高十成、比欧洲高二成五)，燃油税无疑有助于降低社会能耗，减少对空气环境的污染，最终避免可能出现的能源危机。

再者，若一些开车族权衡利弊后，择机选择不开车而改乘公交车，此举又为改善整体交通状况立下汗马功劳。此外，如果开征燃油税，至少可从中拿出几百亿元来用于农业，这无疑将缓解“三农”问题的燃眉之急。

将两税合成燃油税一并推出，这在理论上经得起推敲，然而要落实到位却有些难处。

国家税务总局有关负责人今年一月份表示，关于燃油税改革的方案，经过几年的研究已有了一个初步的意见，但需要有一个比较合适的时间推出。从表面上看，燃油税难产的通常理由是“油价太高”。但究其深层原因还是，燃油税涉及的部门繁多，关系庞杂，其中包括交通部、税务局，还有地方财政收入、地方和中央税收等，同时又连带能源、汽车消费等诸多行业。如何在其间找到一个分配的均衡点，这似乎并不是一件容易的事。

一月份suv汽车销量排行榜

作者|吴雪 编辑|白朝阳

2020年伊始，一场突如其来的肺炎疫情给汽车行业带来了严峻挑战。

2月13日，因为疫情影响，原本应该线下举行的中汽协月度信息发布会，以及乘联会市场分析发布会，不约而同地改为了线上进行。

当天，中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据显示，根据其对重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同比则分别下降了24.6%和18.0%。

而乘联会数据显示，1月份，全国乘用车市场生产139.8万台，同比下降29.0%；零售169.9万台，同比下降了21.5%。

1月产销跌幅继续扩大

由于统计口径不同，虽然双方公布的数据存在一些差异，但毋庸置疑的是，在月度销量自2018年下半年以来经历了连续一年半的同比负增长之后，中国汽车产业在2020年的第一个月，依然以负增长开局，而且跌幅有明显扩大的趋势。

甚至，据乘联会表示，1月份的零售降幅，创造了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

对于一月份数据大幅下滑的原因，中汽协方面表示，主要还是受春节期的影响。

“今年春节期在元月份，有效工作日17天，较去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放的因素，因此有效工作日变得更少。”

对于当前的肺炎疫情，中汽协认为， “元月20日之后肺炎疫情的影响开始显现，但当时已经接近春节期”，因此其对元月份的数据虽然有所影响，但这种影响在彼时只是初步显现。

据中汽协及乘联会预测，受肺炎疫情的影响，2月份的数据情况，将更加严峻。

2月7日，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示，这样的判断仍然过于乐观。

调整预期，车市全年销量或将继续下滑

此前，在对2020年车市进行预测时，中汽协曾给出下滑2%，并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。而乘联会也曾乐观估计，全年销量或将实现1%的正增长。

但突如其来的肺炎疫情，却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5%”。

在谈到此次肺炎疫情对中国汽车产业的影响时，中汽协表示，其影响主要包括以下几个方面：

首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。

其次，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），企业生产进度受阻。

第三，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，企业出口困难增加。

第四，汽车企业的生产和营业停摆，部分中小企业（主要以零部件企业为主）面临破产倒闭困境。

第五，2020年，此前发布的众多标准法规将进入实施阶段，但延迟复工或将导致部分企业在标准实施后无法按销售新产品。

而除此之外，乘联会还提出，新能源车受到的疫情影响或将更大。

乘联会认为，新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响。而随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低。

与此同时，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情也不会大增。

因而，乘联会表示，如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

车市需求危中有机

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。

而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。

首先，疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

其次，自主品牌损失会小一些。如今，入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，多年深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求，推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕，在车辆供给环节有一定优势。

第三，有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵，部分合资品牌，如日系品牌，由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。

第四，疫情对中西部汽车市场促进较大。此前，中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情或将进一步恢复。

写在最后

根据中汽协的调查数据显示，在已向其反馈复工的183个整车生产基地中，截至2月12号，有59个基地开始复工复产，占32.2%。

而汽车流通协会则表示，截止2月13日16时，其调查的65家经销商集团的4222家经销店综合复功率仅为8.54%。

可以说，疫情之下，如今的中国汽车产业仍然面临着巨大的困难。而如何及时调整，做好规划，是对每一个汽车产业链条上的企业最大的考验。

或许如何消除疫情影响或许并没有秘诀，唯有保持信心，做好准备，时刻在危机中寻找契机。

2023年一月份suv汽车销量排行榜有：ModelY、宋PLUS DM-i、元PLUS、哈弗H6、MGZS等。

1、ModelY

Model Y的外观以流畅的线条和光滑的表面为特征，这个设计使其有别于传统 SUV。Model Y配备了LED头灯和尾灯，既节能又可以保证照明。整体是低矮的运动型轮廓，带有雕刻的引擎盖和挡泥板，以及雕刻的侧面，增加了车辆的运动感。隐藏式门把手在车辆解锁时自动伸出，提供平滑无缝的外观，使车辆具有干净现代的外观，同时还改善了空气动力学性能。

2、宋PLUS DM-i

比亚迪宋PLUS DM-i的热销绝对不是偶然。用车需求、绿牌政策和高油价给了插混SUV良好的大环境，而技术积累、成本优势、口碑效应、渠道创新等让宋PLUS DM-i在一众竞品中脱颖而出，消费者的眼睛都是雪亮的。不得不说，时代真的变了，希望以比亚迪为代表的中国品牌能够凭借新能源赛道实现弯道超车，也希望宋PLUS DM-i能够持续霸榜。

3、元PLUS

比亚迪元 PLUS 是搭载 e 平台 3.0 的 A 级 SUV，用比亚迪 Dragon Face 3.0 设计语言，并搭配以“运动健身”为理念的内饰设计。元 PLUS 百公里加速 7.3 秒，纯电续航里程超过 458km。

4、哈弗H6

哈弗H6国潮版将中国传统的竹、松、龙、凤等元素融入到设计当中，提供了两种风格的前脸可选，其中“绣春之刃”中网用了四横辐造型，而“松竹之势”中网用放射性的点阵镀铬装饰。两种不同风格的格栅，再配上宽大的龙腾式LED智能大灯，满满的国潮气息，带来强烈的视觉新鲜感。

5、MGZS

作为全球极智运动SUV，MG?ZS用全球同一高标准打造，搭载1.5L Plus+高效能发动机，匹配CVT智能无级变速箱，百公里油耗仅6.2升。它还配备10.1英寸悬浮式触控大屏，以及互联网汽车智能系统3.0、MG PILOT智能驾驶系统等智能科技，给用户带来极智的用车体验。