万suv前驱汽油机_前驱发动机

1.有大梁带四驱，才够野！这几款硬派SUV实力不输普拉多

2.一同盘丨盘点那些"扮猪吃虎"车型！知道三个你就是酒桌上的大神

3.10万左右suv排行前10名内容是什么？

4.动力够用 试驾2.0L顶配威兰达

5.国产SUV买哪款最好

DTV：越野与驾控两手抓

DTV四驱系统的体验被安排在了越野场地。不过在去往场地的路上，我还是简单体验了一下这套系统在弯道中的表现。我本以为这套系统对于后轮的独立扭矩分配，需要在山路中的急弯上才有体现，然而在城市道路中，只要稍有转弯，这套系统就会对外侧车轮施加更多的扭矩了，甚至是变道这样的细微操作，有时也会有效果。换言之，这套系统没有特定的场景限制，日常驾驶中时时刻刻都在使用。

这对于重心较高，悬挂较长的SUV来说是件好事，你会更享受弯道上的顺畅体验，而不是在和车身姿态较劲，或者总是担心速度过快而情不自禁来一脚刹车。在搭载DTV四驱系统的 威兰达 （ 查成交价 | 车型详解 ）身上，这些不好的体验都被基本消磨掉了。

体验的越野场地位于昆明市郊，车程在一小时之内，这完全是在城市SUV日常使用的半径之中。而这块场地的难度其实也不算高，在高级别的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是丰富的越野路况也能够给那些偶尔?野?一下的车主提供不错的条件。不过这块场地也有自身的难度，云南这边以红土为主，而这里的土质疏松易碎，即便是经过了车辆不断地碾压，地面的摩擦力也不算大。对于威兰达来说，这算是个不小的考验。

威兰达有着不错的通过性能，因此在连续起伏路段，它表现得很从容。该路段是两个连续的3米深坑，两侧坡度26?，对于威兰达而言算是比较极限了，如果车速稍快，也会有托底的危险。但只要你稳住速度，利用好陡坡缓降功能，完美通过并不困难。虽然坡度较陡，但是油门在踩至刚过一半的位置时，2.0L发动机提供的动力就足够让它顺利越过了，而你需要做的就是稳住油门。此时自然吸气发动机的优势得以显现，平顺的动力响应让油门的深浅变得很好拿捏，你不需要担心会有涡轮的突然介入来打乱你的节奏。

连续的回头弯、 炮 弹坑与S弯则是展现TNGA架构下威兰达的操控和底盘的优势。威兰达的转弯半径不大，5.5米足够应对突然变急得弯道。如果你想要更调皮一些，不妨在弯心处试着踩一脚油门，外侧的后轮会很快获得更多的扭矩，像是有一股力量推着你完成出弯得动作，而不用担心转向不足。长行程悬挂能更好的应对炮弹坑，威兰达悬挂的后段舒适调校此时显露无疑。你不会觉得这样的底盘还有什么?德味儿?，每一次的减震压缩都很饱满，大多数振动都不会传递到你的屁股上。

单边桥则是这套四驱系统面对的主要挑战了。当一侧前轮驶上单边桥时，将车停住，此时同侧后轮会处于悬空状态，而另一侧前轮的抓地力也会打些折扣。DTV四驱系统面对这种挑战表现得游刃有余，只需要轻踩油门并稳住，可以看到系统会非常迅速识别出打滑车轮并施加制动力，使得另一侧车轮获得扭矩。而在DTV四驱系统中，扭矩的分配可以只给某一侧车轮，所以整个脱困过程是很迅速很高效的。悬空车轮在经过短暂打滑后，就能感受到车辆重新获得抓地力，并且完成脱困。整个过程发动机的动力是足够应付的。但这种情况并没有交叉轴那么极端，如果是交叉轴，这套四驱系统可能需要花费更多力气，胜负也不好说。

在面对28?侧倾坡时，威兰达的GOA高刚性车身结构起到了很大的作用，稳稳通过不成问题。而在面对最后长达30米的23?大上坡时，威兰达的DTV四驱系统表现也是可圈可点。深踩油门并且稳住油门爬坡，你会明显感觉到动力的不够。但这是因为DTV四驱系统对输出扭矩的控制造成的。过大的扭矩释放在这种坡度下容易使得车轮打滑，而在系统的调配下，整个过程车轮都没有出现打滑现象。但是有限的扭矩还是会让威兰达的爬坡显得有些吃力。

总体而言，这样的轻越野对于威兰达的DTV四驱系统而言并没有什么难度，你在享受轻越野带来的乐趣同时，也不需要担心爱车的四驱系统是否能承受得起。应该说不论是在越野场地还是在去往场地的路上，这套四驱系统的存在感都挺强的。

展开余下全文（1/4） 2 DTV四驱系统越野体验 回顶部

DTV：越野与驾控两手抓

DTV四驱系统的体验被安排在了越野场地。不过在去往场地的路上，我还是简单体验了一下这套系统在弯道中的表现。我本以为这套系统对于后轮的独立扭矩分配，需要在山路中的急弯上才有体现，然而在城市道路中，只要稍有转弯，这套系统就会对外侧车轮施加更多的扭矩了，甚至是变道这样的细微操作，有时也会有效果。换言之，这套系统没有特定的场景限制，日常驾驶中时时刻刻都在使用。

这对于重心较高，悬挂较长的SUV来说是件好事，你会更享受弯道上的顺畅体验，而不是在和车身姿态较劲，或者总是担心速度过快而情不自禁来一脚刹车。在搭载DTV四驱系统的 威兰达 身上，这些不好的体验都被基本消磨掉了。

体验的越野场地位于昆明市郊，车程在一小时之内，这完全是在城市SUV日常使用的半径之中。而这块场地的难度其实也不算高，在高级别的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是丰富的越野路况也能够给那些偶尔?野?一下的车主提供不错的条件。不过这块场地也有自身的难度，云南这边以红土为主，而这里的土质疏松易碎，即便是经过了车辆不断地碾压，地面的摩擦力也不算大。对于威兰达来说，这算是个不小的考验。

威兰达有着不错的通过性能，因此在连续起伏路段，它表现得很从容。该路段是两个连续的3米深坑，两侧坡度26?，对于威兰达而言算是比较极限了，如果车速稍快，也会有托底的危险。但只要你稳住速度，利用好陡坡缓降功能，完美通过并不困难。虽然坡度较陡，但是油门在踩至刚过一半的位置时，2.0L发动机提供的动力就足够让它顺利越过了，而你需要做的就是稳住油门。此时自然吸气发动机的优势得以显现，平顺的动力响应让油门的深浅变得很好拿捏，你不需要担心会有涡轮的突然介入来打乱你的节奏。

连续的回头弯、 炮 弹坑与S弯则是展现TNGA架构下威兰达的操控和底盘的优势。威兰达的转弯半径不大，5.5米足够应对突然变急得弯道。如果你想要更调皮一些，不妨在弯心处试着踩一脚油门，外侧的后轮会很快获得更多的扭矩，像是有一股力量推着你完成出弯得动作，而不用担心转向不足。长行程悬挂能更好的应对炮弹坑，威兰达悬挂的后段舒适调校此时显露无疑。你不会觉得这样的底盘还有什么?德味儿?，每一次的减震压缩都很饱满，大多数振动都不会传递到你的屁股上。

单边桥则是这套四驱系统面对的主要挑战了。当一侧前轮驶上单边桥时，将车停住，此时同侧后轮会处于悬空状态，而另一侧前轮的抓地力也会打些折扣。DTV四驱系统面对这种挑战表现得游刃有余，只需要轻踩油门并稳住，可以看到系统会非常迅速识别出打滑车轮并施加制动力，使得另一侧车轮获得扭矩。而在DTV四驱系统中，扭矩的分配可以只给某一侧车轮，所以整个脱困过程是很迅速很高效的。悬空车轮在经过短暂打滑后，就能感受到车辆重新获得抓地力，并且完成脱困。整个过程发动机的动力是足够应付的。但这种情况并没有交叉轴那么极端，如果是交叉轴，这套四驱系统可能需要花费更多力气，胜负也不好说。

在面对28?侧倾坡时，威兰达的GOA高刚性车身结构起到了很大的作用，稳稳通过不成问题。而在面对最后长达30米的23?大上坡时，威兰达的DTV四驱系统表现也是可圈可点。深踩油门并且稳住油门爬坡，你会明显感觉到动力的不够。但这是因为DTV四驱系统对输出扭矩的控制造成的。过大的扭矩释放在这种坡度下容易使得车轮打滑，而在系统的调配下，整个过程车轮都没有出现打滑现象。但是有限的扭矩还是会让威兰达的爬坡显得有些吃力。

总体而言，这样的轻越野对于威兰达的DTV四驱系统而言并没有什么难度，你在享受轻越野带来的乐趣同时，也不需要担心爱车的四驱系统是否能承受得起。应该说不论是在越野场地还是在去往场地的路上，这套四驱系统的存在感都挺强的。

3 E-FOUR四驱系统山路体验 回顶部

E-FOUR：可静亦可动

从越野场地出来，我们就换乘了 威兰达双擎 四驱豪华版车型，去体验它搭载的这套E-FOUR四驱系统。这套系统在此前的测试中给我留下了比较深的印象，一方面全力加速时，双电机和汽油机共同驱动车轮带来的畅快加速体验是此前 丰田 双擎系统给不到的，实测的这款车百公里加速也跑到了8秒以内。

但这套四驱系统又有它文静的一面。可以看到丰田在这套系统上依旧将燃油经济性放在了很高的位置。没有了传动轴带来的能量损耗和重量的增加，E-FOUR四驱系统相比于两驱双擎车型，只是在重量上稍有增加。后轴电机的工作加快了电量的损耗，但日常的城市驾驶中，四轮驱动的情况更多只出现在起步阶段以及一些快速过弯和超车的场景中。后电机更多时候参与到能量回收中。所以实际上E-FOUR四驱系统并没有对油耗带来明显的影响。

然而E-FOUR电子四驱系统就这点能耐吗？为了更好的体验它，我们来到了昆明著名的68道拐，也就是连续的发夹弯。在这样的?极端路况?下，E-FOUR电子四驱系统能否应付得了？

事实证明这套四驱系统是可静亦可动的。在弯道中，系统会将更多的扭矩施加在后轮上，让整台车更偏向于后轮驱动，前轮则更多的专注于转向的控制，大量的驱动任务被分到后轮。

最直观的体验是威兰达在通过这些连续弯道时，车身并没有表现出恼人的笨拙感。前驱SUV在面对这样的路况时，不可避免有一种被动的拉拽感，前轮不仅要承受大角度转向带来的压力，还要忍受爬坡时增加的驱动压力，车辆的笨拙感在所难免。在弯道中如果给深一脚油门，车辆就容易出现转向不足的情况，如果舍不得给油门，那庞大的车身爬起坡来就如老牛一般。想在这样的体验中找到操控的乐趣，是不太可能的。

E-FOUR电子四驱系统能很好的解决这个问题。车身像是被人推着向前走一样，前轮的循迹能力得以加强。偏向于后轮驱动的设定让威兰达过弯时不容易出现转向不足的情况，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速度提上去。当然你也不用担心这套系统存在后轮驱动中经常出现的转向过度情况，因为即便是在最接近后驱地情况下，前轮依旧能够获得20%的扭矩，来稳定你的车身。

顺畅的弯道体验会让你感觉到这台SUV地弯道极限是比较大的，稍快一些也不会出现重心过高车身侧倾明显等问题。在实际体验中，我发现我会不由自主将速度提上来一些，以获得我想要的弯道乐趣，而同时我也并没有因为连续的发夹弯而出现头晕的情况。这足以说明E-FOUR电子四驱系统在操控性能上有明显的作用。

此外广汽丰田针对非营运车型购买电池无忧保险，镍氢蓄电池组可享?不限年限，不限 里程 ?的保障，威兰达双擎同样在保障之内。这也能很好的解决掉后续的用车顾虑，你可以将E-FOUR电子四驱系统的功能尽可能发挥出来，不用担心电池方面的负担。

总结

城市SUV的四驱系统是鸡肋吗？在体验完威兰达的四驱系统后我觉得不是。

我们去到的体验地点，都在昆明市区周边1小时左右的车程范围内，这个距离对于城市SUV来说是触手可及的。而威兰达的两套四驱系统能让你拥有很强的参与感，最重要的是它不再受制于越野场地。

你可以在一个惬意的周末，约上三两好友去市区周边的野外或者山上散心，也可以去寻找一些人迹罕至的地方，来一场探秘之旅。而在这个过程中，威兰达的四驱系统其实一直都在为你的驾驶提供帮助。为你拓展生活半径，这应该就是城市SUV搭载四驱系统的理由，而我相信，每一座城市的周边，都有值得你去探索的地方。

（图/文/摄： 黄克宇）

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 车型 威兰达 2020款 双擎 2.5L 四驱豪华版 2020款 2.0L 四驱尊贵版 官方价 24.08万 22.58万 厂商 广汽丰田 广汽丰田 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 2020-02 2020-02 发动机 2.5L L4 2.0L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 178 171 最大扭矩(N?m) 221 209 变速箱 E-CVT无级变速 CVT无级变速(模拟10挡) 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

有大梁带四驱，才够野！这几款硬派SUV实力不输普拉多

1、就这个价位，十几万的SUV来说，有大梁肯定比没有大梁安全，这个是必然的。但是带独立大梁、用非承载式车身的SUV，一是操控性不如承载式车身的SUV，二是舒适性也不如承载式车身的SUV，三是车身重油耗高。所以城市SUV纷纷用了承载式车身，那些对越野能力有要求的SUV，才保留了独立大梁。

2、前置前驱的传动效率更高，对节省油耗、提高加速能力和最高速度都有好处，也是由于这个原因一般的轿车都用前置前驱。而且对比H5，H6由于使用了承载式车身，取消了独立大梁，改为前置前驱最大的好处是减轻了车身质量，同时由于驱动、传动方式的改变（变速箱不再使用直插式），所以H5上面那个换挡拨杆会抖动的问题在H6身上得以彻底解决。但是前置后驱爬坡会更轻松。

3、加速应该不算慢了，SUV的加速能力不能跟轿车比，因为风阻系数大了不少，而且轮胎上面也有区别。同样的发动机，用在质量相同的轿车和SUV上面，肯定是轿车加速快。

话说回来，H6柴油版百公里加速在SUV里面算是不错的了。那台4D20柴油机参数的确不错，但是柴油机都有一个天生的缺陷：最大扭矩输出范围偏小。4D20的最大扭矩输出的转速范围在1800转到2800转，也就是说，如果你要持续获得310N·M的扭矩，你必须将发动机转速保持在这个区间，也就是说，开柴油车你要加速快，那你就必须得勤换挡来将发动机转速维持在这个范围。所以柴油机是爆发力很强，但是持续加速能力要比汽油机弱。汽油机虽然爆发力没那么大，举三菱4G63为例子，它过了4000转就能持续输出最大扭矩，所以你只需要深踩油门将转速保持在4000转以上就行，而4D20一旦转速超过了2800转它的扭矩输出就变小了，所以你只能换挡。说那么多没用，你去开一下就知道啦。

一同盘丨盘点那些"扮猪吃虎"车型！知道三个你就是酒桌上的大神

虽然很多人买车会首选SUV，但实际上一般家用SUV用的都是承载式车身，不具备太强的越野性能。加上车企对消费者的投其所好，越来越多的小排、前驱家用SUV在市场走红，导致真正用非承载式车身硬派SUV却成了“稀有物种”。今天《车壹圈》就给大家推荐4款带“大梁”，用非承载式车身设计的硬派越野SUV，它们不仅通过性强，综合实力也不输价格昂贵的普拉多。

亮点：提供分时四驱系统及差速锁

途达引进国内之初，在硬派SUV市场上也引起了不小的轰动。毕竟合资品牌在硬派SUV这个细分市场上很少有把价格定在20万元以下的车型。而新车全系标配的上坡和牵引力控制等二十多项配置极大提高了该车的实用性。而且16.98万元的起售价，相比售价高高在上配置简单的普拉多来说，途达性价比是真的高。

此外，途达的前悬非常短，最小离地间隙为225毫米，全系用了前双叉臂独立悬架+五连杆整体桥式后悬，越野基础不错，甚至比普拉多略好。如果预算提高到22.83万元，就能得到分时四驱系统+差速锁以及前后轮50:50扭矩分配这样的强悍越野装备。对于想要玩越野的圈友来说，还是颇具吸引力。动力方面，途达搭载了一台2.5L的自吸发动机，最大马力193匹，峰值扭矩245牛?米，与之匹配的是6速手动或7速手自一体的变速箱，可靠性方面无需担心。

亮点：标配1.9T柴油发动机

如果提到20万内的合资硬派SUV，除了日产途达还有就是来自五十铃的mu-X牧游侠。mu-X牧游侠虽然在国内市场销量不多，但它在海外市场拥有非常高的知名度，产品力也很强。首先，mu-X牧游侠用了非承载式车身，最小离地间隙为225毫米，通过性得到了保障。其次，该车拥有4830毫米的车长，轴距更是达到了2845毫米，还提供了5座与7座车型可选，空间更有保障。最后价格方面，mu-X牧游侠起售价格为18.18万元，如果要买四驱版低配车型，也只需要21.28万元就能买到。

内饰设计上，mu-X牧游侠更偏向于城市SUV的风格，没有了上代车型硬派粗狂的廉价感，中控台及门板上也用了软质材料进行包裹。动力部分，mu-X牧游侠相比旧款最大变化就是用了全新的 1.9T柴油涡轮增压发动机，并取消了手动挡车型，标配了爱信6AT自动变速箱。据《车壹圈》了解台1.9T发动机，马力166匹，峰值扭矩360牛?米，再搭配上分时四驱系统，竞争力进一步提升。

亮点：配置丰富 价格实惠

坦克300可以说是自主品牌硬派SUV中的现象级车型了，上市首月销量便突破了6000辆，今年第一季度，累计销量更是达到14323辆，产品号召力很强。设计上，坦克300很好的将硬朗与前卫两种对立元素融于一身，除了方正硬朗的车身设计外，高光横条纹、复古圆形大灯、矩阵式LED大灯及两边收窄前机舱盖等设计都出现在了坦克300上，不仅辨识度高，整体给人的感觉也非常硬派。

内饰设计兼顾了硬派与豪华感的营造，前后的驾驶拉手、裸露的螺钉等硬朗设计，很好的展现了硬派的一面；而大尺寸液晶仪表和12.3英寸中控触摸屏、车联网、圆形石英表、英飞利仕音响、菱形纹座椅的加入，给消费者带来更加豪华、舒适的用车体验，要知道坦克300的入门价格仅有17.58万元，顶配车型也不过22万元，厚不厚道自然不用多说。动力部分，坦克300标配2.0T+埃孚8AT变速箱，最大马力227马力，再配合三把锁、蠕行模式、坦克转弯、底盘等专业越野配置，能轻松应对各种复杂的使用场景。

亮点：尺寸大 终端优惠多

RX8是荣威推出的一款中大型SUV，该车4923毫米，轴距更是达到了2850毫米，在同级竞品中“块头”算是比较大的。造型设计上，RX8依旧是荣威家族式设计，更大面积的格栅以及更加粗犷的镀铬装饰再配上宽大的下包围，让RX8看上去更有野性。价格方面，荣威RX8售价区间为16.88-22.88万元，并且各地终端都有2万元的优惠，四驱入门版车型的实际到手价不到18万元，比不少合资紧凑型SUV还便宜。

RX8中控台用了大量皮质包裹，搭挡板周边的实木装饰，再配上镀铬饰条，整体层次感明显。同时，中控台配备了大尺寸的液晶显示屏，并无实体按键，科技氛围也营造得不错。动力方面， 作为旗舰车型的RX8同样用了非承载式车身设计，全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机+6AT的动力组合，最大马力可达222匹。四驱车型用了更加可靠的全时四驱系统，并且还带有中央和后桥两把差速锁，通过性比一般城市型SUV更加优秀。

今天《车壹圈》为大家推荐的这4款车型，都是20万元级市场上很具代表性的硬派SUV，不仅涵盖合资品牌，也有性价比更高的自主车型。具体来看，途达、mu-X牧游侠在合资硬派SUV中拥有更为出色的性价比，更适合预算不多的圈友。而荣威RX8在保证了越野通过性的同时，也为玩家们提供了更多豪华丰富的配置选择，而且终端优惠有2万左右的优惠，价格优势明显。对于坦克300来说，皮实可靠的动力总成、强大的越野性能就是它最大的卖点，更适合越野玩家选择。

本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

10万左右suv排行前10名内容是什么？

这个世界上，总有那么一群人，他们不喜欢过于浮夸的生活，喜欢在生活与爱好当中寻找生命的真谛，并找到绝佳的平衡点。就像绝大多数人喜欢超跑一样，大家喜欢超跑就算有钱了也不一定会去买超跑，因为超跑实用性极差，利用率极低，除了外观酷炫之外，有谁会天天开着它们下赛道，有是肯定有，但绝对是少数中的少数。正是因为这些原因，使得一些渴望追求热血的消费者滋生出了将高性能车与生活相结合的偏好，车企也敏锐的察觉到了这点，众多高性能车纷至沓来……

这些高性能车因为并非是超跑的定位，它们身上几乎都集聚着传统家用车的一些属性，它们虽然动力强劲，性能强大，但是在实用性上却丝毫不落下风，甚至不少车还长着一副人畜无害的模样，让人忍不住想抚摸下它们，谁知当你的手快要触碰到它们的时候，它们已如离弦之箭冲了出去，闪耀的尾灯似乎在嘲笑着你的不自量力……这些车，也通常被称为"扮猪吃虎"车型。

这类"扮猪吃虎"车型通常情况下展现出车主的一种别样的生活方式、生活态度，它们崇尚自由与速度，乐在其中的同时却从未忘记对家人的爱。今日，一同君就来盘点下现在被人们所推崇的"扮猪吃虎"车型，因为种类繁多，一同君将它们分为5类，一起来看看吧。

一/钢炮组别

钢炮组别是"扮猪吃虎"车型的基础组别，通常以小排量车型为主，配合上娇小的体积和堪称赛道化的调教，让它们拥有着媲美超跑的实力，不信？接着往下看。

1.大众高尔夫R/奥迪S3

大众高尔夫R堪称"扮猪吃虎"的鼻祖车型，EA888系列2.0T涡轮增压发动机，290的马力，百公里加速的数据也突破了5秒大关，仅需4.9秒。无数车迷拿着爆改的高R去参加04加速赛，国内外无数改装厂都能将高尔夫R做到500+甚至600+的马力，强大的改装潜力和低调的外观让它打下了赫赫威名。而与大众高尔夫R同平台的奥迪S3也同样如此。

2.福特福克斯RS

作为为了硬扛高尔夫诞生的车型，福克斯从未来在对抗高尔夫的领域止步，就算面对高尔夫R同样如此。福克斯RS拥有可以爆发350马力的2.3T发动机！在没有任何改装的情况下，福克斯RS就可以跑出4.7秒的百公里加速的优异，配合上不俗四驱系统，让福克斯RS扮猪吃虎界的一位知名选手。

3.梅甘娜RS

对于法系车的底盘调校，相信全世界也没人会质疑，在梅甘娜这款法系最负盛名的钢炮上同样如此，作为曾经的纽北最速前驱车，梅甘娜RS用前驱的形式推动了钢炮的发展。在2014年的时候梅甘娜RS以7：54：36的成绩刷到了当时前驱车的最高成绩。而这款前任前驱王使用的是一台2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机，最大功率202 kW，最大扭矩361 Nm，传动上仅配备一台手动变速箱，性能对比一些钢炮的车型时稍显不足，但不存在啊，我跑圈跑的快！

4.思域TYPE-R

作为众多日系粉的信仰，思域TYPE-R在梅甘娜RS之后夺得的纽北最速前驱车的称号，让无数日系粉为之神往。在2017年18款的思域Type R以7：44：20的成绩刷新了纽博格林北环前驱车记录，思域Type R用的是2.0升 4缸 i-Vtec涡轮增压，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，底盘上并非原始车型的样子，它经过赛车化调校，并且原来的后扭力梁悬挂也换成了独立悬架。拥有思域外观的思域Type R被称为"扮猪吃老虎"的车型也是实至名归。

5.奔驰A45

奔驰的AMG系列一直以缸数多马力大而闻名于世，虽然A45上所搭载的发动机为2.0T四缸额小排量发动机，但是出自AMG之手后的它依然成为了巅峰。A45 AMG搭载的2.0T双涡轮增压发动机是2.0排量量产车里功率最大的，381马力，475牛米的扭矩在账面上没有对手，升功率达到190马力，创造了一个记录，是所有量产车里最高的，实测的百公里加速在4.4秒内，这个实力足以让人惊叹！

6.奥迪RS3

说到钢炮领域怎么也不能忘了奥迪RS3，作为当下硕果仅存的5缸发动机搭载者，奥迪RS3天生就有一种让人沉迷的魅力。虽然它的外表看起来跟奥迪A3差不多，但是千万不要被它低调的外表所迷惑，要知道这台车可是使用了一台超强发动机，最大功率达到了400马力，二十万的外表，但是售价却高达51万，低调的奢华说的就是奥迪RS3！RS3的百公里加速时间官方给出的是4.1秒，但是实测几乎都在4秒以内，妥妥的"扮猪吃虎"。

二/信仰情怀组别

这个类别车型大多都是一些很老的车型了，甚至多数已经停产，但在它们辉煌的年代，有着无数车迷为之疯狂，时至今日，它们存在的价值更多的是图腾与信仰。

1.大众R36

大众神车、比斯开蓝、扮猪吃老虎、居家旅行虐杀跑车的必备良药 ……这么多的代名词用来形容一台旅行轿车，可能不懂人会疯掉，但如果给他说，你说的是R36，那么我相信它同样也会"疯掉"。R36是大众旗下R系的一款汽车，承袭R系高性能运动轿车的基因，搭载V6 3.6L FSI发动机，原厂300马力，百公里加速仅用时5.6秒。大众R36分为三厢版和旅行版两个版本，基于第六代帕萨特也就是后来的迈腾平台研发的一款性能商务两不误的车型，低调的外观让它成为当时地表最强奶爸车。

2.三菱EVO

曾经一部经典的汽车**《头文字D》让这台三菱LANCER EVOLUTION火遍了大江南北，让无数国人知道了EVO这款车，也培养出了无数日系性能迷。曾经它连续包揽着WRC拉力赛冠军的头衔，与斯巴鲁WRX STI开启了属于日系车的拉力纪元。虽然在9代之后4G63发动机成为了绝唱，但之前三菱的4G63红头发动机已经成为很多人心中的信仰。

3.雷克萨斯IS-F

作为雷克萨斯为数不多的高性能车型，IS-F是很多雷克萨斯粉丝心中梦想神车，同样，它也停产了。雷克萨斯IS-F搭载的是一款高性能的5.0升 V8发动机，最大输出功率达到了416 马力/6,600转每分，扭矩峰值为371磅·英尺/5,200 转每分。车身使用了双进气口机构，高流动性气缸头金属钛的进气阀门，由雅马哈制造，包含了可变阀门正时系统，智能电道动控制的进气凸轮等等，让它有着不错声浪的同时又有着优异的性能，配上佛系的"L"标致，扮猪吃虎堪称一绝。

三/中型车组别

到达中型车领域，也就是我们常说的B级车组别，就开始呈现出诸多百花齐放的动力配置场景了，也因为各自厂家的产品规划，自中型车之后，更多的扮猪吃虎车型来自于德国，也让我们看到了德系车在高性能"扮猪吃虎"领域的诸多建树。

1.凯迪拉克CTS-V

作为凯迪拉克对抗奔驰宝马高性能车的利器，V系列是10余年来凯迪拉克性能的象征。在2015年北美车展上，凯迪拉克V系列的第三代CTS-V正式发布，其将BMW M5及梅赛德斯-奔驰E 63 AMG锁定为直接竞争对手。既然都是竞争对手了，那么CTS-V肯定就会有拿得出手的看家本领，比如其夸张的6.2L机械增压V8发动机，其最大功率达到649马力/6400rpm，峰值扭矩为855牛·米/3600rpm。其0-96km/h加速时间仅为3.7秒，极速可达322km/h，虽然配上了很多空气动力学套件，但是不太懂车的人看上去就会认为是一台普通的凯迪拉克。

2.奥迪RS4

奥迪一向都是扮猪吃虎中的常客，它们特别擅长将外观绅士、线条优雅的车打造成为内心狂躁、极度撕裂的性能机器，RS4就是其中的代表之一，更别说它还是有着旅行车外观的"奶爸车"。只不过，性能上的夸张足以让超跑都为之正目，奥迪RS 4 Avant搭载的是代号为EA839的2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率450马力，峰值扭矩600牛·米。传动方面匹配8速自动变速箱，并标配quattro四驱系统。性能表现上，新车的0-100km/h加速仅为4.1秒，但是实测数据都能去到3.8秒以内，如此速度，岂能不爱？

3.奔驰C63

让奔驰C63闻名于世并且被人安上"德系肌肉车"称号的原因就是因为C63之前所用的6.2L V8发动机，完全的美国肌肉车标准让它成为德系性能车中的异类，只不过到现在代号为W205的C63上，动力总成发生了极大的变化。它搭载了4.0升的双涡轮V8发动机可以输出475马力和650牛米的扭矩，全新C63 AMG 0-100km/h加速时间仅需4.2秒。最高时速被控制在250km/h。此外，还有"S"版本的推出将它的动力上升到了510马力和700牛·米扭矩，再加上它的这个宛如C级的外观，人们多多少少会认为，这就是台30万的C级罢了。

四/SUV组别

SUV也是一个特别有意思的领域，作为一个以空间和通过性为主打的细分市场，偏偏要在性能上有着卓越的追求，可能这就是一些大厂为了展现自己强大的技术实力所做出最坚定的回应吧，毕术不是口嗨，产品才是王道，能在SUV领域依然走着性能路线的车企真不在多数。

1.宝马X5M/X6M

一项以性能、操控为主打的宝马在这个领域建树最早，其X5M和X6M两款车早已享受世人追捧，而全新一代的宝马X5M/X6M也在4月27日国内上市，它俩的性能完全就是超跑的性能。

而在雷霆版车型上则更为"夸张"，虽然还没有引进，但根据国外数据显示，其最大功率上调至626马力，峰值扭矩则保持为750牛·米。匹配了拥有3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱。此外，M专属底盘悬架、M xDrive智能全驱系统、主动式M差速锁都出现在两款车上。看到这，你还会以为它们就是两台"憨憨"的SUV吗？

2.奔驰GLE 63

既然宝马都有X5M，奔驰当然不会屈居人后，奔驰GLE 63了解一下，这个看上去人畜无害的中大型SUV拥有着远比外观可怕的心脏。底盘代号为W167的它用的是4.0T V8双涡轮增压发动机，63车型的最大功率达到了571马力，而63S车型的输出功率更高，来到了惊人的612马力。在4Matic四驱系统、9AT和空气悬架的加持下，它能在4秒内完成0-100km/h加速。

3.奥迪RSQ8

宝马都开头了，那么死对头的奥迪也不会甘拜下风，去年，奥迪全新RSQ8横空出世，一举刷新了纽北最速SUV头衔，为自己的出道打下了最光辉的成绩。作为奥迪Q8的顶级性能车型，RS Q8与兰博基尼Urus共享动力系统，搭载4.0T V8发动机+48V轻混系统，最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为3.8秒，0-200km/h加速时间为13.7秒，并在纽博格林北环赛道创下了7分42秒253的圈速。

五/中大型房车组别

相信很多人会对"房车"这个概念产生一定误解，认为房车是适合长途旅行的休旅车，房车的这个意义其实也没错，但是这是中西文化翻译上的误区。这里的"房车"是指touring car，可以理解为三厢四门轿车，而大家想象中的房车一般叫recreational vehicle（RV），campervan，或者motorhome，翻译成中文该叫"旅居车"一类，所以此"房车"非彼"房车"，大家知道如宝马M4就是一款"房车"就OK。

1.奥迪RS6

全新一代的奥迪RS6 Avant将会在今年内正式进入中国市场销售，每一代的奥迪RS6都被称为最美旅行车和最强旅行车，将上的这款全新RS6同样不会例外。用了来自RS 7 Sportback车型的同款设计和宽体车身的它视觉效果非常夸张已经有点跳出了"扮猪"的范畴了。搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，配上48V轻混系统的它最大功率600马力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速仅为3.6秒。地表"最快旅行车"实至名归。

2.宝马M5雷霆版

你开宝马5系下赛道吗？当然不会，但是如果是M5或者M5雷霆版呢？不说下赛道了，看着超跑都是一句话："干就完了"！宝马M5雷霆版除了较为低调的外观之外，还拥有着让人痴迷的动力总成。M5雷霆版搭载的是一台4.4升双涡轮增压V8发动机，输出功率提高了25马力（相比新款BMW M5标准版），来到了625马力的惊人水平，0-100公里加速时间仅为3.3秒，而从静止到200公里/小时仅需10.8秒。此外，BMW M5雷霆版的动力传动由8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统完成，无论是直线还是赛道都更加得心应手。

3.奔驰E63

说了奥迪和宝马的神兽，那么奔驰的神兽也是不能忘记的，E63 AMG就是它最好的证明。作为硬刚宝马M5的车型，E63除了低调的外观之外，动力总成也来到了奔驰燃油车的巅峰水平，其4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率达到612马力，峰值扭矩为850牛·米，传动方面匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自动变速箱，使得他的零到百公里的加速时间仅为3.4秒，你能想到超跑是什么模样，它就是什么模样，但它却只是一台售价150万左右的三厢房车，惊讶吗？

或许对于全球各地的性能车迷而言，这些"扮猪吃虎"的性能车更多的只是生活方式的呈现，但对车迷来说，它们身上所融合的是每个车企对于极致性能的不懈追求，正是因为它们的存在，才让我们看到如此"美轮美奂"的性能佳作。

"扮猪吃虎"，不是妄想，看看上面这些车，你也可以！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力够用 试驾2.0L顶配威兰达

10万左右的suv车排行榜

1、哈弗H6 。

2、宝骏560 。

3、博越。

4、长安CS75。

5、传祺GS4 。

6、远景SUV。

7、福特。

8、帝豪GS。

9、荣威RX5。

10、众泰T600 Coupe 。

详情介绍

1、哈弗H6

底盘转向前置前驱，适时四驱，多片离合器，麦佛逊式独立悬架，双横臂式独立悬架，机械液压助力。外观上非常大气，内饰非常良心，大面积的搪塑工艺，非常有档次，电子档杆，自动驻车，也没什么异味。

2、宝骏560

底盘转向前置前驱，麦佛逊式独立悬架，梯形连杆式后悬架，电动助力。内饰不错，中控很大方，动力很足，方向盘很轻，操作灵活，力度适中，空间非常宽敞，翘腿没问题。油耗7-8升，非常经济。

3、博越

底盘转向前置前驱，扭力梁式非独立悬架，电动助力。中控大气时尚，金属拉丝非常有感觉，精致耐看，做过不错，案件的阻尼感也不错。动力平顺，顿挫感很轻，油耗略高。

4、长安CS75

底盘转向前置前驱，适时四驱，多片离合器，麦佛逊式独立悬架，多连杆独立悬架，电动助力。空间大、动力足。而且配置齐全，氙气大灯，360全景影像自动灯，自动雨刷，上坡，胎压监测，自动空调，定速巡航。

5、传祺GS4

底盘转向前置前驱，适时四驱，多片离合器，麦佛逊式独立悬架，多连杆独立悬架，电动助力。全物理按键，超车、提速都非常快，推背感满满。操控很精准，底盘悬挂也不错。

6、远景SUV

底盘转向前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架，机械液压助力。内饰用料很足，基本都是软的。操控方面液压助力不如电子助力轻，但是路感很清晰，没有虚位。油耗一般在8个油左右。空间做五个人没问题，后排腿部空间也很充足，后备箱也很能装。

7、福特

底盘转向为前置前驱，麦佛逊式独立悬架、扭力梁式后悬架、电动助力。空间与舒适性中规中矩，操控性也不错。其优势在于动力，顶配2.0自然吸气发动机，起步干脆，中途加速能力也不错。

8、帝豪GS

底盘转向前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架，机械液压助力。内饰方面是同价位中非常出众的，整体风格，细节设计以及用料都有豪车的品质感。动力不错，轻踩油门就有明显的加速感。操控不错，指向精准，驾驶乐趣还是有的，悬架偏硬。空间足够，一家人出行没有问题

9、荣威RX5

底盘转向前置前驱，适时四驱，多片离合器，麦佛逊式独立悬架，多连杆独立悬架，电动助力。外观运动感很强，加速感很强，而且很平顺，没什么顿挫感。空间非常大，满座也不拥挤，后备箱防婴儿车也很轻松。

10、众泰T600 Coupe

底盘转向前置前驱，麦佛逊式独立悬架，多连杆独立悬架，电动助力。外观非常时尚大气，内饰用料基本都是软性材料，做工还不错，用了很多金属饰条，9寸中控大屏，功能齐全。方向盘手感很好，非常顺手，转向清晰。悬架很不错，驾驶很平稳。油耗8-9升，可以接受。

以上内容参考?汽车之家-10万左右的SUV排名

国产SUV买哪款最好

自从今年上市以来，?威兰达的销量就一直不错，近几个月的月销量基本维持在1万台左右。作为比较走量的2.0L汽油版本，有不少小伙伴会关心它的动力到底够不够用。因此，今天巡山兄就去4s店找来一台2.0L的顶配车型，看看它的表现怎么样。

本次我们拿到的车型是2020款?威兰达?2.0L四驱尊贵版，指导价为22.58万元。此外，这辆车还选装了2000元的双色车顶，整体看起来很有质感。如果想要再贵一些，可以再加2000选择铂金珍珠白车漆。行情方面，目前威兰达在天津地区已经有小幅优惠，喜欢的朋友可以到店内详询。

作为一款落地价超过25万的车型，这台2.0L四驱尊贵版在外观上的辨识度很高，从独有的大灯造型、轮毂和镀铬饰条上能一眼就看出这是一台顶配。相比于RAV4荣放，威兰达的前脸设计明显更加优雅时尚一些，纺锤形的进气格栅有点儿雷克萨斯NX的感觉。在做工用料方面，威兰达保持了广丰一贯的高水准，整车漆水比较匀称，车身接缝处非常整齐，缝隙也很小。

车尾部分，威兰达的尾灯组和尾门都经过了重新设计，整体看起来比较简洁大气。双边单出的排气也符合国内多数消费者的喜好，外包围和轮眉处也都用了防刮塑料材质，实用性也不错。

车身尺寸方面，作为诞生于TNGA-K架构下的威兰达，其尺寸在同级主流对手中算偏大的。再加上线条多变的立体设计，在视觉上会显得更加魁梧一些。

车灯方面，这台2.0L四驱尊贵版用的光感智能投射式LED大灯，和低配上装备的光感智能LED大灯相比最大的特征就是带透镜，整体看起来显得炯炯有神。

轮毂方面，威兰达的配置挺给力，最低配都是18英寸起步，外形气势上绝对弱不了。而这台2.0L四驱尊贵版用的则是19寸W型高光轮毂，尺寸为235/55?R19，实际装车效果非常棒，在造型和工艺上都很有档次感，有种换标雷克萨斯的感觉。与之匹配的是优科豪马BULEARTH?XT轮胎，这是优科豪马为城市SUV推出的一款新产品，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率，单条市场价格在800元以上。

备胎方面，威兰达用的是非全尺寸备胎且备胎位并不支持自行加装全尺寸备胎。这样做的好处是在绝大多数用车情境下获得了更好的后备箱装载空间，但如果要进行长途穿越时，巡山兄还是觉得有一条全尺寸备胎更加有安全感。

来到车内，这台顶配威兰达和低配车型在内饰布局上基本一致。但从四驱模式切换按键、座椅通风按键和真皮方向盘这三个方面还是能一眼看出这是一台顶配车型。这套内饰完全继承了丰田品牌人机工学上的优势，各种按键和储物槽设计得很顺手。即使是初次购车的“小白”，在店内和销售顾问学习五分钟就能熟练操作。

本次体验的2.0L四驱尊贵版方向盘上的功能按键非常多，集成了蓝牙电话，自适应巡航、车道保持等常用功能，使用起来很方便。中控区域功能分区非常清晰，物理按键的阻尼感非常好。10.1英寸悬浮式中控屏比兄弟车型RAV4荣放要薄不少，但原厂依旧不支持CarPlay，车友们可以通过网上购买CarPlay盒子来实现这个功能。

内饰用料方面，威兰达用了大面积软质表皮包覆，据厂方工程师宣称，在正常坐姿下可见范围内74%都能覆盖。这台2.0L四驱尊贵版整个门板上方均为软质材料，无论是看起来还是摸起来都更有档次感。

此外，和其他日系车型只装备主驾车窗一键升降不同，威兰达全系标配四门车窗一键升降功能，值得表扬。

仪表盘方面，这台2.0L四驱尊贵版装备了7英寸液晶显示屏，这块显示屏的开机画面比较酷，并且在功能性上表现也不错，能显示时间、时速、胎压、安全带未系提醒、续行里程等众多信息。在运动模式下会变成红色，还能显示车辆G值，看起来还挺运动。

倒车影像方面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备的是带随动线的常规倒车影像系统，整个系统的流畅度还不错，如果能加入360°全景影像就更方便了。

空调方面，威兰达2.0L四驱尊贵版搭载的是带PM2.5过滤功能的双区自动空调，空调的温度调节旋钮很大，还有一圈防滑橡胶，旋转起来的阻尼感也比较线性，即使冬天戴上手套也能很方便的操作。此外，尊贵版是全系唯一装备座椅通风的车型，实际体验下来，这款座椅的通风效果还是非常明显的。

比较可惜的是，威兰达2.0L四驱尊贵版上装备的是一款常规尺寸天窗，长450mm宽720mm，可开启面积约为0.32㎡。

座椅方面，威兰达2.0L四驱尊贵版用的是皮质座椅，摸起来质地比较柔软，前排座椅的包裹性和承托感都不错，后排座椅对腿部的支撑也比较到位，后排座椅支持靠背角度调节，长途乘坐不易疲劳。后排配置层面，威兰达2.0L四驱尊贵版装备了后排出风口和两个USB电源，方便后排乘客给移动设备充电。

作为一款四驱车型，威兰达2.0L四驱尊贵版后排中央地台的凸起并不大，造型也比较规矩，对后排中央乘客造成的影响比较小。

空间方面，丰田应该和本田一样算是免试选手。威兰达后备箱也比较规整，开口宽度和纵向高度都不错，照明灯和锚点也一应俱全，在不放倒后排座椅的情况下，威兰达的行李厢容积为580L。如果放倒后排座椅，基本上身高180cm的巡山兄可以完全平躺在里面。

值得一提的是，这次试驾的2.0L四驱尊贵版还装备了脚踢式感应尾门，虽然这并不是特别新奇的配置，但在我印象里，这是第一次出现在国产丰田SUV上。威兰达的感应尾门可以设置五种角度开启和记忆功能，实际体验下来灵敏度和易用度都不错。

动力方面，这次试驾的2.0L四驱尊贵版装备的是我们非常熟悉的2.0L?Dynamic?Force?发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛米，匹配模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱，这套动力总成在平顺性和燃油经济性上表现都很不错，其工信部综合工况百公里油耗为6.4L。

根据巡山兄这几天的体验，这款车的综合油耗能维持在百公里8升左右，对于一台这么大尺寸的四驱SUV来说算是优秀的。究其原因，除了40%热效率的2.0L?Dynamic?Force?发动机外，威兰达2.0L四驱尊贵版上匹配的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统也功不可没，它在前桥传动轴前端也增加了一个离合器，在前驱模式下可以几乎完全断开传动轴，以降低油耗。

那么，这台燃油经济性表现不错的动力总成开起来怎么样呢？

首先，作为一台丰田车，这台威兰达2.0L四驱尊贵版开起来给人的第一印象就是轻快平顺，起步比较轻快，随后发动机的动力输出也比较线性，深踩油门，变速箱很快会将转速提升到3000转以上，满足你的动力需求。不过这时也能明显察觉到发动机的噪音。转速到了3000转之后，这车的动力会显得比较充裕，在环路超车基本也是一气呵成，并不会明显感觉到吃力。在跑高速时，发动机基本维持在2000转左右，如果需要紧急超车深踩油门会发现虽然车辆能很好地执行你的操作，但会感觉到有一些后劲不足。总体来说这台2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力表现还是能很好的完成它的使命的，在平顺度和反应速度上能打个高分，应付一般家用需求绰绰有余。如果你对动力有刚需，那我还是推荐你加些钱买混动版。

转向手感方面，威兰达的方向盘圈数为2.75圈。开起来的感觉和其他TNGA架构下的车型差不多，属于指向精准、虚位少的类型，转向手感也比较适中，我个人不太喜欢大众或者奥迪那种一味向“轻”看齐的调校风格。

悬架方面，我要给这台威兰达一个好评。威兰达用的是前麦弗逊后E型多连杆悬架（厂家宣称是双叉臂式独立悬架），整体调校在注重舒适性的同时没有一味地往软调，在过弯时也能保证不错的支撑性，让你在过弯时更有信心。在过减速带时，悬架的表现比较干脆，不会产生多余的震动。

综上所述，威兰达2.0L四驱尊贵版在外观内饰设计、人机工学设计、空间表现上都表现不错。在做工和用料上也延续了广汽丰田一贯的优秀表现。动力方面，2.0L自然吸气发动机在平顺性和燃油经济性上也不错，虽然绝对动力谈不上特别澎湃有力，但应付日常家用绝对没有问题。但是作为顶配车型，巡山兄希望威兰达2.0L四驱尊贵版可以将全景天窗和HUD抬头显示做成选装包加入进来，让那些预算充足的“顶配党”少一些纠结。

好了，今天的故事就到这里，我也该去4s店还车了。欢迎大家继续关注巡山兄公众号，我们下期再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产SUV可推荐的有哈弗H6、长安CS75、WAY VV7、传祺GS8、瑞虎8，这几款车都是国产SUV口碑相当优秀的车型，空间大，质量好，经过长时间的更新换代，各方面指标发挥都非常优秀，下面来具体介绍下。

1、哈弗H6

哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。

柴油发动机方面，H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静2.0VGT发动机，其最大功率150马力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。

2、长安CS75

BlueCore 2.0VVT强劲能发动机，最大功率116KW/6000rpm，不仅带来强劲充沛的酣畅驾驭，更带来无可比拟的超低油耗表现，最大扭矩200N·m/4000-4500rpm 。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和爱信新一代6速手自一体变速箱。2014年8月，长安高层在接受北京商报记者访时曾经明确表态：“目前厂家已经对全国各地经销商下发通知文件，发表严正声明，严禁任何形式的加价，一旦发现，坚决查处”。时隔3月，长安CS75加价现象在上海仍旧存在。

3、WAY VV7

WEY VV7搭载代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为234马力。172kW/5500rpm功率，360N·m/5500rpm扭矩，8.0 L/100km油耗，9.8S百公里加速;205km/h最高车速；缸内直喷双VVT涡轮增压发动机技术，传动方面，匹配7速湿式双离合变速箱、手动驾驶模式切换和F1赛车式换挡拨片。

4、传祺GS8

传祺GS8搭载2.0T发动机，最大功率为201马力（148kW），峰值扭矩达到320Nm，配备爱信6速手自一体变速箱。传祺车型NVH开发坚持平台化的正向开发战略，成就了传祺GS8卓越的NVH性能。传祺GS8的实测显示，怠速车内噪音仅36.5dB。新车整体外观设计与此前曝光的车型基本相同，新车用更多硬朗线条，又高又宽的车头也突出阳刚之气。大灯用矩阵式全LED灯组，内部则是四颗LED光源，视觉效果很精致。

5、瑞虎8

动力总成方面搭载了2.0DVVT发动机，最大输出功率138马力，峰值扭矩180N·m。有消息称，2014年还将增配1.4TGDI发动机。瑞虎总长4285mm，轴距2510mm，比起欧蓝德、CRV和途胜来都要短100mm左右。这样的设计主要是考虑突出该车“On-Road”的特性和公路行驶表现，也正因为如此，瑞虎的最小转弯直径仅11m，和旗云的水平相当。

购车技巧：

买展示车，样品车！这个汽车一般4s店都有，特别是快临近新车上市的时候，老款车的展示车会卖的更加便宜些，而这些试驾车，展示车，价格肯定比之前便宜不少，而售后，保养方面几乎没变，还是很不错的。

买车联系业务员！本人之前买过汽车就用了这么一个方法，买车之前选择一个相对较偏僻的4s店，由于位置比较远所有客户不多，因此还特地搜索，找了一个业务比较差的销售员，加****，然后再慢慢砍价！一般第一时间不好砍价，但是多联系几次，多吊吊胃口，多欲擒故纵，最后几乎都能成交。